SM-170 Fouga Magister er en toseterstråler for stridsfly designet av franske designere, hovedformålet med dette flyet var flytrening av luftvåpenpiloter. Dette flyet ble den andre spesialdesignede jet -treneren i verden etter Fokker S.14 Machtrainer. Imidlertid var det Fouga CM.170 Magister som ble den første masseproduserte jet-treneren som ble adoptert av flyvåpenet. Totalt ble det bygget mer enn 1000 CM.170 Magister -fly med forskjellige modifikasjoner.
Fouga Magister ble preget av sin yndefulle form, og ble den første jet -kamptreneren i verden, som ble kjøpt av luftvåpenet for opplæring av flypersonell. Alle forgjengerne fra antallet jet-trenere forble enten konverterte jagerfly for opplæringsformål (Lockheed T-33 og Gloster Meteor T. Mk 7), eller veldig store og kraftige fly, som viste seg å være for dyre å produsere og påfølgende drift (Fokker S.14 og Fiat G. 80). Etter å ha analysert situasjonen ved begynnelsen av 50 -tallet på XX -tallet, kom designerne til det franske selskapet "Fouga" til den konklusjonen at markedet presserende trenger et lett jet -treningsfly. Selskapet, som tidligere spesialiserte seg på å lage lette sportsfly, var i stand til å presentere for militæret en moderne maskin, som på den tiden ikke hadde noen analoger i verden. Etter utseendet til CM-170 Magister begynte lette jet-kamptrenere å bli utviklet av andre selskaper, men ikke alle deres utviklinger hadde samme nåde som "Magister".
Designet av jettrenerflyet ble utført under veiledning av ingeniørene Pierre Mubussen og Robert Castello. Det var planlagt å bruke en liten turbojetmotor "Palace" (3x160 kgf) som hovedkraftverk. Samtidig ble Institutt for teknologi og industri, som var hovedkunden innen luftfartsteknologi i Frankrike på slutten av 1940 -tallet, snart interessert i dette prosjektet. Men det utilstrekkelige trykk-til-vekt-forholdet til kjøretøyet kunne ikke oppfylle kravene til det franske flyvåpenet. Derfor tilbød Fouga -selskapet, som var trygg på prosjektets utsikter, i 1950 et tyngre fly, betegnet CM.170R. Flyet hadde et lignende oppsett som forgjengeren under betegnelsen CM.130R (motorer på sidene av flykroppen, tandemmannsarrangement, en nesten rett vinge med relativt høyt sideforhold). Sammen med dette var flyet utstyrt med to mye kraftigere turbojetmotorer "Marbore" II med en skyvekraft på 400 kgf hver, som ble opprettet under ledelse av I. Shidlovsky.
I desember 1950 ga det franske luftfartsdepartementet en ordre til Fouga om bygging av 3 prototyper. Særpreg ved den nye kamptreneren var en vinge med høyt sideforhold, samt en unik V-formet hale med flater som var skrå 45 grader mot horisonten. For en komparativ vurdering var et av forsøksflyene utstyrt med en normal hale, som imidlertid ikke viste noen fordeler og samtidig hadde en større masse.
CM.170 Magister-trener er en helmetall mellomvinget monoplan utstyrt med bremseklaffer og enkelslissede klaffer. Halenheten til flyet var V-formet og hadde en kamervinkel på 110 grader. Cockpiten kjennetegnet ved et tandemarrangement av pilotsetene, den ble forseglet. Cockpiten hadde et klimaanlegg, og det var også individuell oksygentilførsel. Mannskapssetene ble ikke kastet ut.
Kraftverket til flyet inkluderte 2 Turbomeca Marbore IIA turbojet-motorer (2x400 kgf), og Marbore VIC-motorer (2x480 kgf) ble også installert på CM.170-2 Magister-versjonen. Motorene var plassert på sidene av flykroppen. Også på sidene var halvsirkulære luftinntak. Drivstoffet var plassert i to tanker i flykroppen med en kapasitet på 730 liter. I tillegg kan 2 tanker på 250 liter hver installeres i endene av vingen. Flyet hadde også en spesiell tank som ga kraft til kraftverket i en omvendt flyposisjon i 30 sekunder.
Posisjonen til instruktørpiloten og kadetten ble gjort samtidig (i motsetning til Cessna -flyet, der besetningsmedlemmene var plassert side om side med hverandre). Begge cockpitene til flyet ble forseglet, de var utstyrt med store individuelle lanterner som kunne sparkes av i nødstilfeller. For å forbedre synligheten til instruktøren, etter de første flytestene på maskinen, ble det besluttet å installere et spesielt periskop for ham. Hver pilot som foretok sin første flytur på CM 170 Magister ble rett og slett fascinert av dette flyet. Både hyttene for trainee og instruktøren var veldig komfortable, og sikten fra cockpiten foran var rett og slett utmerket.
