I begynnelsen av september skjedde det en hendelse som den russiske marinen hadde ventet på i flere tiår. Etter mange års konstruksjon og flere måneders kryssing ankom det nyeste redningsfartøyet Igor Belousov havnen i Vladivostok. Fartøyets ankomst til sin faste hjemmebase gjør det mulig å starte sin fullverdige operasjon av hensyn til Stillehavsflåten og dens ubåtstyrker. Til ære for et slikt arrangement ble det arrangert en høytidelig seremoni for å ønske redningsfartøyet velkommen, som fant sted 5. september.
Den nylig gjennomførte reisen til Igor Belousov -fartøyet startet den første sommerdagen. 1. juni forlot skipet havnen i Baltiysk og dro til tjenestestedet. I mer enn tre måneder har skipet dekket mer enn 14 tusen miles, og også gjort flere besøk til havner i utlandet. Planen sørget for samtaler til byene Lisboa (Portugal), Limassol (Kypros), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) og Cam Ranh (Vietnam). Ruteens siste destinasjon, lagt over Atlanterhavet, Middelhavet, Det indiske og Stillehavet, var Vladivostok.
Fartøyet Igor Belousov under et cruise nylig. Foto Defense.ru
Etter ankomst til Fjernøsten var det nyeste redningsfartøyet i stand til å fullt ut bli med i redningstjenesten til Stillehavsflåten. Denne strukturen til marinen har ikke mottatt så alvorlig utstyr på lenge, og derfor vil utseendet til et nytt skip øke mulighetene for å redde de som er i nød betydelig. Ved hjelp av et kompleks av forskjellige midler kan Igor Belousov -fartøyet delta i redningsaksjoner i tilfelle ulykker på ubåter og overflateskip.
Det nyeste redningsfartøyet "Igor Belousov" ble bygget i henhold til prosjektet 21300C "Dolphin", utviklet av designerne av Central Design Bureau "Almaz" under ledelse av A. A. Forst. Målet med prosjektet var å lage et spesielt fartøy som var i stand til å redde mannskapene på skip og ubåter i nød. For å gjøre dette var det nødvendig å installere forskjellig utstyr på skipet, inkludert utstyr designet for undervannsarbeid. Spesielt indikerte kravene til prosjektet behovet for å bruke et dykkeanlegg på dypt hav og et rednings undervanns kjøretøy.
Oppsett som viser plasseringen av et spesialutstyr. Foto Flotprom.ru
Kjøleleggingen av hovedfartøyet til prosjekt 21300C fant sted i desember 2005 ved verftet Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg). Fartøyet fikk navnet "Igor Belousov" til ære for den berømte sovjetiske skipsbyggeren og ministeren for skipsbyggingsindustrien. Byggingen av redningsfartøyet viste seg å være en ganske vanskelig oppgave, på grunn av hvilken leveringsbetingelsene ble utsatt flere ganger. I november 2011 dukket det opp et annet dokument som fastsatte arbeidsplanen. Denne gangen ble skipet pålagt å bli overlevert til marinen før slutten av 2014. Etter fremkomsten av denne avtalen akselererte byggearbeidene, noe som resulterte i at ledningen Dolphin ble lansert i slutten av oktober 2012.
Etter at hovedinstallasjonsarbeidet var fullført, innen utgangen av 2013, var det mulig å starte fortøyningstester av fartøyet. Omtrent et år senere gikk "Igor Belousov" inn i de første sjøforsøkene. Parallelt med inspeksjonene av skipet utførte forsvarsindustrien tester av individuelle prøver av utstyr og teknologi som ble foreslått for bruk på det. I fjor sommer gikk redningsfartøyet inn i statens sjøforsøk, som varte til slutten av året. 24. desember ble denne fasen av inspeksjonene fullført, og dagen etter ble en handling om aksept av fartøyet signert. På det nyeste redningsskipet ble Marinens flagg hevet, og det ble også vervet i den 79. nødhjelpstroppen til Stillehavsflåten. Vladivostok ble utpekt som base for skipet, dit det skulle dra senere.
I løpet av første halvdel av 2016 praktiserte mannskapet på "Igor Belousov", ledet av kaptein 3. rang Alexei Nekhodtsev, ulike elementer i redningsaksjoner og fortsatte å mestre spesialutstyr. I tillegg var forberedelser på gang for en fremtidig overføring til vaktstasjonen. Den første sommerdagen forlot redningsskipet Baltiysk og satte kursen mot Vladivostok. Denne reisen tok litt over tre måneder. 5. september mottok Vladivostok et nytt skip.
