Studien av fangede prøver og fanget tysk dokumentasjon av sovjetiske spesialister førte til fremveksten av en rekke nye prosjekter. Blant annet ble militæret og designerne interessert i tyske selvgående artilleriinstallasjoner av halvåpent arkitektur. På begynnelsen av femtitallet ble tre prosjekter med lignende utstyr opprettet samtidig. En av dem foreslo konstruksjon av en selvgående pistol med en langløpende 152 mm pistol og ble kalt SU-152P.
Husk at i den siste fasen av den store patriotiske krigen ble et stort antall av de siste pansrede kjøretøyene fra Hitleritt -Tyskland troféer for Den røde hær. Litt senere klarte jeg å få tilgang til teknisk og designdokumentasjon. Under studiet av trofeer ble det funnet at den halvåpne pistolfestet på et selvgående chassis, brukt i flere tyske prosjekter, er av viss interesse og kan brukes til å lage nytt utstyr. Instruksjonene for hvordan utviklingen av slike prosjekter skulle startes, dukket opp i midten av 1946.
Den eneste prototypen på SU-152P i museet. Foto Wikimedia Commons
Utviklingen av utseendet på lovende pansrede kjøretøyer ble betrodd avdeling nummer 3 i foretaket "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). Arbeidet ble overvåket av L. I. Gorlitsky. Ganske raskt opprettet designteamet foreløpige versjoner av prosjektet, hvoretter de fortsatte utviklingen i to år. Resultatene av disse arbeidene ble igjen godkjent, hvoretter tre nye prosjekter ble lansert. I samsvar med dekretet fra ministerrådet av 22. juni 1948 skulle OKB-3 lage tre selvgående kanoner, bygget på et enhetlig chassis og med forskjellige våpen.
En av de lovende selvgående kanonene skulle ha en kraftig 152 mm pistol M-53 med lang tønne, utviklet av anlegg # 172 (Perm). Dette prosjektet fikk arbeidstittelen "Object 116". Senere ble den selvgående pistolen betegnet SU-152P. Det skal bemerkes at til tross for en viss likhet i betegnelser, var denne kampbilen ikke direkte knyttet til de tidligere utviklede prøvene.
I samsvar med instruksene skulle lovende selvgående kanoner av tre typer bygges på et enhetlig chassis. Innenfor rammen av det nye prosjektet ble det besluttet å forlate den direkte utviklingen av eksisterende selvgående biler og lage det nødvendige chassiset fra bunnen av. For dette ble det utført et omfattende arbeid for å studere eksisterende ideer og teknologier og søke etter optimale design. Resultatet av slikt arbeid var utseendet til et originalt selvgående chassisdesign, som betydelig påvirket den videre utviklingen av selvgående artilleri.
I utgangspunktet ble det lovende chassiset utviklet for SU-100P / Object 105 selvgående pistol, men designet tok hensyn til kravene til 108 Object / SU-152G-prosjektet. En slik maskin skulle være mer holdbar og kunne arbeide med 152 mm kanoner. Som en del av det tredje prosjektet, Object 116 / SU-152P, måtte det pansrede chassiset endres betydelig. I forbindelse med bruk av en større og tyngre pistol var det nødvendig å forlenge det eksisterende skroget og utstyre det med et modifisert chassis. Likevel, selv etter slike endringer, beholdt beltebilen de grunnleggende egenskapene til basisproduktene.
Rekonstruksjon av bilens utseende. Figur Dogswar.ru
En lovende selvgående pistol var ment å fungere på frontlinjen, men mottok bare skuddsikker bestilling. Som andre kjøretøyer i familien hadde den selvgående pistolen et karosseri montert av rustningsplater som ikke var mer enn 18 mm tykke. Den kraftigste rustningen ble brukt i den fremre delen og på sidene. Andre elementer i kroppen var minst 8 mm tykke. De fleste tilkoblingene ble gjort ved sveising. Samtidig ble det gitt flere naglete ledd. Oppsettet var i samsvar med andre design. På forsiden av skroget var det en girkasse, bak som var motorrommet (høyre) og kontrollrommet (venstre). Andre bind ble gitt til kamprommet.
SU-152P-skroget skilte seg bare fra lengden på den eksisterende enheten som ble brukt i de to andre prosjektene. Konturene og oppsettet forble det samme. Frontfremspringet var dekket med skrånende ark med størst tykkelse, samt et tak som ligger i en viss vinkel mot horisontalen. Rett bak den skrånende øvre frontdelen var førerens luke og deksel til motorrommet. Prosjektet sørget for bruk av vertikale sider, hvis akter ble supplert med folding av klaffer i kamprommet. På baksiden var skroget beskyttet av et skrått akterblad.
Kamprommet og pistolens setestykke var dekket med et skjold som ligner det som ble brukt i andre prosjekter. Denne enheten hadde et skrått frontark 20 mm tykt, trekantede kinnben og vertikale sider. På toppen av skjoldet var et tak utstyrt med åpninger for installasjon av optikk. Av flere årsaker ble pistolskjermen satt sammen med nagler. Skjoldet var montert på samme installasjon som pistolen og kunne bevege seg med det i horisontalplanet.
