Ved begynnelsen av første verdenskrig kunne alle maritime makter ganske enkelt deles inn i hovedmakter, med betydelige marinestyrker med forskjellige og mange skip i alle klasser, og sekundære, som bare hadde rent lokale flåter, inkludert i beste fall en noen titalls små enheter og bare noen få store krigsskip. Den første inkluderer selvfølgelig Storbritannia, USA, Tyskland, Russland og Frankrike; med noen tvil kan Italia legges til dem. Den store sirkelen til sistnevnte inkluderer det meste av resten av Europa og de mest utviklede delstatene i Latin -Amerika. Vel, og i den tredje kategorien - land hvis marinestyrker bare kan sees gjennom et forstørrelsesglass, inkluderte andre land i verden, eierne av kanskje et par eller to veldig små kanonbåter (noen ganger stolt kalt "kryssere") og andre skip som ikke lenger hadde kampverdi i det hele tatt …
I dette nesten harmoniske systemet er det problematisk å inkludere bare en keiserlig makt, Østerrike-Ungarn. På den ene siden hevdet det todelt monarkiet (ofte foraktelig omtalt som "lappeteppe" på grunn av tilstedeværelsen i sammensetningen av en mengde folk av forskjellige tradisjoner og religion) da klart rollen som et av de ledende landene i Europa, hovedsakelig avhengig av svært mange (selv om det faktisk viste seg at hæren ikke var veldig effektiv), men ikke glemte flåten, selv om det var veldig få midler igjen til den. Østerrikske ingeniører (også faktisk representanter for forskjellige nasjoner) viste seg å være veldig oppfinnsomme og klarte å lage ganske anstendig, veldig rasjonelle og noen steder ganske enkelt fremragende skip. På den annen side kan denne flåten på ingen måte kalles verken "verden" eller til og med fullstendig Middelhavet, siden den tiltenkte handlingssfæren forble et veldig lite Adriaterhav, der faktisk hele kysten av imperiet gikk ut.
Likevel forsøkte de siste Habsburgerne å holde sine marine oppdatert. Og da ubåtene til de ledende maritime maktene begynte å "gjøre sorties" fra basene sine, ønsket de også å ha dem i flåten. Husk at på begynnelsen av 1900-tallet besøkte den østerriksk-ungarske delegasjonen USA om dette emnet, og etter lange undersøkelser og forhandlinger kjøpte prosjektet fra firmaet Simon Lake, kjent for oss som skaperen av "undervannsvogner".
Han måtte fjerne det perfekte eksotiske fra tilpasset prosjekt i møte med bruk av dykkere som et "ødeleggelsesvåpen", og erstatte dem med det nå tradisjonelle torpedorøret. Men hans favoritt "rudiment" - hjul for å krype langs bunnen - forble.
Kontrakten, som ble signert i slutten av 1906, forutsatte at to båter skulle bygges i selve Østerrike, ved et arsenalsanlegg i hovedbasen på polen: ingeniørene i imperiet ville ganske rimelig få ikke bare "produktene" selv, men også teknologiene og ferdighetene i konstruksjonen. Til slutt, som vi husker, begynte de virkelig store maritime kreftene med dette. Båtene ble lagt ned sommeren neste år og trygt, om enn sakte, i tre år, ferdigstilt, testet og satt i drift. I stedet for navn, fikk de samme betegnelse som de germanske, Unterseeboote, eller forkortet "U" med et tall, heldigvis var det offisielle statsspråket i imperiet det samme tysket.
Resultatet er selvfølgelig vanskelig å kalle et mesterverk, som de fleste av Lake -produktene. Små ubåter med lav hastighet med bensinforbrenningsmotor, et ratt installert på broen først etter overflaten og ballasttanker over et solid skrog, fylt med pumper, kan neppe betraktes som kamp. Det er ikke vanskelig å forestille seg hvor ustabile de viste seg å være under nedsenking, som også tok 8-10 minutter! Likevel var den fattige østerrikske marinen veldig følsom for dem. Mens slike andre skip med fiendtlighetens utbrudd i andre land ubarmhjertig ble deaktivert og sendt til metall, erstattet U-1 og U-2 forsiktig bensinmotorene med dieselmotorer og installerte nye batterier. Og de brukte dem veldig intensivt, før krigen begynte - for trening (begge båtene gjorde opptil et dusin utganger til sjøen i måneden!), Og i 1915, etter at Italia sluttet seg til siden av Entente, var de vant til å forsvare sitt "rede" - basen i polen … Og så videre til nederlaget for sentralmaktene i 1918. I form av en slags hån falt de "hjulede" ubåtene, da de delte flåten til de beseirede, til de evige rivalene, italienerne, som noen år senere lot dette "hederlige troféet" gå til metallet.