Et tidlig bilde av en redningsbåt. "Admiralitetsverft" / Admship.ru
Stillehavsflåten ble den første operasjonelle-strategiske formasjonen til den russiske marinen, som inkluderte redningsfartøyet Project 21300S Dolphin. I overskuelig fremtid er det planlagt å bygge ytterligere tre slike skip, som vil fungere som en del av andre flåter: Nord-, Svartehavet og Østersjøen. Takket være dette vil alle hovedformasjonene til marinen motta moderne utstyr som vil sikre sikkerheten til mannskapene på andre skip og ubåter.
Det nyeste innenlandske redningsfartøyet har en rekke utstyr designet for å hjelpe de som er i nød og redde mannskapene på skip eller ubåter. En av de viktigste egenskapene til "Igor Belousov" er påvisning og hjelp til ubåter under ulykker. Fartøyet kan utføre en rekke spesialarbeider, samt utføre evakueringen av mannskapet på ubåten som ligger på bunnen. Mannskapet kan også utføre dykking osv. arbeid.
Som transportør av spesialutstyr har fartøyet i Dolphin -prosjektet en rekke karakteristiske designfunksjoner. Først og fremst er det nødvendig å merke seg installasjonen inne i skroget og overbygningen til forskjellige store enheter i dykk- og dypvannskomplekset. Også på den akterste delen av dekket sørger prosjektet for installasjon av kraner. Fartøyets design ble utviklet med tanke på installasjon av slike systemer, samt noen spesielle krav til kjøreytelse, manøvrerbarhet, etc.
Generelt syn på GVK-450-komplekset. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Prosjekt 21300S innebærer konstruksjon av havgående skip, noe som påvirker skrogets konturer og dimensjoner. "Igor Belousov" har en total lengde på 107 m med en maksimal bredde på 17,2 m. Dybden i midtskipsområdet overstiger 10 m. Oppsettet av skroget og overbygninger bestemmes i samsvar med fartøyets mål og mål. Så en helikopterplate er plassert på tanken, bak hvilken det er en relativt lang overbygning med en bro. Bak den fremre overbygningen, etter et kort mellomrom, er det en annen lignende enhet som rommer noe av spesialutstyret. Akterdekket er der kraner, vinsjer og annet utstyr er installert. Fartøyets totale fortrengning er 5000 tonn. Mannskapet består av 96 personer.
Skipet mottok et enkelt energi-elektrisk system med full elektrisk fremdrift. Utviklingen av energikomplekset ble utført på Almaz Central Design Bureau med deltagelse av Krylov State Scientific Institute. Ved felles innsats fra spesialister fra de to organisasjonene ble det mest effektive utseendet på energisystemer dannet. Kraftverket er basert på seks dieselgeneratorer. Fire produkter av VA-1680 DG har en kapasitet på 1680 kW hver, to VA-1080 DG-1080 kW hver. Som et hjelpekraftverk, som dupliserer det viktigste, brukes to kjeler KGV 1, 0/5-M med automatisk kontroll.
Interiøret i et av trykkamrene. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Elektrisiteten som genereres av generatorene leveres til to hoved Schorch KL6538B-AS06 elektriske motorer av utenlandsk produksjon med en kapasitet på 3265 hk hver. Motorene er koblet til propeller på to Aquamaster US 305FP propeller. I skrogets baug er det to thrustere basert på elektriske motorer med en effekt på 680 kW hver.
Det brukte kraftverket lar skipet nå hastigheter på opptil 15 knop. Med en økonomisk hastighet på 12 knop når cruisebanen 3000 nautiske mil. Autonomi for drivstoff og proviant - 30 dager. Sjødyktighet sikrer et trygt opphold på sjøen uten begrensninger. Å jobbe med en dykkerklokke eller et undervannskjøretøy krever spenning på ikke mer enn 3-5 poeng.
Et av hovedelementene i spesialutstyret som tilbys av Project 21300C "Dolphin" er et dykkeanlegg på dypt vann. Oppgaven til dette komplekset er å sikre riktig komprimering og dekomprimering av dykkere eller redde ubåter. Alt dette gjør det mulig å øke effektiviteten til dykking eller redningsaksjoner. Spesielt den såkalte. langsiktig trykkmetode.
Klokke i GVK-450-komplekset. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
I utgangspunktet sørget prosjekt 21300S for bruk av dykkomplekset GVK-450, som ble opprettet ved Lazurit Central Design Bureau. Av en rekke årsaker besluttet imidlertid ledelsen i Forsvarsdepartementet i januar 2011 å stoppe utviklingen av dette prosjektet. I stedet for et kompleks innenlands utvikling, var det nå nødvendig å bruke et av de lignende systemene som tilbys av utenlandske produsenter. Snart var det britiske selskapet DIVEX og det russiske selskapet Tethys Pro involvert i Dolphin -prosjektet. Den første oppgaven var å kontrollere nødvendig arbeid, og den andre var å levere nødvendig utstyr. I 2013-14 ble en ny type dypvannskompleks installert på det konstruerte fartøyet.
