Del to. Historisk
Tanktrål - en type minetrål, vedlegg av en tank, pansret traktor eller spesialisert kjøretøy, som er designet for å overvinne eller fjerne antitank -minefelt
DE FØRSTE SOVIET MINES TRALS
Etter den første verdenskrig, hvor gruver (om enn primitive i design) begynte å bli mye brukt for første gang, oppsto spørsmålet om å utvikle et spesielt verktøy som ville minimere minefelts innvirkning på tempoet til fremskritt av tropper og redusere tapene. Og et slikt middel var en tankgruvertrål - en ny type våpen som ble montert på pansrede kjøretøyer.
Arbeidet med opprettelsen av en anti -gruvetrål i Sovjetunionen begynte i 1932 - 1934. i samsvar med "System of Engineering Weapons", som ble godkjent i 1930. Dette dokumentet etablerte en liste over modeller for militært ingeniørutstyr som er nødvendig for å støtte kampoperasjoner av tropper, bestemte deres grunnleggende taktiske og tekniske krav, fremgangsmåten for utvikling og adopsjon. Blant typene ingeniørutstyr var en gruppe såkalte sapper (engineering) tanker. Det inkluderte også stridsvogner - minesveipere, designet for å identifisere og overvinne minefelt.
I løpet av denne perioden utviklet og testet lærerne ved Military Engineering Academy E. Grubin, N. Bystrikov og andre forskjellige design av minetrål: kniv, sjokk (angriper, kjede) og rull. Alle trålene ble styrt og trålet en stripe terreng rett foran tanksporet ved å starte miner (sjokk og rulle) eller grave miner og trekke dem til siden (kniv).
De første prøvene av en knivtrål ble opprettet for T-26-tanken i oktober 1932 i Leningrad. Tanken mottok indeksen ST-26 (sappertank T-26). Trålen besto av to separate seksjoner. Hver seksjon var festet til et spesiallager som kunne slippe trålen fra tanken i nødssituasjoner. Trålen, festet på tanken, ble overført til avfyringsposisjonen ved å senke den, og til transportposisjonen ved å heve seksjonene. Maskinskytteren overvåket denne prosessen uten å forlate kampvognen. Men på tester viste trålen utilfredsstillende resultater: trålene hadde lav motstand mot detonasjon, knivene brakk eller deformerte seg når de traff faste gjenstander, trålen fungerte ikke godt i frosne områder og i områder som var overgrodd med busker og lignende. Trålen ble ikke vedtatt for tjeneste.
Den første versjonen av knivtrålen på T-26-tanken
I løpet av 1932-1933. ved VIU RKKA-testområdet ble tre prøver av en minetrål av knivtype testet.
Overføringen av alle trålene fra reisestilling til kampstilling ble utført uten at mannskapet forlot tanken. Nødkobling og dreining av tanken mens du beveget deg i en kampstilling var umulig.
Knivtrålens arbeidslegemer var ikke eksplosjonssikre, og når de traff harde gjenstander, knivene knuste eller deformerte så mye at de mistet effektiviteten.
Alle tre variantene av knivtrålen viste utilfredsstillende resultater under tester og ble ikke tatt i bruk på grunn av en rekke mangler:
- umuligheten av å tråle gruver i harde og frosne jordarter og gjengrodd med busker;
- umuligheten av å manøvrere maskinen ved feiing av miner;
- utilstrekkelig styrke i rammestrukturen og rask slitasje på knivene;
- lav bevegelseshastighet av en tank med en trål;
- skjære kniver i bakken eller spontan utgang fra bakken.
Tilstedeværelsen av feil av grunnleggende karakter, som ble avslørt under testene, førte til at det videre arbeidet med knivtråler ble avsluttet.
Den andre versjonen av trålen ST-26
I november 1934, mye tidligere enn britene, i Leningrad, under ledelse av B. Ushakov og N. Tseits, ble det utviklet et prosjekt med sjokktrål for BT-5-tanken. Designet ga allerede en kontinuerlig gruvevei foran tankens fremspring. I 1937 ble det utviklet et kontinuerlig gruvefei for BT-7-tanken. Utformingen av trålen ga kontinuerlig tråling i en stripe på 3,5 m ved en kjøretøyhastighet på opptil 8 km / t.