Motorrommet i skroget inneholdt en V-105 dieselmotor med en effekt på 400 hk. Denne motoren var en videreutvikling av serie B-2 og kjennetegnet ved noen operasjonelle fordeler. Som en del av prosjektet med et lovende chassis for motoren ble det opprettet et forbedret kjølesystem, som gjorde det mulig å redusere de nødvendige dimensjonene til motorrommet. Motoren var koblet til en mekanisk girkasse basert på en hovedfremføring med tørrfriksjon, et toveis gir og styremekanisme og to en-trinns sluttdrev, som ga kraft til de fremre drivhjulene.
Selvgående projeksjon. Figur Shushpanzer-ru.livejournal.com
Karosseriet til den selvgående pistolen "Object 116" preget av sin lengde, noe som krevde en viss redesign av chassiset. Nå, på hver side av skroget, ble det plassert syv doble gummierte veihjul med individuell vridningsstangoppheng. De fremre og bakre valsene hadde fremdeles hydropneumatiske støtdempere. Et par ekstra støttevalser er lagt til. Plassering og utforming av driv- og rattene endret seg ikke. Som i andre prosjekter av familien, var det planlagt å bruke den første innenlandske larven med et gummi-metallhengsel.
Foran kamprommet ble det plassert et sokkelfeste for montering av et våpen av nødvendig type. Sektorveiledningsmekanismer ble brukt. Horisontal veiledning ble utført i en sektor med en bredde på 143 ° ved bruk av manuelle eller elektriske stasjoner. De vertikale styringsvinklene fra -5 ° til + 30 ° ble bare angitt manuelt. På grunn av pistolens store dimensjoner og vekt, mottok installasjonen en fjærbalanseringsmekanisme. Søylene var plassert vertikalt rett bak skjoldet. Hydropneumatiske rekylanordninger med hydraulisk rekylbrems og pneumatisk rekylanordning ble brukt. Pistolen var utstyrt med teleskopiske og periskopiske severdigheter. Det var også et panorama for skyting fra lukkede stillinger.
M-53-pistolen var en annen versjon av utviklingen av Br-2-kanonen før krigen, laget med nye ideer og teknologier. Tidligere ble flere alternativer for modernisering av grunnmodellen foreslått gjentatte ganger, og ved slutten av førtiårene presenterte anlegg nr. 172 prosjektet M-53. Det ble antatt at et slikt våpen kunne brukes som hovedbevæpning for selvgående kanoner i antitank- og angrepsklassen.
M-53-produktet mottok et relativt langt 152 mm riflet fat med monoblokk. Brukte en horisontal kile halvautomatisk lukker. Også i seteleiet var det en fjær-type stamper. På grunn av pistolens høye effekt og de begrensede egenskapene til chassiset, ble det besluttet å bruke den originale munnbremsen. I pipens snute var det en relativt lang enhet med 12 par sidespor for utstøting av pulvergasser. Denne utformingen av bremsen gjorde det mulig å kompensere for opptil 55% av rekylimpulsen. Maksimal rekylverdi nådde 1,1 m.
Erfarne SU-152P på prøve. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre"
Pistolen brukte en separat eske og kunne bruke alle eksisterende 152 mm prosjektiler. Ammunisjon i form av 30 runder ble transportert i den bakre stuvingen av kamprommet. For større sikkerhet ble skjell og foringsrør plassert inne i en pansret boks som ble åpnet fra rommet. To lastere måtte jobbe med ammunisjonen. Ved hjelp av en mekanisk stamper kan de gi en brannhastighet på opptil 5 runder per minutt.
SU-152P selvgående pistol ble operert av et mannskap på fem. Førerrommet var lokalisert på avdelingen. Han hadde sin egen luke og et par visningsinstrumenter for kjøring i en kampsituasjon. Foran kamprommet, under dekning av et skjold, var kommandanten og skytteren. To lastere jobbet i akterenden av kamprommet. Av åpenbare årsaker var arbeidsplassene til skytteren, kommandanten og lasterne ikke utstyrt med luker. På samme tid, for større bekvemmelighet ved ombordstigning eller arbeid, kan sidene av rommet lages utover.
Den nye selvdrevne artillerienheten viste seg å være større enn andre modeller av sin "familie". Skroglengden økte til 7,3 m, bredden forble på 3,1 m, og høyden var mindre enn 2,6 m. Kampvekten oversteg 28,5 tonn. Ifølge beregninger skulle ACS ha vist god mobilitet. Når du kjører på en motorvei, kan maksimal hastighet nå 55-60 km / t. Kraftreserven er 300 km. Det var en mulighet til å overvinne forskjellige hindringer. Reservoarer opp til 1 m dype kan bli fordelt.