Det andre kjøpet viste seg å være mye mer vellykket, denne gangen fra sin nærmeste allierte. Vi snakker om "U-3" og "U-4", som gjorde et "hull" i den ordnede nummereringen av tyske ubåter. Disse båtene fra det aller første Tyskland valgte å selge, etter å ha mottatt penger og erfaring med bygging. Uten å forakte et forsøk på å lure "brødrene i rase": selgerne ønsket virkelig å spare penger på bestillingen, og erstatte noen vellykkede, men dyre tekniske løsninger med mer "budsjettmessige", med tanke på at uerfarne østerrikere ikke ville ta hensyn til det. Det var ikke slik: kjøperne har allerede fått tak i virksomheten og forhandlet med Lake. Som et resultat, to år senere, fikk "det dobbelte monarkiet" sin første tyske undervanns "klaff", må jeg si, veldig vellykket. Båtene cruiset rundt halvparten av Europa, om enn på slep. Etter å ha nådd basen i feltet, fikk de raskt full anerkjennelse fra de nye eierne, akkurat som forgjengerne, og begynte på aktive treningsaktiviteter. Selv om disse små ubåtene i begynnelsen av krigen ikke lenger kunne kalles moderne, som vi vil se, brukte de dem i strid til fulle.
Samtidig med bestillingen av dette paret fra tyskerne, syret østerrikerne hardnakket enda en "fille" til det brokete "undervannsdeppet". Det var få kilder til ny teknologi på dette området, mens Frankrike, som befant seg i den motsatte militærpolitiske leiren, ble fullstendig ekskludert. Samt Russland, som forble nesten den første mulige fienden. Faktisk, i tillegg til Tyskland, som var veldig opptatt av å utvikle sine egne ubåtstyrker (tilbakekalling - på dette tidspunktet var det bare 2 (!) Ubåter), var det bare USA som var igjen. Lake produksjon var i stor tvil, så den direkte ruten førte til Electric Boat Company, som fortsatt naglet ubåter under Holland -navnet.
Østerrike-Ungarn inntok den gang en særegen posisjon i verden. Spesielt hadde hun veldig mangeårige bånd med Storbritannia innen produksjon av marinevåpen. Hovedrollen i dette ble spilt av firmaet til engelskmannen Whitehead, som lenge hadde blitt etablert i den daværende østerrikske havnen i Fiume nær Trieste (nå den slovenske Rijeka). Det var der eksperimenter ble utført med de første selvgående torpedoer; på hans eget anlegg ble produksjonen av dødelig "fisk", som ble ubåtens hovedvåpen, også lansert. Og i 1908 bestemte Whitehead seg for å bli med på byggingen av ubåtene selv. Det er ikke overraskende hvis vi husker de økonomiske forholdene de første kamp ubåtene ble opprettet i forskjellige land: fortjenesten kan nå titalls prosent.(Selv om risikoen var veldig høy: husk en lang rekke konkursrammede firmaer.) I mellomtiden rådet fullstendig "lappeteppe": et østerriksk firma med en britisk eier kjøpte lisens til å produsere et par båter fra Electric Boat, som ligner på Amerikansk blekksprut. Mer presist, ikke for produksjon, men for montering - i henhold til samme opplegg som Russland. Ubåtene ble bygget på et verft i Newport, deretter demontert, transportert over havet i transporter og levert til Whitehead for sluttmontering i Fiume.
Når det gjelder båtene selv, har det allerede blitt sagt mye om de amerikanske produktene fra den første generasjonen. "Agurker" hadde dårlig sjødyktighet; Imidlertid ble det som standard antatt at østerrikerne ikke ville la dem gå langt fra basen, noe som spesielt angis av en mer enn en særegen egenskap: tilstedeværelsen av en flyttbar bro, som båter bare kunne cruise på flate. Hvis det var planlagt et dykk under turen, bør broen stå igjen i havnen! I dette tilfellet, når du beveget deg på overflaten, måtte vekteren vise akrobatiske evner, balansere på lukedekselet. De tradisjonelle problemene knyttet til bruk av bensinmotor har heller ikke forsvunnet.