Designingeniør Nikolay Valentinovich Tseits
Sjokktrålprosjekt for BT-5-tanken
I 1936 ble flere prøver av trål av sjokktype utviklet og testet, som ble installert på T-26-tanker. Trålen var festet foran på tanken og besto av en metallramme som det var montert trommer på - to overfor hvert spor. Trommene ble drevet av drivende (forhjul) hjul. På trommene ble 55 slagverk (arbeids) elementer festet med kabler i en bestemt rekkefølge. Under rotasjonen av trommene traff arbeidselementene jorden og forårsaket derved eksplosjon av gruver.
Tank T-26, utstyrt med en sjokkbanetrål
Øyeblikket for å teste sjokktrålen. I forgrunnen er en antitankgruve.
I juli-august 1936 ble det testet en kontinuerlig feieangrepsfeie for mediumtanken T-28 (TR-28). Den ble utviklet av ingeniørene ved designbyrået for anlegg nr. 185 I. Belogurtsev og A. Kaloev og ga gruvesvei foran tanken i et område på 3,5 m bredt.
Spissetrålen hadde en trommel som streikere befant seg i en bestemt rekkefølge, hengt på kabler med en diameter på 10-12 mm. Når tanken var i bevegelse, ble trommelen kjørt i rotasjon ved hjelp av en kjededrift fra tankens styrehjul. For dette formålet ble to tannhjul installert på siden av styrehjulet: en (liten) for kjededriften, den andre (stor) for å gå i inngrep med sporstiften på sporskinnene og eliminere glidning av styrehjulet. Trålhastigheten var 10-15 km / t. Trålen ble ikke akseptert for service.
Tråler TR-28 på middels tank T-28
De viktigste manglene som ble indikert i kommisjonens rapport var: separasjonen av 7-8 arbeidselementer da en gruve ble sprengt, noe som forstyrret det påfølgende effektive arbeidet; sammenfiltring under drift av kablene, noe som førte til hopp av miner og dannelse av støv-, gjørme- eller snøskyer under drift foran tanken, noe som førte til tap av orientering av fører-mekanikeren.
Påfølgende arbeid med de ovennevnte trålene ble avbrutt.
Som hovedtypen i Den røde hær ble rulletrålen vedtatt som den mest effektive. Den første prøven av en slik banetrål ble designet i 1935. Etter testing og forbedring ble det i 1937 produsert prototyper av rulletrål for T-26 (ST-26) tankene, og i 1938-for T-28.
Trålen var festet til ST-26-tanken med en spesiell ramme, besto av to seksjoner og hadde en spesiell vinsj for å heve trålen til transportposisjon. Hver seksjon av trålen besto av tre ruller. Hver vals roterte fritt på en felles akse og var ikke avhengig av de to andre. Dette gjorde det mulig å bedre kopiere terrengets ujevnheter og dermed forbedre trålprosedyren.
Rullebanetrål ST-26
Arbeidslegeme til trålen ST-26
Til tross for lav vekt (1, 8 tonn) og god fjærpute, hadde trålen visse ulemper: lav total motstand mot sprengning, og rullene selv måtte byttes etter tre sprengningsoperasjoner.
Trålte ST-26 etter å ha blitt sprengt av en gruve. Valsene til høyre (i tankens retning) er fullstendig ødelagt
En rulletrål for T-28-tanken ble utviklet ved NATI-anlegget i Moskva i 1938, testen fant sted i mai-juni 1939. Trålen kunne festes både til lineære T-28-tanker og til IT-28-konstruksjonen tank uten å bearbeide skrogbilene. Etter testene anbefalte militæret å øke trålens overlevelsesevne til 10-15 eksplosjoner under seksjonen (i stedet for 2-3) og forbedre manøvrerbarheten til tanken med trålen installert. Det ble besluttet å teste de oppgraderte prøvene sommeren og vinteren 1940.
T-28 med rulletrål overvinner en hindring
Undergraver en gruve under en trålrulle
Med begynnelsen av den sovjetisk-finske krigen oppsto det et presserende behov for ulike ingeniørmidler, og først og fremst gruvetrål. Leningrad fabrikker №185 im. Kirov og nr. 174 oppkalt etter Voroshilov laget allerede i desember 1939 de første prøvene av trål. Senere ble det produsert en serie skive -minetrål i mengden 142 stykker. (93 trål ble produsert av Kirov -anlegget og 49 av anlegget nr. 174 oppkalt etter Voroshilov). Trålene kom inn i den aktive hæren i februar-mars 1940. Til tross for deres lave motstand mot detonasjon (etter den første gruveksplosjonen ble diskene bøyd), ble trålene vellykket brukt i 20. og 35. tankbrigade og tankbataljoner fra den 8. hæren.