Utviklingen av tre halvåpne selvgående kanoner ble utført samtidig og ble fullført tidlig i 1949. Samtidig begynte Uralmashzavod å sette sammen tre prototyper. I mars 1949 kom Object 116 / SU-152P-prototypen inn i testområdet for fabrikktester. I løpet av få uker tilbakelegget det pansrede kjøretøyet mer enn 2900 km og avfyrte 40 skudd. Det ble funnet at det eksisterende enhetlige chassiset ikke er uten ulemper. Påliteligheten til de enkelte elementene i undervognen etterlot mye å ønske, og den store kampvekten og kraftige rekylmomentet akselererte slitasjen på enhetene. I tillegg ble visse problemer identifisert med artillerienheten. I sin nåværende form var ACS ikke egnet for drift og trengte derfor en seriøs revisjon.
Sett fra venstre. Snutebremsen er dekket med et deksel. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre"
For å få fart på arbeidet og spare penger, ble det besluttet å forbedre chassiset til de tre selvgående kanonene i løpet av videreutviklingen av prosjektet alene. Det var planlagt å forbedre og utvikle grunnmodellen bare innenfor rammen av SU-100P-prosjektet. Hvis de ønskede resultatene ble oppnådd, kan det oppdaterte chassiset overføres til to andre prosjekter. Når det gjelder pistolfestene, ble de forbedret separat, hver innenfor rammen av sitt eget prosjekt.
Forfining av det grunnleggende sekshjulede chassiset varte til januar 1950 og klarte å møte visse problemer. Parallelt med dette, i henhold til kundens anbefalinger, så OKB-3 etter måter å redusere kampmassen til SU-152P. For å oppnå de ønskede egenskapene måtte denne maskinen veie ca 26 tonn. Gjennom en merkbar endring av visse deler ble dette problemet løst, men bare delvis. Massen til den modifiserte selvgående pistolen ble redusert, men oversteg fortsatt det anbefalte nivået.
I begynnelsen av 1950 gikk tre SPGer av forskjellige typer inn i statlige forsøk på en gang, blant dem var Object 116 på et oppdatert chassis og med en konvertert artillerienhet. Den modifiserte og forsterkede undervognen til de tre selvgående kanonene fikk en god vurdering. Kunden godkjente også eksisterende kraftverk og overføring. Samtidig beholdt SU-152P noen av de negative egenskapene til våpenkomplekset. Som et resultat ble det besluttet at alle de tre presenterte prøvene ikke taklet statstestene og trengte ytterligere forbedring.
Maskinene ble returnert til produsenten igjen for neste endring. Som før ble hovedideene og løsningene angående forbedring av teknologi testet og utarbeidet på den erfarne SU-100P, mens SU-152G og SU-152P ventet på ferdigstillelse av slikt arbeid, og mottok forbedrede våpensystemer underveis. Denne oppdateringen av lovende maskiner fortsatte til midten av femtitallet.
Stern utsikt. Du kan vurdere et pistolfeste. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Innenriks pansrede kjøretøyer. XX århundre"
På dette tidspunktet hadde den militære og politiske ledelsen i landet ombestemt seg om måtene å utvikle pansrede kampbiler og våpen til hæren. Da de så de betydelige fremskrittene innen rakett, begynte landets ledere og militære ledere å vurdere fatartilleri som foreldet. En direkte konsekvens av dette var beslutningen om å stenge en rekke lovende prosjekter for våpen og SPG. Sammen med andre utviklinger ble Object 116 ACS også redusert. Arbeidet ble stoppet, og den eneste prototypen som ble bygget ble senere overført til museet i Kubinka, hvor det forblir den dag i dag. I museumshallen kan du anslå lengden på M-53 kanonrøret: selv uten en munnbrems henger den ikke bare over midtgangen mellom to kjøretøyer, men når nesten utstillingen motsatt.
Litt senere klarte designerne å overbevise den potensielle kunden om behovet for videre utvikling av den eksisterende teknologien. Likevel innebar det nye prosjektet å forbedre SU-100P selvgående pistol, mens de to andre prosjektene var uten arbeid. På begynnelsen av sekstitallet ble det laget en forbedret SU-100PM selvgående pistol på grunnlag av denne maskinen, som senere ble grunnlaget for et nytt flerbrukschassis. Sistnevnte var egnet for bruk i nye prosjekter av militært utstyr og spesialutstyr. Det langstrakte enhetlige chassiset ble også utviklet og ble brukt i flere nye prosjekter med utstyr til forskjellige formål.
Objekt 116 / SU-152P-prosjektet skulle føre til fremveksten av en lovende selvgående artillerienhet med kraftige nok våpen, i stand til å kjempe mot mål både ved frontlinjen og fra lukkede stillinger. Likevel førte tilstedeværelsen av en masse originale ideer og løsninger til visse vanskeligheter, på grunn av hvilken utviklingen av hele familien av prosjekter ble merkbart forsinket. I fremtiden endret ledelsen og kommandoen sitt syn på moderniseringen av bakkestyrker, som et resultat av at prosjektet ble avsluttet. De kom tilbake til temaet selvgående kanoner med 152 mm kanoner bare på midten av sekstitallet, men senere var kampbiler basert på forskjellige ideer og hadde derfor minimal likhet med den eksperimentelle SU-152P.