Mens begge båtene, "U-5" og "U-6", etter avtale allerede godtatt i den keiserlige flåten, ble satt sammen på fabrikken hans, bestemte Whitehead seg for å bygge en tredje, på egen risiko og risiko. Selv om det ble gjort noen forbedringer i prosjektet, nektet representanter for marinen helt å godta, med henvisning til at det ikke var noen kontrakt. Så Whitehead fikk sin "frykt og risiko" fullt ut: den allerede bygde båten måtte nå festes et sted. Engelskmannen gikk alt ut og tilbød "foreldreløse" til regjeringene i forskjellige land, fra det velstående Holland til den ekstremt tvilsomme Bulgariens flåte, inkludert den utenlandske eksotiske i møte med Brasil og fjerne Peru. Ganske mislykket.
Whitehead ble reddet av en krig der hjemlandet kjempet på motsatt side! Med utbruddet av fiendtlighetene ble den østerrikske flåten mye mindre kresen og kjøpte en tredje "Holland" av den. Båten kom inn i flåten som "U-7", men hun trengte ikke seile under dette nummeret: i slutten av august 1914 ble betegnelsen endret til "U-12". For alle tre ble permanente broer og dieselmotorer installert, hvoretter de ble sluppet ut i sjøen. Og ikke forgjeves: det er med disse veldig primitive ubåtene de mest beryktede seirene til de østerrikske ubåtene, og faktisk for hele den keiserlige flåten, er assosiert.
Årsakene til å akseptere den foreldede ubåten, som den lenge hadde avvist før, er forståelig. Ved begynnelsen av første verdenskrig var ubåtstyrkene i Østerrike -Ungarn i en beklagelig tilstand - bare fem båter som var i stand til å gå til sjøs. Og de slapp å vente på påfyll, siden de ikke klarte å etablere sin egen produksjon. Frittliggende fra "trau" Whitehead fortsatte å samarbeide med amerikanerne og ble entreprenør for "Electric Boat" for bygging for eksport. Fiume -anlegget klarte å levere tre lisensierte hollands til Danmark. Prosessen ble fulgt nøye av østerrikske offiserer og tjenestemenn, som vitnet om bygningens utmerkede kvalitet. Derfor, med krigsutbruddet, godtok flåten ikke bare den langmodige U-7, men tilbød også den britiske produsenten å bygge fire enheter til i henhold til det samme prosjektet fra Electric Boat. Whitehead, hvis økonomiske stilling ble rystet som følge av alle disse hendelsene, var enig med lettelse. Imidlertid var det et problem med komponentene som ble produsert i USA. Utenlands ville de ikke krenke nøytraliteten til fordel for en potensiell fiende og innførte et forsyningsforbud.
Som et resultat fulgte en historie som allerede er beskrevet mer enn en gang. Den "mistenkelige utlendingen" Whitehead ble fjernet fra virksomheten han nettopp hadde startet og hadde akkurat reist seg fra kneet. Østerrikerne opprettet et frontselskap, Hungarian Submarines Joint Stock Company, som faktisk var helt underlagt flåten, som de overførte utstyr og personell fra Whitehead -fabrikken til. Som en straff for urettferdig undertrykkelse fulgte interne krangler. Den "andre komponenten" i det todelt monarkiet, ungarerne, ønsket seriøst å bygge de samme ubåtene. Statsordren for bare fire enheter begynte å bli revet fra hverandre. Som et resultat, ifølge et kompromiss, gikk ett par til Stabilimento Tekhnike Trieste -selskapet, som hadde en ekstremt negativ innvirkning på timingen og kvaliteten på konstruksjonen. Hele serien, "U-20"-"U-23", kunne bare leveres i begynnelsen av 1918, da flåtene i alle land med respekt for seg selv allerede var kvitt slike håpløst utdaterte prøver av den første serien "Hollands "i deres sammensetning.
