Hva har avantgarde-poesi og luftfart til felles? Ved første øyekast, nesten ingenting. Men på begynnelsen av det tjuende århundre gikk de hånd i hånd. Futurisme eller "viljelianisme" (i sin russiskspråklige tolkning), som en kunstnerisk retning, forherliget teknisk fremgang. Luftfart på den tiden var personifiseringen av kraften i den vitenskapelige og teknologiske revolusjonen. Mennesket klarte å stige opp i luften, bli himmelens hersker, og alt dette takket være tekniske oppfinnelser. Ordet "fly" er også av futuristisk opprinnelse. Den ble oppfunnet av Vasily Kamensky - en av fem, sammen med Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk og Alexei Kruchenykh, "søyler" for russisk futurisme. En mann med fantastisk skjebne og eksepsjonelle talenter. Poet og flyger. En av de første russiske flygerne.
Russisk futurisme - en av de mest interessante litterære trendene i Russland på begynnelsen av det tjuende århundre - var faktisk en oversettelse av tradisjonene med italiensk futurisme til russisk jord. Det var den italienske poeten Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) som uttrykte grunnprinsippene for den nye bevegelsen i sitt manifest for futurisme, publisert i Paris Figaro 20. februar 1909. Marinetti berømmet "maskinfremgang", snakket om begynnelsen av "maskinens epoke". Kunstnere - futurister malte tog, biler, fabrikker, poeter komponerte ekte oder til teknisk fremgang. Marinetti var en stor fan av luftfart. Til slutt, på 1920 -tallet, allerede i det fascistiske Italia, resulterte Marinettis beundring for "erobringen av himmelen" i utseendet av "luftmaleri", som forsøkte å formidle hastigheten og dynamikken i luftflukt.
Til tross for at Italia ikke var en av de viktigste verdensmaktene på den tiden, ble det på begynnelsen av det tjuende århundre et av sentrene for europeisk luftfart. Piloter fra mange land i verden, inkludert Russland, studerte ved italienske flyskoler. Det er ikke overraskende at luftfartstemaet tiltrukket avantgarde-diktere. Futurisme, som dukket opp i Italia, mottok en "gjenfødelse" i det fjerne Russland. Filippo Tommaso Marinettis ideer fant takknemlige følgere i Russland. Bare russerne forsto fremdeles futuristiske ideer på en litt annen måte, ikke fokusert på grusomheten og krigføringen av teknisk fremgang, men heller stole på "god fremgang" som ville gjøre folks liv bedre. Ved opprinnelsen til russisk futurisme var kunstneren og poeten David Burliuk, som en unik krets av russiske futurister ble dannet rundt.
I 1909 lovte en av dem, dikteren Vasily Kamensky, på det neste møtet mellom futuristene å bli pilot: “Vingene til Wright, Farmanov og Bleriot er våre vinger. Vi, budeliere, må fly, må være i stand til å kontrollere et fly som en sykkel eller et sinn. Og nå, venner, jeg sverger til dere: Jeg skal være en flyger, jævla. Man kunne ha avlagt denne eden som vanlig for avantgarde -bravado, men den var ikke der - Kamensky bestemte seg virkelig for å vie seg til flygende kunst.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) ble født i Perm -territoriet 17. april 1884 - på en damper som fulgte Kama -elven. Kapteinen på dette skipet var bestefaren til den fremtidige poeten - faren til moren Eustolia Gabriel Serebrennikov. Kamenskys far, Vasily Filippovich, jobbet som vaktmester ved gullgruvene til grev Shuvalov. Veldig tidlig mistet Vasily Kamensky Jr. foreldrene sine. Han ble sendt til sin tante Alexandra Gavrilovna Truschova, hvis ektemann Grigory Trushov hadde ansvaret for Lyubimovs slepebåtrederi i Perm. Kanskje var det hans barndom tilbrakt