Den franske "kavaleriet" -tanken Somua S35 kan tilskrives ikke de mest kjente stridsvognene fra andre verdenskrig. Selv om den ble produsert i en ganske stor serie (427 stridsvogner), var dens aktive bruk i kamp av naturlige årsaker ekstremt begrenset. Betraktet som den mest avanserte tanken i Den tredje republikk, reddet den ikke Frankrike fra nederlag i krigen.
Somua S35 er også kjent som Char 1935 S, S35 og S-35. Dette er en fransk produsert medium tank, utviklet på 30-tallet av forrige århundre. Kampvognen ble opprettet av designerne for Somua-selskapet i 1934-1935 som hovedtank for pansrede kavalerienheter. Det er av denne grunn at denne tanken i litteraturen veldig ofte er klassifisert som "kavaleri" eller "cruising". De første tankene av denne typen ble satt sammen i 1936, og masseproduksjon ble satt i gang i Frankrike i 1938, tanken ble masseprodusert til Frankrikes nederlag i andre verdenskrig i juni 1940. I løpet av denne tiden forlot 427 tanker av denne typen fabrikkverkstedene.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig ble Somua S35 medium tank ansett som en av de beste i den franske hæren, og var den mest effektive og moderne bilen. Til tross for sin ikke veldig sterke rustning, ble tanken preget av god mobilitet (den kunne akselerere til 37 km / t på motorveien) og kraftig bevæpning, representert av en 47 mm riflet halvautomatisk kanon med en 32-kaliber fatlengde. Dette våpenet ga de franske tankskipene et garantert nederlag for enhver tysk tank på den tiden, selv i frontprojeksjonen. På slagmarkene er det imidlertid ikke tall fra ytelsesegenskapene til denne eller den teknologien som kolliderer med hverandre, men levende mennesker som sitter inne i tankene. Tyske tankmenn var bedre trente og mer erfarne, i likhet med sjefene for tyske tank- og mekaniserte formasjoner, som på forhånd bestemte Frankrikes skjebne.
Etter slutten av første verdenskrig begynte det franske militæret, i likhet med militæret i andre land, å implementere konseptet om å mekanisere sine egne væpnede styrker. Denne prosessen påvirket også kavaleriet - den viktigste mobile slagstyrken til grunnstyrkene i disse årene. Allerede på begynnelsen av 1930 -tallet dannet franske kavalerister de taktiske og tekniske kravene til en ny tank designet spesielt for bevæpning av mobile mekaniserte enheter. Utviklingen av kampvognen ble betrodd Somua -selskapet, som var et datterselskap av det store våpenselskapet Shneider.
Kontrakten for utvikling og konstruksjon av en ny 13-tonners tank med en rustningstykkelse på minst 40 mm og en maksimal hastighet på minst 30 km / t ble signert i oktober 1934. På samme tid tok designerne av Somua -selskapet bare syv måneder å fullføre konstruksjonen av den første prototypen til den fremtidige tanken. Allerede i april 1935 var en prototype av kampvognen klar. Utenlandsk erfaring hjalp de franske designerne til å møtes på så kort tid. Selskapets ingeniører, som var involvert i etableringen av girkassen og fjæringen for den nye franske tanken, jobbet tidligere for det berømte tsjekkiske selskapet Skoda. Derfor viste de ovennevnte enhetene seg stort sett lånt fra en ganske god lett tsjekkisk tank Lt.35. Samtidig hadde girkassen og motoren også tsjekkiske røtter.
Hastigheten og kraftreserven til den presenterte tanken oppfylte fullt ut forespørslene fra de franske kavaleristerne, men selskapets ingeniører måtte fortsatt utføre seriøst arbeid for å rette opp mange mangler. Samtidig var behovet for den franske hæren for en ny tank så stort at de bestilte bilen, uten å engang vente på at prosessen med den siste "poleringen" var fullført. Den første serielle tanken ble satt sammen i 1936, samtidig ble den overført til troppene, hvor den mottok betegnelsen Char 1935 S, men navnet Somua S35 ble mer kjent og kjent for alle.
På grunn av at tanken ble tatt i bruk i all hast, hadde bilen åpenbare problemer med påliteligheten. På samme tid skapte den ikke særlig vellykkede utformingen av de interne modulene i en middels tank alvorlige problemer for reparatører. På grunn av dette, i ytterligere to år ble det gjort forskjellige forbedringer av tankens design, først etter at alle manglene offisielt ble eliminert, tok kavaleristene bilen i bruk og startet aktive kjøp av en ny tank.