Så bokstavelig talt revet i stykker av interne motsetninger, har Østerrike-Ungarn nok en gang vist at det fremdeles ikke er den ledende maritime makten. Østerrikerne klarte riktignok å holde en konkurranse om et nytt prosjekt halvannet år før krigen begynte, forutsigbart vunnet av tyskerne. Som et resultat mottok Deutschewerft en ordre på fem enheter med egenskaper, i hovedsak veldig nær standard tyske ubåter. Store (635 tonn på overflaten) og godt bevæpnet "U-7"-"U-11" (det var her "manglende" nummer 7 gikk) kan utvilsomt bli et svært verdifullt oppkjøp. Men det gjorde de ikke: med fiendtlighetens utbrudd virket destillasjonen deres rundt Europa gjennom det nå fiendtlige vannet i Storbritannia og Frankrike helt umulig. På dette grunnlaget konfiskerte tyskerne den østerrikske ordren, avsluttet prosjektet i henhold til den første erfaringen og fullførte konstruksjonen for seg selv.
Så monarkiet til Franz Joseph "forble på bønnene." Vedvarende appeller til en alliert førte til at Tyskland sendte båtene sine til Middelhavet. Selvfølgelig, husk først og fremst på sine egne interesser. Det var der fullstendig ubeskyttet kommunikasjon fra de allierte fant sted, og lovet "fettfelt" til ubåtene. Og slik ble det: Bare i Middelhavet satte Lothar Arnaud de la Perrier og andre "mestere" i ødeleggelsen av handelsskip sine fantastiske rekorder. Naturligvis kunne de bare være basert i østerrikske havner. Ruten til Middelhavet ble lagt av U-21 under kommando av den berømte Otto Herzing, som trygt nådde Catharro, og dermed beviste muligheten for båter som krysser så lange avstander rundt Europa … like etter inndragning av den østerrikske ordenen.
For "U-21" nådde andre "tyskere" ut. Totalt, i 1914-1916 ankom så mange som 66 enheter til Adriaterhavet, store - på egen hånd (det var 12 av dem), sammenleggbare kyst -UB og DC - med jernbane. Det er ganske ironisk at de alle ble … slags østerrikske! Det er sant at det er rent formelt; årsaken var et slags diplomatisk og juridisk triks. Faktum er at Italia forble nøytral lenge, til slutten av mai 1915, og deretter gikk inn i krigen bare med Østerrike-Ungarn. Men ikke med Tyskland, før krigserklæringen som tok et helt år. Og for denne perioden mottok de tyske ubåtene østerrikske betegnelser og heiste flagget til Habsburg -riket, som tillot dem å utføre angrep uavhengig av Italias nøytralitet. Dessuten forble de tyske mannskapene på ubåtene, og de ble kommandert av de anerkjente essene i ubåtskrigen til den mektige nordlige naboen. Det var først i november 1916 at fortsettelsen av denne kamuflasjen sydd med hvit tråd ble unødvendig. Tyskerne heiste flaggene og kom til slutt ut av skyggene.
Østerrikerne var godt klar over at de ble brukt i en ydmykende rolle som skjerm. Tårende forespørsler fulgte alliert med i det minste noe som skulle erstatte de konfiskerte ubåtene. Og tyskerne gikk fremover og overleverte våren 1914 et par UB-I-smuler: "UB-1" og "UB-15", deretter transportert demontert med jernbane til Pola, hvor de raskt ble samlet. De nye eierne omdøpte dem til "U-10" og "U-11". Ledelsen for den østerriksk-ungarske flåten likte båtene selv og spesielt hastigheten de klarte å få tak i. De nye forespørslene resulterte i levering av ytterligere tre "babyer": "U-15", "U-16" og "U-17". Så tyskerne gikk av med fem små og primitive båter i stedet for det samme antallet konfiskerte store. Og "lappeteppet" sto igjen med en mangelfull kyst ubåtflåte.