Det nye dykkekomplekset på dypt hav inkluderer fem trykkammer som brukes som stue og vaskerom, som lar dykkere eller redde ubåter bo i en atmosfære med økt trykk i nødvendig tid. Spesielt blir det mulig for dykkere å jobbe lenge uten behov for full dekompresjon etter hvert dykk: under arbeid og hvile kan de være under samme press, og den eneste langsiktige dekomprimeringen utføres etter slutten av operasjonen.
Dypvanns redningsbil "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Fire boligkamre under dykking kan romme 12 spesialister. Ved redning av ubåter, på grunn av den mer kompakte innkvarteringen av mennesker, kan de samme volumene romme opptil 60 personer. Parametrene til trykkvedlikeholdssystemene åpner for kompresjon og dekomprimering som kreves for å bo på opptil 450 m. Skipets mannskap har evnen til å konstant overvåke tilstanden til de i dykkekomplekset og kontrollere arbeidet til alle systemene. Utstyret for å kontrollere mikroklimaet i boligområder tilbys.
GVK-450-komplekset inkluderer også en dykkerklokke, som er nødvendig for levering av spesialister til arbeidsstedet og retur til skipet. Klokken er et relativt kompakt trykkammer med et sett med forskjellig utstyr. Innvendig har den plass til to dykkere med et komplett sett med nødvendig utstyr, samt en bjelleoperatør. For å gå til klokken, foreslås det å bruke en lås på et av de innebygde trykkamrene til redningsfartøyet. Etter at dykkerne har landet, mates klokken til en vertikal sjakt som når luken i bunnen av bærefartøyet, og deretter, ved hjelp av en oppskytningsanordning, sendes den til arbeidsstedet.
Nedstigning og løfteinnretning til dykkerklokken er en spesiell kran med en løftekapasitet på 12,5 tonn, utstyrt med utstyr for sporing av pitching, belastninger og andre parametere. Sporingssystemet til enheten er ansvarlig for å opprettholde riktig posisjon på klokken, uavhengig av redningsfartøyets pitching eller andre negative faktorer.
Fjernstyrt kjøretøy "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Det foreslås å ta ut mannskapet på ubåten som ligger på bunnen ved hjelp av Bester-1 dyphavs redningsbil fra prosjekt 18271. Denne enheten er en liten ubåt som kan operere på dybder på opptil 720 m. Enheten har et sett med fremdrifts- og styringssystemer for bevegelse og manøvrering, samt å holde på plass under dokkingarbeider. Den viktigste nyvinningen av prosjektet 18271 er et svingende dokkingkammer designet for kontakt med ubåtens fluktluke. Ved å endre posisjonen til kameraet, kan "Bester-1" dokke til ubåter som ligger på bakken med en rull på opptil 45 °. I dette tilfellet forblir selve enheten "på en jevn kjøl". Inne i det robuste skroget er det plass til 22 dykkere som kan reddes i et enkelt dykk.
I transportposisjonen er redningsbilen for dyphavet plassert i den bakre delen av overbygningen og fjernes fra den ved hjelp av en separat kraninnretning gjennom en stor sideluke. Etter å ha løftet ofrene, er det mulig å legge Bester-1 og GVK-450 trykkamre til kai, hvoretter folk kan bli på skipet for å gjennomgå dekompresjon.
For den første undersøkelsen av det oppdagede objektet kan Panther Plus fjernstyrte undervannsbiler eller HS-1200 normobariske drakter brukes. I det første tilfellet utføres studien ved hjelp av videokameraer, hydroakustisk utstyr og manipulatorer, i den andre senkes en dykker ned til objektet, som har en rekke nødvendig utstyr til disposisjon. I tillegg til å undersøke det oppdagede objektet, kan et fjernstyrt kjøretøy eller en dykker forberede det til videre arbeid.
Normobaric dress HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Ifølge de tilgjengelige dataene, for å kunne lete etter ubåter og andre objekter, må redningsfartøyer fra Project 21300S bære et velutviklet kompleks av hydroakustisk utstyr. Det er planlagt å bruke Sonar-stasjonene Livadia og Anapa, kommunikasjonsstasjonen Structure-SVN, Folklore-navigasjonsstasjonen, samt et slept undervannskompleks med magnetometer og sideskanningsekolod som kan operere på opptil 2 km dyp.