Diskgruve-trålanlegg nr. 174 på T-26-tanken
Et interessant prosjekt med en tankelektrisk feiemaskin ble utviklet i oktober 1940 på SKB-2 på Leningrad Kirov-anlegget. Forfatterne var O. Serdyukov og G. Karpinsky. I april 1941 ble det gjort en modell av denne maskinen. Påfølgende arbeid er avbrutt.
Prosjektet sørget for installasjon av spesielt elektrisk utstyr på bunnen av KV-2 serietanken. Dynamoen, ved hjelp av en antenne plassert utenfor skroget, skapte et elektromagnetisk felt, som i en avstand på 4 - 6 m fra tanken fikk miner med elektriske tennere eller elektriske detonatorer til å detonere. Installasjonen ble testet 14. april 1941 og bekreftet muligheten for å detonere miner på denne måten. Minefeieren ga også utstyr for transport, slipp og fjernt detonering av eksplosive ladninger på opptil 1 tonn (britene ville nærme seg en slik ordning for å ødelegge befestninger først i 1944 under forberedelsen av en amfibieoperasjon i Normandie).
Prosjektet til den tankelektriske feiemaskinen basert på den tunge tanken KV - 2
Senere tester og opplevelsen av den sovjetisk-finske krigen viste fordelene med en rulletrål, satte andre krav til en anti-minetrål og gjorde det mulig å endelig danne sitt generelle utseende.
Dessverre, ved begynnelsen av andre verdenskrig, forble alle typer mine trål på nivå med prototyper. De kom ikke inn i troppene.
I KRIGSÅRENE
Med begynnelsen av den store patriotiske krigen var den manuelle metoden hovedmetoden for å overvinne minefelt eller arrangere passasjer i dem. Men det krevde stor innsats, betydelig tid (spesielt om natten) og ble ledsaget av store tap av sappere. I tillegg kan fienden i noen tilfeller legge merke til arbeidet med å utstyre passasjer i minefelt, som et resultat av at overraskelseselementet gikk tapt av angriperne (slik det skjedde på Kursk -bukten med tyske sappere). Derfor, med begynnelsen av krigen, fortsatte arbeidet med utviklingen av minetrål, men i et akselerert tempo. I det første året av krigen ble det utviklet flere typer rulleskivetrål.
Den første av dem var et trekk til en traktor eller tank og besto av 17 sveisede skiver som det var festet spesielle spor til for å forbedre trålprosessen. Kopiering av terrengavlastningen ble sikret av et gap mellom aksen og skivehullet. En prototype av en slik trål ble produsert i Leningrad.
Leningrad gruvetrålprosjekt. Sommeren 1941
Den andre lignende trålen ble designet på fabrikken i Dormashina i Rybinsk. Den besto av en ramme og åtte skiver som ble plantet på en felles aksel. Men ingen av disse trålene ble adoptert på grunn av deres høye vekt og lave motstand mot detonasjon.
Trålanlegg "Dormashina"
I begynnelsen av 1942 fortsatte arbeidet med gruvetrålen PT-34, som begynte i 1941, og i august samme år skulle de begynne sin serieproduksjon. I 1941, på grunn av retrett fra Den røde hær og flytting av industri, ble arbeidet med trål suspendert. De husket dem på slutten av Moskva-slaget, der tyske antitankminer påførte mange betydelige tap i en rekke tankenheter.
Trålen ble utviklet i to versjoner. Trål designet av D. Trofimov var en billig to-seksjonskonstruksjon, der rullene var laget av armert betong.
Trål D. Trofimova
På trålen til læreren ved Militæringeniørakademiet, oberst P. Mugalev, var trålens arbeidsorgan laget av ruller rekruttert fra stemplede skiver med spesialstål eller støpejernssko på. Våren 1942 ble arbeidet med trålene fortsatt.
Militæringeniør Pavel Mikhailovich Mugalev
I mai 1942 ble det produsert tre tankgruvertrål, to av dem ble designet av D. Trofimov og P. Mugalev. Den tredje trålen ble designet fra veihjulene til T-34-76-tanken, men på grunn av den høye prisen og den tunge vekten var den ikke tillatt å teste. I følge testresultatene ble følgende konklusjoner trukket: D. Trofimovs trål viste at trålingen var ineffektiv, spesielt om vinteren. Valser med en bred form synket ikke godt ned i snøen og virket ikke tilstrekkelig på gruvenees trykkdeksler. P. Mugalevs trål viste seg å være mer pålitelig og enklere. Statskommisjonen anbefalte at Mugalev-trålen ble omgjort fra en tre-seksjon til en to-seksjon en og tatt i bruk.