Til tross for det klassiske oppsettet med et frontmontert kontrollrom og et kamprom og et bakmontert motorrom, var S35-tanken ganske særegen, for å si det mildt. Tankens mannskap, bestående av tre personer, befant seg i baugen på kampvognen, siden omtrent 2/3 av tankens lengde ble okkupert av motoren og utstyret som var nødvendig for driften. Ombordstigning og avstigning av mannskapet ble utført gjennom en ganske stor luke på venstre side av skroget. Sjåføren og radiooperatøren befant seg i kontrollrommet, bak dem i kamprommet i et enkelt tårn var tankkommandanten, som i tillegg til kommandoen var ansvarlig for å betjene alle våpen i kampvognen. I kamp kunne en radiooperatør hjelpe ham, som kunne utføre funksjonen som en laster, men for dette måtte han forlate arbeidsplassen.
Kontrollene til Somua S35 -tanken ble utført "på en bil". På venstre side av den fremre delen av tankskroget ble det installert en rattstamme med ratt, pedaler og girspak. Det var også en mekanikerstol og et dashbord. Til høyre for sjåføren var et sted for en radiostasjon og en radiooperatør. I skrogets frontplate var det to luker med observasjonsenheter installert i dem.
Rustning av tanken var prosjektil, differensiert. Kroppen ble laget ved støping av homogent rustningsstål. Tykkelsen på den frontale rustningen nådde 36 mm, sidene av skroget fra 25 til 35 mm, akterenden - 25 mm, bunnen - 20 mm. Rustningen var plassert i rasjonelle helningsvinkler, noe som økte effektiviteten. Tårnets frontpanser var 56 mm, rustningen på sidene av tårnet var 46 mm.
Tankkommandanten befant seg i et enkelt tårn, som hadde både elektriske og manuelle styringsdrev. En liten kuplet kommandørs kuppel lå på taket av tårnet med en forskyvning til venstre. Kommandørens kuppel hadde en spesiell luke med en visningsspor og to visningshull, som kunne lukkes med pansrede skjold. Kommandantens tårn kan rotere uavhengig av tankens hovedtårn.
Hovedbevæpningen til den franske Somua S35-tanken var SA 35 U34 halvautomatisk 47 mm riflet kanon med en 32-kaliber fatlengde (1504 mm). Et rustningsgjennomtrengende prosjektil avfyrt fra denne pistolen utviklet en starthastighet på 671 m / s. Ifølge franske data penetrerte et rustningsgjennomtrengende prosjektil med en beskyttende spiss 35 mm rustning satt i en vinkel på 30 grader fra en avstand på 400 meter. Tyske tester viste enda bedre resultater. Generelt var dette nok til å treffe alle tyske stridsvogner fra den perioden frontalt, hvis rustning ikke oversteg 30 mm. Hjelpevæpningen til tanken var 7,5 mm mle. 1931 maskingevær.
Kanonen og maskingeværet ble installert i den fremre delen av tårnet - henholdsvis til høyre og venstre var de plassert i uavhengige installasjoner på en felles rullende akse. Pistolen preget av meget gode vertikale sikteindikatorer - fra -18 til +20 grader. Selv om den vertikale føringen av kanonen og maskingeværet kunne utføres separat fra hverandre, var det nødvendig for å skyte fra pistolen å koble dem sammen ved hjelp av et koblingssystem, siden begge typer våpen bare hadde ett styringsmiddel - et teleskopisk syn med en forstørrelse på 4x, som ble installert over maskingeværet. Som et ekstra våpen på taket på tårnet over akterluken, kan det installeres enda et maskingevær på tårnet. Tankens ammunisjon besto av 118 enhetsrunder med rustningspiercing og fragmenteringsskall, samt 2200 runder for et maskingevær.
Tankens hjerte var en 8-sylindret V-type væskekjølt forgassermotor-SOMUA 190CV V8, som utviklet en maksimal effekt på 190 hk. ved 2000 o / min. Motoren ble installert i motorrommet langs kampvognens lengdeakse. En nyskapning for disse årene var plasseringen av et automatisk brannslukningsanlegg i tankens motorrom. To forseglede drivstofftanker (hoved - med en kapasitet på 300 liter og en reserve - 100 liter) var plassert på høyre side av motoren. Det kan også installeres opptil fire eksterne drivstofftanker på styrbord side av tanken. En relativt svak motor akselererte en tank med en kampvekt på 19,5 tonn til en hastighet på 37 km / t (ved kjøring på en motorvei), noen kilder indikerer at tankens hastighet kan overstige 40 km / t. Samtidig var cruisebanen på motorveien nok til 260 kilometer.
Understellet til Somua S35 medium tank, påført på hver side, besto av 9 enkle ikke-gummierte veihjul med liten diameter, et drivhjul, en dovendyr, to støttevalser og to styreskinner som støttet den øvre grenen av tanksporet. Av de ni veihjulene var åtte sammenkoblet, fire i to boggier. Faktisk ble designet av den sammenlåste fjæringen av tanken arvet av ham fra den engelske "Vickers-six-ton" og var ganske dårlig egnet for et så raskt kjøretøy. En annen ulempe med undervognen var den lave plasseringen av dovendyret, noe som betydelig svekket S35s langrennsevne, spesielt når det gjaldt å overvinne ulike typer vertikale hindringer. I den modifiserte versjonen, indeksert S40, ble dette problemet vellykket løst, men tanken ble aldri satt i produksjon. Et ekstra problem for tanken var dens relativt høye tyngdepunkt, til tross for at selve tanken var smal, noe som økte sjansene for å velte betydelig, spesielt under kontroll av en uerfaren sjåfør.