Det var sant at Tyskland ikke ville forlate hennes allierte helt "hesteløs". Men - for pengene. Sommeren 1915 inngikk det private selskapet "Weser", en anerkjent ubåtbygger på den tiden, en avtale med de østerrikske kollegene fra Trieste, "Cantier Navale", om å bygge, under lisens, forbedrede "babyer" til UB- II type. Siden flåten fremdeles måtte betale, lovet konstruksjonen et overskudd, og naturligvis begynte den tradisjonelle kranglingen mellom imperiets to "hoder". Denne gangen fanget ungarerne halvparten, den fremtidige "U-29"-"U-32". Firmaet Ganz und Danubius påtok seg å levere dem, hvis hovedforetak befant seg i Budapest. Ganske langt fra sjøkanten! Derfor måtte forsamlingen fortsatt utføres på Gantz -grenen i Fiume.
Ikke bare ungarerne hadde nok problemer. Østerrikske Cantieri Navale led også av mangel på fagarbeidere og nødvendig utstyr. Forsøket på å lage en kjede av leverandører modellert på den tyske under imperiets forhold førte bare til en parodi. Entreprenører forsinket stadig deler og utstyr, og småbåter ble bygget i uakseptabelt lang tid, flere ganger lenger enn i Tyskland. De begynte å gå i tjeneste først i 1917, og sistnevnte var bare den "østerrikske" "U-41". Hun eier også den tvilsomme æren av å være den siste ubåten som ble med i "lappeteppe" -flåten.
Hvis en så trist historie skjedde med små båter, så er det klart hva som skjedde med et mer ambisiøst lisensiert prosjekt. Så, sommeren 1915, ble lederen for ubåtskipsbyggingen Deutschewerft enige om å overføre tegningene til en helt moderne ubåt med en overflateforskyvning på 700 tonn til Østerrike-Ungarn. Og igjen i "dobbelt" etterfulgt av lange politiske manøvrer, hvis resultat var knusende: begge enhetene gikk til ungarske "Ganz und Danubius". Bunnlinjen er klar. Ved overgivelsen, i november 1918, var hodet U-50, ifølge firmaets rapporter, angivelig nesten klart, men det var ikke lenger mulig å verifisere dette. Hun, sammen med en helt uforberedt partner på nummer 51, ble sendt til kutting av nye eiere, allierte. Interessant nok, litt over en måned før det, utstedte flåten en ordre om bygging av ytterligere to enheter av samme type, forresten, mottok nummer 56 og 57, men de hadde ikke engang tid til å legge dem ned.
Det nummererte "hullet" fra 52. til 55. var ment for nok et forsøk på å utvide produksjonen av ubåter. Denne gangen er det formelt rent hjemlig. Selv om du i A6 -prosjektet til Stabilimento Tekhnike Triesteo -firmaet, som du kanskje gjetter, er tyske ideer og tekniske løsninger ganske tydelig synlige. Kraftig artilleribevæpning tiltrekker seg oppmerksomhet - to 100 millimeter papir. Imidlertid kan man bare spekulere i fordeler og ulemper med disse ubåtene. Da krigen var over, var de i nesten samme posisjon som da ordren ble utført: på slippen var det bare deler av kjølen og en bunke med mantelark. Som i tilfellet med de 700 tonn store båtene, ble ordren på ytterligere to enheter, "U-54" og "U-55", utstedt i september 1918-en hån mot seg selv og sunn fornuft.
Dessverre langt fra sist. Selv om byggingen av den lisensierte UB-II på Cantiere Navale ikke var skjelven eller rask, et år etter at den mottok ordren, ønsket selskapet å bygge mye større og teknisk kompleks UB-III. Den samme "Weser" solgte villig alle nødvendige papirer for sin versjon av prosjektet. Unødvendig å si at parlamentene og regjeringene i Østerrike og Ungarn (og det var et komplett dobbelt sett av dem i det todelt monarkiet) gikk inn i den vanlige "nærkampen" for ordre. Etter å ha brukt dyrebar tid på ubrukelige debatter og forhandlinger, hang partene "på tauene". Den tvilsomme seieren på poeng gikk til østerrikerne, som snappet seks båter av ordren; ungarerne mottok fire til. Og selv om det, i motsetning til vår egen utvikling, var et komplett sett med arbeidstegninger og all dokumentasjon tilgjengelig, berørte disse båtene aldri overflaten av vannet. På tidspunktet for overgivelsen hadde beredskapen til selv de mest avanserte i konstruksjonen av ledelsen "U-101" ikke nådd enda halvparten. Fire av de pantsatte "martyrene" ble demontert, og resten dukket faktisk bare opp på papir. Og her ble den siste ordren for ytterligere tre enheter, "U-118"-"U-120", utstedt i samme september 1918.