Den første (eksperimentelle) versjonen av Mugalev -trålen
Den andre (forenklede) versjonen av Mugalev-trålen, som ble tatt i bruk under merkenavnet PT-34
Mugalev trålforslag
Sommeren 1942, under merkenavnet PT-34 (gruvetrål for T-34-tanken), ble den tatt i bruk, men starten på serieproduksjonen ble forsinket til høsten 1942. de neste testene i mars 1943 begynte sin produksjon under symbolet PT-3 ved Tula maskinbyggingsanlegg "Komsomolets".
Tråle PT-3 på T-34-76 tanken
Totalvekten til PT-3-trålen var 5300 kg; trålengde - 2870 mm, bredde - 3820 mm; trålhastighet - 10-12 km / t. Trålestripens bredde er to spor på 1200 mm hver. Besetningens monteringstid er 60 minutter. Dessverre var det ikke forutsatt noen nødutslipp fra tanken. Trål PT-3 tålte fra 3 til 5 eksplosjoner, hvoretter reparasjon eller fullstendig erstatning var nødvendig. Han var lett bevandret innen feltet for reparasjon og transport. Transport ble utført på to ZIS-5-kjøretøyer eller ett Studebaker US6-kjøretøy.
Trålen overvant lett skråninger opp til 25 ° og bakker opp til 30 °, busker og enkelttrær opp til 20 cm tykke i nedre kutt, gjerder, grøfter, kommunikasjonsgraver, grøfter opptil 2,5 m brede og vertikale vegger opptil 0,6 m. kan fungere selv i nærvær av snødekke opp til 0, 4-0, 5 m tykk.
Uoverstigelige hindringer for trålen var: våtmarksområder, store fragmenter av steinvegger, trær tykkere enn 20 cm, grøfter og kratere mer enn 2,5 m brede, escarps med en vegghøyde på mer enn 0,6 m og områder med en skarp overgang fra nedstigning til stigning og tilbake …
Tester av PT-3-trålen for detonasjon. Sommeren 1942
Trålen er arrangert som følger: i støpestykkets klemmer, sveiset til den nedre fremre skrå rustningsplaten på tankskroget, er metallsveiset ramme til trålen hengslet. Festing utføres ved hjelp av innsatte sylindriske pinner med splitter. Trålens ramme holdes suspendert foran tanken av en kabeloppheng. På enden av rammen er det festet en travers svingbart, gjennom hvilken trålaksen passerer gjennom avstandsrøret. På en aksel med et stort gap sitter ti tråleskiver som danner to seksjoner. Fri passform av skivene på akselen gjør det mulig å kopiere lite ujevnt terreng. Skivenes stabile posisjon under trålbevegelse over terrenget sikres av skuldrene på avstandsstykkene. Avstandskoblinger settes også på tråleakselen. Hver skive langs omkretsen er utstyrt med trålsporer, som ikke bare er designet for å overføre trykk til gruvedriften, men også for å øke stabiliteten til skivehuset mot en gruveksplosjon. Når en vanlig antitankgruve eksploderer, flyr 3-4 sporer av, noe som reduserer påliteligheten til tråling noe. Etter hvert som enkelte deler av trålen blir ødelagt (sporer, avstandskoblinger, skiver osv.), Erstattes de med nye. Ryggkjeder er utformet for å sikre bevegelsen av minesveiper -tanken i revers, for å begrense senking av akselen med ruller i grøftene og for å sikre rotasjonen av minesveiper -tanken.
Utformingen av PT-3-trålen er sammenleggbar. Installasjonen på en hvilken som helst lineær medium tank og demontering kan utføres i feltet av tankens mannskap, og uten bruk av spesielt løfteutstyr.
Trål PT-34 (PT-3). Tegning
Sammen med PT-3 ble andre tråldesigner utviklet og testet under den store patriotiske krigen. Bemerkelsesverdig er en eksperimentell modell av en eksplosiv trål, som var en spesiell enhet for tanken. Den besto av en kassett og ti ladninger som veide 5 kg hver. Da tanken beveget seg, ble ladningene kastet fra kassetten på minefeltet vekselvis med et visst intervall og eksploderte og dannet en passasje. På grunn av alvorlige designfeil ble denne trålen imidlertid ikke tatt i bruk.
Slutten følger …