Den mest betydningsfulle designfeilen til "kavaleriet" Somua S35 -tanken (samt et stort antall andre franske stridsvogner) var den funksjonelle overbelastningen til sjefen, som skyldtes bruk av et enkelt tårn. Hvis radiooperatøren var opptatt med å utføre sine direkte oppgaver, ble sjefen for kampvognen tvunget til å vurdere kampsituasjonen på egen hånd, søke etter mål, laste om og styre pistolen, og koordinere handlingene til hele mannskapet. Alt dette førte til både en nedgang i tankens ildkraft og en nedgang i evnen til å reagere raskt på en endring i kampsituasjonen. Selv om radiooperatøren overtok pliktene til en laster, forbedret dette situasjonen bare litt, siden tankkommandanten bare kunne gjøre én ting - enten observere terrenget gjennom kommandørens kuppel, eller sikte pistolen mot målet.
Franskmennene innså alle manglene ved kjøretøyet vårt og formulerte nye tekniske krav for modernisering av Somua S35 -tanken våren 1939. Den oppdaterte tanken skulle få en kraftigere motor - 220 hk. og et forbedret chassis. Men hovedinnovasjonen skulle være skroget og tårnet. I stedet for å støpe forventet franskmennene å bytte til sveising av valsede rustningsplater. Den nye tanken fikk betegnelsen Somua S40. Det var planlagt å starte produksjonen i oktober 1940, men krigen tvang til å fremskynde arbeidet med prosjektet. Franske foretak var klare til å mestre sin serieproduksjon innen juli 1940, men da hadde Frankrike allerede overgitt seg.
Det første virkelig store tankeslaget under andre verdenskrig kan betraktes som slaget som utspilte seg rundt den belgiske byen Annu. Det begynte 12. mai 1940. De franske Somua S35 -stridsvognene som deltok i slaget ødela mye blod for tyskerne her. Nær landsbyen Crean, som lå vest for den angitte byen, krittet en av S35-tankenhetene opp 4 tyske tanker og et batteri med antitankpistoler. En annen fransk avdeling, blant andre fiendtlige kjøretøyer, ødela tanken til oberst Eberbach nær byen Tin. Obersten selv overlevde imidlertid, men offensiven i denne retningen ble stoppet. Tyskerne, som prøvde å slå til igjen, ble tvunget til å trekke seg tilbake på grunn av motangrep fra franske stridsvogner. S35-tankene kom seg ut av denne kampen og mottok 20-40 direkte treff fra 20-37 mm kanoner, uten å motta et eneste hull.
Det var noen lokale suksesser, men generelle fiaskoer i andre sektorer av fronten tvang de franske troppene til å trekke seg tilbake til nye forsvarslinjer. Middels stridsvogner Somua S35 ble aktivt brukt gjennom den franske kampanjen i 1940, men generelt kunne bruken av dem bare preges av lokale suksesser, som bleknet mot bakgrunnen for de generelle tilbakeslagene som rammet de franske og britiske troppene.
Etter nederlag og overgivelse av Frankrike fikk de tyske troppene 297 S35 stridsvogner. De ble tatt til fange og brukt i Wehrmacht til 1944, men hovedsakelig bare på sekundære teatre for militære operasjoner, spesielt under antipartisanske operasjoner i Jugoslavia. Tyskerne brukte dem også som treningsbiler. Et lite antall Somua S35 -tanker ble levert til de allierte i Tyskland. Noen av disse tankene ble også brukt av troppene til Vichy-regjeringen i Nord-Afrika, og senere av de franske franske troppene, inkludert i 1944-1945. Alle S35 -tankene som overlevde i møllesteinene under andre verdenskrig ble fjernet fra tjeneste overalt i de første årene etter ferdigstillelsen.
Ytelsesegenskapene til Somua S35 -tanken:
Totale dimensjoner: kroppslengde - 5380 mm, bredde - 2120 mm, høyde - 2630 mm, bakkeklaring - 420 mm.
Kampvekt - 19, 5 tonn.
Kraftverket er en 8-sylindret V-type forgasser SOMUA 190CV V8-motor med 190 hk.
Maksimal hastighet er 37 km / t (på motorveien).
Cruise i butikk - 260 km (motorvei), 128 km (langrenn).
Bevæpning - 47 mm SA 35 U34 kanon og 7,5 mm mle. 1931 maskingevær.
Ammunisjon - 118 skall og 2200 runder for maskingeværet.
Mannskap - 3 personer.