I mellomtiden, såret av "mangel" på to enheter, krevde ungarerne deres andel. Den beryktede Ganz und Danubius vendte seg ikke til Deutschewerft fordi han ikke ønsket å binde seg til avtalen som ble inngått av rivalene med Weser. Faktisk måtte konkurrenter kjøpe det samme UB-III-prosjektet to ganger, i litt forskjellig proprietær design-"tosidigheten" viste seg her i all sin prakt. Resultatet for dem var omtrent det samme: Det ungarske selskapet la ned seks enheter, men deres beredskap for den skjebnesvangre november 1918 var enda mindre enn "Cantier Navale".
Til tross for den tilsynelatende manglende evnen til deres kommende produsenter, delte imperiets regjering på slutten av krigen sjenerøst ordre. For at ungarerne ikke skulle føle seg bitre, ble de beordret i september for bygging av en ubåt nummerert fra 111 til 114. Og for at det ikke skulle være støtende for østerrikerne, ble deres nyopprettede selskap Austriyaverft velsignet med en ordre på en annen tre UB-III nummererte 115, 116 og 117. Av alle disse premiene var det bare tallene i seg selv; ikke en av båtene ble lagt ned i løpet av de andre halvannen til to månedene før krigens slutt. På den måten kan historien til østerriksk-ungarske ubåter, som du kan se, for det meste ufullstendig eller rent virtuell fullføres. Tilsynelatende for alltid.
Da de så på de hjelpeløse forsøkene og meningsløse kranglene i leiren til den viktigste allierte, prøvde Tyskland på en eller annen måte å lyse opp situasjonen. Men ikke uten fordel for deg selv. På slutten av 1916 tilbød tyskerne å kjøpe et par enheter av samme type UB -II blant de som allerede var tilgjengelige på Adriaterhavet - for penger i gull. Det var et utkast i rikets statskasse, men det ble funnet penger til båtene. Kjøpet av "UB-43" og "UB-47" skjedde, selv om tyskerne ærlig og med en viss forakt for "tiggerne" innrømmet at de ble kvitt utdatert utstyr. Østerrikerne mottok sterkt utslitte skip, og dette var med en svak reparasjon og teknisk base.
Bekjempelse av bruk
Det er verdt å merke seg at med alle disse, for å si det mildt, problemer, kjempet den lille østerriksk-ungarske ubåtflåten hardnakket, og oppnådde merkbare suksesser, men led også tap, som var titalls ganger dårligere enn skaden de påførte allierte. Av årsakene beskrevet ovenfor var enhver enhet av stor verdi, og båtene ble nøye reparert og modernisert når det var mulig.
Det første tiltaket i begynnelsen av 1915 var installasjon av kanoner. Det er klart at det var ekstremt vanskelig å plassere noe alvorlig på helt små ubåter. Og i utgangspunktet begrenset de seg til 37 millimeter papir. Dessuten, selv i dette tilfellet, oppsto det vanskeligheter. Så på den eldste (av de eksisterende) "tyske kvinnene" "U-3" og "U-4" ble dette "artilleriet" plassert på en stubbe på en sokkel direkte på en liten overbygning som var helt uegnet for det, så last og skyte fra de små loene enten stod på siden av dekket, strukket ut til full høyde, eller lå på hyllen til overbygningen og bare langs banen. Begge båtene gikk imidlertid tappert i aksjon.
En helt annen skjebne ventet dem. "U-4" lanserte i november 1914 sitt første offer, et lite seilskip, til bunns. I februar året etter ble ytterligere tre lagt til, denne gangen fanget og sendt til havnen. Og så begynte U-4s virkelige jakt på krysseren. I mai var målet hennes en liten italiensk "Puglia", som var heldig som slapp unna en torpedo. Måneden etter traff skuddet hennes under vannet den nye og verdifulle britiske krysseren Dublin, som også ble bevoktet av flere destroyere. Dette skipet, veldig verdifullt for de allierte i Middelhavet, ble knapt reddet. Og den neste måneden ventet ham den høyeste seieren: nær øya Pelagoza så "U-4" under kommando av Rudolf Zingule den italienske panserkrysseren "Giuseppe Garibaldi" og lanserte den til bunns med to torpedoer. Så var offeret hennes … fellefartøyet Pantelleria, som ikke klarte å løse oppgaven og ble vellykket torpedert. Mot slutten av året byttet båten igjen til "britene", som de var noe mindre heldige med: både det utdaterte pansrede dekket "Diamond" og den nye lette krysseren i "Birmingham" -klassen slapp fra treff.
