Amerikanske ingeniører tok en tung militærbil med et hybridkraftverk til bevisområdet. Multiton-kolossen fløy stille opp bakkene og gikk ned i huler og hevet støv fra veien. Denne bilen trenger imidlertid ikke hvile på parkeringsplassen heller.
Det intrikate navnet på dette grønne monsteret - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT -A3) - skjuler åtte hjul, 13 tonn bæreevne, evnen til å overvinne en 60 prosent klasse og akselerere på en solid grusvei opptil 105 kilometer i timen.
Men hovedhøydepunktet i nyheten, utviklet på grunnlag av den serielle terrengbilen, er at bilen har en hybriddrift (navngitt av utviklerne ProPulse), som gjør at den kan bevege seg ikke bare på diesel, men også på batterier.
På bakgrunn av den økende populariteten til hybrid personbiler, ser utseendet på testbanen til en hybridbil, og til og med en så tung klasse, ut som en kuriositet. Det ser ut til at alle lenge har forstått at den høyere prisen på hybrider tillater dem å få dem på grunn av drivstofføkonomi først etter mange års intensiv drift. Så er spillet verdt lyset?
Hybriddrift gir andre fordeler for bilen i tillegg til lavere bensinkostnader (eller, for militære lastebiler, diesel).
Men først, det samme om å spare. Selskapet sier at hybridgiganten i gjennomsnitt bruker 20% mindre drivstoff sammenlignet med en lignende, men rent dieselbil, HEMTT-A2.
En besparelse på 20% er ikke dårlig. Forbruket av standardversjonen av den åttehjulede "rogue" fra Oshkosh er 59-78 liter per 100 kilometer.
Imidlertid er det ikke drivstofføkonomi (og pengekostnader) som sådan som er viktig for et hærbil, men en økning i maksimal kraftreserve på en tank. Nå er det 773 kilometer mot 644 for dieselanalogen. For generaler som brenner for å tegne piler på kart, betyr denne økningen i "rekkevidde" noen ganger muligheten eller umuligheten for å levere ammunisjon og drivstoff til frontlinjen.
HEMTT-A3 drives av en 400 hestekrefter dieselmotor, som roterer en 305 kilowatt generator. En 460 volt elektrisk motor driver hjulene gjennom girkassen.
Batteriene i bilen er uvanlige - dette er superkondensatorer med en total kapasitet på 1,5 megajoule. Helt ærlig, i sammenligning med energiinnholdet i diesel - smuler. Du kommer ikke langt. Men hvis dieselmotoren er ute av drift (under kampforhold), kan selv 150, eller til og med alle 400 meters kjøretur gitt av disse batteriene, blant stein, sand og skallkratere bety forskjellen mellom liv og død for mannskapet.
Det er en viktig fordel med hybrid HEMTT i forhold til sin vanlige slektning. Å bytte en dieselmotor i feltet på en seriell maskin tar opptil 24 timer, og på en hybrid - 20 minutter. Takket være den modulære designen og fraværet av en mekanisk kobling mellom diesel og hjul.
Enig, i en krig kan denne sparte tiden også bety å redde noens liv.
Forresten, om frelse. Gary Schmiedel, Oshkosh Trucks VP for Advanced Development, sa under forsøkene: "Først og fremst er dette en lastebil …". Så hva er neste? Og så er saken: Denne bilen kan forsyne eksterne forbrukere med 200 kilowatt topp vekselstrøm.
Dette betyr at i tilfelle naturkatastrofer (eller samme krig) kan HEMTT-A3 drive en liten byblokk eller for eksempel et sykehus. Og militæret vil finne en bruk for denne energien - ved utplassering av baser og kommandoposter, eller de samme sykehusene i feltet.
Tidligere, for disse formålene, måtte du ha med deg en tung dieselgenerator, eller til og med mer enn en. Og på hva? Det er riktig - på lastebilen. Spørsmålet er, hvorfor dra en frisk motor bak når det allerede er en under panseret?
Det er merkelig at hybriden ikke viste seg å være tyngre, men til og med 1, 3 tonn lettere enn dieselforfaren - takket være bruken av en lettere forbrenningsmotor (på en standardbil er dieselen kraftigere), forenklet overføring og en rekke andre tekniske løsninger.
Og hvis militæret for en vanlig HEMTT gjerne legger ut fra $ 200 000 til $ 400 000 (avhengig av utstyret), så vil de sikkert gå med på å gaffle ut en hybrid, med tanke på dens allsidige talenter.