De innebygde systemene og flydesignet har bevist sine meget høye kvaliteter fra de aller første flyvningene, og bekreftet også riktigheten av konstruksjonsberegningene. Nese -landingsutstyret til CM.170 Magister mottok en vibrasjonsdempende enhet, og bilen hadde også en veldig god startklatring. Flyet var veldig enkelt å betjene og hadde utmerkede flygeegenskaper. Faktisk var den eneste ulempen med flyet, som ble avslørt allerede under operasjonen, den utilstrekkelig høye vinkelhastigheten i rull.
Alle Magister-fly var utstyrt med høyfrekvente radiostasjoner (hoved 12-kanals og to-kanals nødstilfelle). Maskinene var utstyrt med nødvendig utstyr for kun å fly med instrumenter, et radiokompass ble installert på dem. På CM.170 Magister, som bar våpen og fungerte som et lett taktisk fly, kan TACAN-radionavigasjonssystemet og venn-eller-fiende-identifikasjonssystemet i tillegg installeres.
I rollen som et lett taktisk angrepsfly var flyet utstyrt med to maskingevær 7, 5 eller 7, 62 mm, som var plassert i nesen av flykroppen. Ammunisjonen til hvert maskingevær besto av 200 runder. Begge pilotsetene hadde gyroskopiske severdigheter, mens den bakre også hadde et periskopisk syn. Flyet hadde to underwing hardpoints, hvor det var mulig å montere to fritt fallbomber som veide 50 kg, fire NAR (120 mm), to NAR-blokker (7X68 mm eller 18x37 mm) eller to Hopd SS air-to- overflatemissiler. elleve.
Prototypeflyet foretok sin første flytur 23. juli 1952, og den første produksjonsgruppen på 10 fly ble bestilt av det franske flyvåpenet i 1953. Den første ordren besto av 95 fly for landets luftvåpen og ble plassert hos Fouga i 1954. Det første produksjonsflyet, CM.170 Magister, tok til himmelen 13. januar 1954. Totalt ble det produsert mer enn 400 slike jettrenerfly i Frankrike. En marineversjon av flyet ble også designet spesielt for den franske marinen, den mottok betegnelsen CM.175 "Zephyr". Totalt ble det produsert 2 prototyper, samt 30 produksjonsfly i denne versjonen. Ved hjelp av dette flyet mottok de franske marineflypilotene den første erfaringen med å utføre fiendtligheter fra styret i et hangarskip.
I tillegg til Frankrike ble CM.170 Magister jet-trener produsert på lisens i Vest-Tyskland av Flügzeug-Union-Süd. Flyet ble kjøpt av Luftwaffe flyskoler. Men på grunn av overføring av opplæring for Luftwaffe -flypersonellet til USA på slutten av 1960 -tallet, ble dette flyet tatt ut av drift i Tyskland. I tillegg ble flyet produsert i Finland under lisens, 62 "Magistras" ble satt sammen her, i tillegg til 18 flere fly som ble kjøpt i Frankrike. Utgivelsen av denne modellen ble også mestret av den israelske luftfartsindustrien. Samtidig brukte israelske piloter dette flyet som et lett taktisk fly.
Omtrent 310 av de 437 kjøretøyene som opprinnelig ble produsert var i tjeneste hos det franske luftvåpenet fram til midten av 80-tallet på XX-tallet. I lang tid ble disse flyene operert i flytreningsenheter i Finland og Belgia. Israel brukte effektivt disse flyene som lette angrepsfly. CM.170 Magister var spesielt vellykket og massivt brukt under den arabisk-israelske krigen i juni 1967. Samtidig angrep flyene bakkemål for arabiske tropper på begge fronter: jordanske og egyptiske. Dette flyet i forskjellige år ble levert til luftstyrkene i Østerrike, Belgia, Finland, Nederland, Libanon og en rekke andre land. Den ble produsert under lisens i Finland, Tyskland og Israel.
Flyprestasjoner til Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensjoner: vingespenn - 11, 40 m, med tanker i enden av vingene - 12, 15 m, lengde - 10, 06 m, høyde - 2, 8 m, vingeareal - 17, 3 m2.
Flyets tomme vekt er 2310 kg, maksimal startvekt er 3260 kg.
Drivstoffkapasitet - 730 liter (intern), i ytre tanker - 2x250 eller 2x460 liter.
Kraftverk - 2 turbojetmotorer Turbomeca Marbore VI, skyvekraft - 2x480 kgf.
Maksimal flyhastighet er 725 km / t.
Praktisk rekkevidde - 1400 km.
Bekjempelsesradius - 910 km.
Servicetak - 12 000 m
Mannskap - 2 personer.
Bevæpning: 2x7, 62 mm maskingevær (200 runder per fat) og opptil 140 kg på to hardpoints (NAR, bomber, luft-til-overflate-missiler).