På slutten av 1915 ble ubåten forsterket igjen, og installerte en 66 mm kanon i tillegg til den lite nyttige 37 mm, og hun byttet til handelsskip. Det var bare ett "cruising -tilbakefall": et forsøk på å angripe den italienske lette krysseren Nino Bixio, med samme resultat som britene. Men handelsskipene fulgte til bunnen etter hverandre. Det er interessant at uten deltakelse av en ny pistol: dens ofre "U-4" druknet hardnakket torpedoer. Hun tjente trygt til slutten av krigen, og ble den mest "langlivede" ubåten til den østerriksk-ungarske flåten. Etter krigens slutt led hun en felles skjebne for båten til de beseirede. Som et resultat av seksjonen ble den overført til Frankrike, hvor den gikk til metall.
En ganske annen skjebne falt til "U-3", som avsluttet sin korte kampkarriere i august 1915. Da hun prøvde å angripe den italienske hjelpekrysseren "Chita di Catania", falt hun selv under væren på målet, noe som bøyde periskopet hennes. Jeg måtte overflate, men den franske ødeleggeren "Bizon" ventet allerede på overflaten, som tildelte "U-3" et par "arr". Ubåten sank igjen og la seg på bakken, der mannskapet reparerte skaden, og sjefen, Karl Strand, ventet. Nesten en dag gikk, Strand bestemte at "franskmannen" ikke ville vente så lenge, og tidlig på morgenen dukket han opp til overflaten. Imidlertid var sjefen for "Bizon" ikke mindre sta, ødeleggeren var der og åpnet ild. "U-3" sank sammen med en tredjedel av mannskapet, og de overlevende ble tatt til fange.
Skjebnen til de østerrikske "Hollands" var like annerledes. "U-5" startet like voldsomt og gikk ut i begynnelsen av november i området Cape Stilo til en hel skvadron med franske skip på linjen, men bommet. Men i april året etter gjentok hun suksessen til sine tyske kolleger i jakten på patruljekryssere. Og på omtrent de samme vilkårene: Etter å ha lært ingenting av erfaringene fra sine allierte, beholdt franskmennene en like meningsløs og sårbar patrulje med store kryssere, og forsømte forholdsregler. Og under "U-5" -torpedoen kom selve panserkrysseren "Leon Gambetta", sank sammen med admiralen og det meste av mannskapet. Og i august, nær "favoritt" bruksområde for flåtene på begge sider, øya Pelagoza, senket hun den italienske ubåten "Nereide". Og sommeren etter var den italienske hjelpekrysseren Principe Umberto, som transporterte troppene, offeret. Det drepte rundt 1800 mennesker. Og det teller ikke handelsskipene.
"Artilleriet" ble endret to ganger på ubåten. Først ga 37 mm pistol plass til 47 mm, og deretter til 66 mm kanon. Den siste forbedringen var imidlertid ikke lenger nødvendig. I mai 1917 endret flaks U-5. Under en rutinemessig treningsutgang ble hun sprengt av en mine bokstavelig talt foran sin egen base. Båten ble hevet, men det tok lang tid å reparere, mer enn et år. Det var slutten på hennes militærtjeneste. De hevngjerrige italienerne viste troféet på seiersdagsparaden etter krigen, og så skrotet de det rett og slett.
U-6 viste seg å være mye mindre heldig, selv om den ble kreditert den franske ødeleggeren Renaudin, senket i mars 1916. I mai samme måned ble båten viklet inn i garnene til den allierte barrieren mot ubåt, og blokkerte utgangen fra Adriaterhavet til Middelhavet, kjent som Otranta Barrage. Mannskapet led lenge, men til slutt måtte de senke skipet og overgi seg.