Skipet er også utstyrt med en rekke elektronisk utstyr for overvåking av det omkringliggende rommet, navigasjon, kommunikasjon, bestemmelse av meteorologiske forhold, etc.
Redningsfartøyet mottar av åpenbare årsaker ikke kraftige våpen, men bærer noen typer våpen designet for selvforsvar. Beskyttelse mot fiendtlige kampsvømmere bør utføres ved hjelp av to antisabotasjegranatkastersystemer DP-65. I løpet av den truede perioden bør mannskapet også få 12 bærbare luftfartsrakettsystemer, som kan brukes til å motvirke luftangrep.
Tilbaketrekking av fartøyet "Igor Belousov" fra naustet til oppskytende flytebrygge, 30. oktober 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
For å utføre hjelpeoppgaver kan redningsfartøyet bære to Project 21770 Katran arbeids- og redningsbåter. Begge båtene til Igor Belousov -skipet ble bygget i 2013 og besto snart de nødvendige testene. I transportposisjonen er begge båtene plassert på løfteinnretninger i akterenden av overbygningen, bak kupeen for dypvannsbilen.
Hovedskipet til Project 21300S "Dolphin" ble lagt ned for mer enn ti år siden, men mange vanskeligheter som er direkte knyttet til den tiltenkte rollen i flåten hadde en negativ innvirkning på konstruksjonstakten. Det var mulig å fullføre monteringen av hovedkonstruksjonene og installasjonen av utstyr bare innen 2013-14, hvoretter det første skipet av den nye typen gikk ut for testing. I løpet av 2014 og 2015 besto Igor Belousov fabrikk- og statstester. I tillegg testet industri- og marinespesialister i denne perioden forskjellige systemer, komplekser og enheter som var planlagt å bli brukt på det nye skipet.
I slutten av desember i fjor endte statstestene av den nye redderen med signering av en leveringshandling til kunden. Hevingen av marinens flagg fant sted, samt registrering av fartøyet i en av divisjonene. Likevel, for de neste månedene, var Pacific Fleet -fartøyet igjen i Østersjøen. Bare på begynnelsen av sommeren gikk den til stedet for permanent utplassering.
Fartøyet under sjøforsøk, vinteren 2015 Foto Militaryrussia.ru
Ifølge forskjellige uttalelser fra tjenestemenn, er det planlagt å bygge fire Project 21300S Dolphin -redningsfartøyer. Hovedskipet er allerede bygget, levert til marinen og inkludert i Stillehavsflåten. Ytterligere tre skip kan bygges for andre operasjonelle og strategiske formasjoner. Imidlertid er kontrakter for bygging av nye skip ennå ikke signert. I tillegg er tidspunktet for fremkomsten av disse dokumentene fortsatt ukjent. For øyeblikket er det bare noen anslag som kanskje ikke er berettiget i fremtiden.
I følge de siste dataene kan den andre redningsmannen for prosjekt 21300C legges ned i slutten av 2017. Slike datoer for mulig byggestart i slutten av fjoråret ble angitt av nestkommanderende i sjefen for marinen, viseadmiral Viktor Buruk. I følge viseadmiralen vil byggingen av det andre fartøyet i serien begynne først etter at fartøyet har fullført praktiske nedstigninger av et dypvanns kjøretøy og en dykkerklokke, og den nødvendige erfaringen med drift av utstyr fra flåten vil bli oppnådd. Basert på resultatene av driften av Igor Belousov, kan det dannes en liste over nødvendige forbedringer, som må godkjennes i fremtiden, noe som vil gjøre det mulig å justere det opprinnelige designet og bygge nye skip.
Etter en del av skipet er kraner og arbeids- og redningsbåter synlige. Foto Bastion-karpenko.ru
For å få den nødvendige driftserfaringen fra det ledende redningsfartøyet og dets spesialutstyr, for å lage et oppdatert prosjekt og andre arbeider, tar det litt tid. På grunn av dette vil den russiske marinen i løpet av de neste årene bare ha ett fartøy med prosjekt 21300S. I følge forskjellige estimater kan det andre skipet i serien vises ikke tidligere enn slutten av dette tiåret. Det tredje og fjerde søsterskipet til henholdsvis "Igor Belousov" vil gå i tjeneste enda senere.
Likevel er selv de siste hendelsene i forbindelse med Project 21300S "Dolphin" av stor betydning for den russiske marinen. For første gang på flere tiår mottok flåten det nyeste redningsfartøyet, utstyrt med moderne utstyr for forskjellige formål og i stand til å hjelpe skip og ubåter i nød. Så langt har marinen bare ett nytt skip, men i fremtiden bør det bygges flere flere prøver av slikt utstyr, som vil dekke nåværende behov og utvide evnen til nødredningstjenesten.