De "hjemløse" Whitehead U-12 hadde en høyere og mer tragisk skjebne. Den eneste kommandanten, våghalsen og den sekulære kjekke Egon Lerch (han ble kreditert for å ha en affære med keiserens barnebarn) i slutten av 1914 gjorde kanskje det viktigste angrepet på den østerrikske flåten. Målet hans var det franske nyeste slagskipet Jean Bar. Av de to torpedoer som ble avfyrt, var det dessuten bare ett treff i baugen på det enorme skipet. Det var rett og slett ingenting å gjenta salven fra en primitiv båt, og den utslåtte kjempen trakk seg trygt tilbake. Men fram til slutten av krigen kom ingen andre franske slagskip inn i "Østerrikske hav" og nærmet seg ikke engang Adriaterhavet.
Så ett torpedoskudd fra en ubåt avgjorde spørsmålet om overlegenhet til sjøs: ellers ville østerrikerne mest sannsynlig måtte forholde seg til hovedkreftene i to land, Frankrike og Italia, som hver hadde en sterkere lineær flåte.
Drept av U-12 i en desperat operasjon. I august 1916 bestemte Lerch seg for å snike seg inn i havnen i Venezia og "sette ting i orden der". Kanskje han ville lyktes, ubåten var allerede veldig nær målet, men løp inn i en gruve og sank raskt. Ingen ble reddet. Italienerne hevet båten samme år og begravet adelig de modige mennene med militær ære på en kirkegård i Venezia.
Hvor desperat kritisk situasjonen med ubåtflåten var i Østerrike-Ungarn, viser historien om den franske ubåten Curie. I desember 1914 prøvde denne ubåten, ikke den mest vellykkede i design, å trenge inn i hovedbasen i fiendens flåte, i påvente av Lerchs eventyr. Med samme resultat. Curien ble håpløst viklet inn i U-6s anti-ubåtnett ved inngangen til Pola, og led den samme skjebnen. Båten dukket opp og ble senket av artilleri, og nesten hele mannskapet ble fanget.
Nærheten til basen tillot østerrikerne å raskt heve pokalen fra en solid 40 meters dybde. Skaden viste seg å være lett å reparere, og det ble besluttet å sette båten i drift. Det tok over et år, men resultatet var mer enn tilfredsstillende. Østerrikerne erstattet dieselmotorer med innenlandske, ombygde overbygningen betydelig og installerte en 88 mm kanon - den kraftigste i ubåtflåten. Så "fransk kvinnen" ble "østerriksk" under den beskjedne betegnelsen "U-14". Snart ble hun tatt under kommando av en av de mest berømte ubåtene i "lappemonarkiet", Georg von Trapp. Han og teamet hans klarte å lage et dusin militære kampanjer på pokalen og synke et titalls fiendtlige skip med en total kapasitet på 46 tusen tonn, inkludert italienske Milazzo med 11 500 tonn, som ble det største skipet senket av den østerriksk-ungarske flåten. Etter krigen ble båten returnert til franskmennene, som ikke bare returnerte den til sitt opprinnelige navn, men også holdt den i rekkene ganske lenge, omtrent ti år. Dessuten innrømmet de tidligere eierne, ikke uten bitterhet, at etter den østerrikske moderniseringen ble "Curie" den beste enheten i den franske ubåtflåten!
"Babyene" bygget under lisens og mottatt fra tyskerne var også ganske vellykkede. Det er aktuelt å merke seg at vanligvis i den mest konservative delen av de væpnede styrkene, i marinen, i det "todelt monarkiet" blomstret en god del internasjonalisme. I tillegg til de østerrikske tyskerne var mange av offiserene kroater og slovenere fra Adriaterhavet Dalmatia; ved slutten av krigen ble den ungarske flåten ledet av admiral Miklos Horthy, og den mest effektive ubåten var tsjekkiske Zdenek Hudechek, en representant for en av de mest landbaserte nasjonene i imperiet. Han mottok "U-27", som først gikk i tjeneste våren 1917 og foretok den første av sine ti militære kampanjer under kommando av den østerrikske tyskeren Robert von Fernland. Totalt tre titalls skip ble ofre for båten, men de fleste av dem var veldig små. Veldig langt fra de tyske rekordene, men veldig bra i så kort tid. Og gitt de mange problemene, både tekniske og nasjonale, som ødela Habsburg-monarkiet, fortjener prestasjonene til de østerriksk-ungarske ubåtene respekt.