blant dampere og sjømenn som påvirket det videre livet til Kamensky, som alltid entusiastisk behandlet alle "skip og kapteiner", det være seg sjø- eller elvedampere eller fly som tok til himmelen. Likevel ble Kamenskij ikke sjømann eller elvebåtmann - han måtte jobbe fra seksten år på forskjellige kontorer. Tilbake i 1904 begynte tjue år gamle Kamenskij å samarbeide i avisen Permsky Krai. Etter å ha blitt interessert i marxisme, adopterte han sosialistiske synspunkter. Men det kjedelige livet til en kontorist appellerte ikke til den ambisiøse unge mannen. Først ble han interessert i teater og fikk jobb som skuespiller i en av gruppene som reiste rundt i Russland. Underveis glemte han ikke politisk aktivitet - han deltok i agitasjonsarbeid blant arbeiderne ved jernbaneverkstedene i Ural og ledet til og med streikekomiteen, som han havnet i fengsel for. Imidlertid ble Kamensky snart løslatt, og før han ankom Moskva klarte han til og med å gjøre en fascinerende reise til Midtøsten - til Istanbul og Teheran. Fra Moskva flyttet Kamenskij til St. Petersburg, og fra 1908 begynte han å jobbe som viseansvarlig sjefredaktør ved magasinet Vesna. Det var der han ble kjent med futuristene.
Poesi var ikke Kamenskys eneste hobby. Da en luftfartsskole åpnet på Gatchina flyplass i St. Petersburg, begynte Kamensky å delta på klassene og tok snart til himmelen for første gang - sammen med en av de første russiske pilotene, Vladimir Lebedev. Besatt av drømmen om å erobre himmelen, klarte Kamensky å finne penger til å kjøpe det franske flyet Bleriot XI. For å mestre nyansene ved å fly med fly, dro han til Frankrike - til den verdensberømte Bleriot flyskolen. Her gjorde han fortrolige flyreiser med en instruktør - som passasjer. Poeten husket sine første flyvninger på Bleriots skole på denne måten: «Før flyturen drakk han et glass konjakk i tilfelle en lettere avskjed med livets mas og mas, og flygeren selv drakk. Flyet viste seg å være fullere: Jeg var helt urolig, og jeg - som det ser ut - skrek øverst i lungene fra tilstrømningen av entusiasme. Skolelederne overlot imidlertid ikke Kamensky til å styre flyet uavhengig - de var redde for at en nybegynner russisk flyger skulle krasje en dyr bil. Skolemyndighetene ba Kamensky om å sette inn et imponerende beløp som et depositum - bare i dette tilfellet kunne han få lov til å klatre opp på himmelen alene. Men Kamensky, som hadde brukt mye på kjøp av et fly, hadde ikke lenger råd til et slikt beløp. Derfor hadde han ikke noe annet valg enn å gå tilbake til det russiske imperiet. Han skulle ta pilot -kvalifikasjonseksamen hjemme - der det ikke var nødvendig å investere så mye penger. I Russland på den tiden utviklet luftfarten seg i et raskt tempo, antallet unge og ikke så folk som prøvde å få et nytt yrke, veldig uvanlig på den tiden, vokste.
Vasily Kamensky ankom Warszawa, hvor han gikk inn på Aviat flyskole. Hovedinstruktøren ved denne skolen var den berømte piloten Khariton Slavorossov. Aviator Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) var to år yngre enn Kamensky, noe som ikke forhindret ham i å bli en ekte lærer for en poet-pilot. Tidligere seilte Khariton Semenenko, sønn av en vaktmester i Odessa, som maskinist på en damper, og ble deretter syklist og oppnådd stor berømmelse på dette feltet, og opptrådte under pseudonymet "Slavorossov". I 1910 kom han til St. Petersburg, hvor han ble mekaniker for piloten Mikhail Efimov, og flyttet deretter til Warszawa, hvor han fikk jobb som mekaniker ved luftfartsskolen. På samme sted besto Slavorossov eksamen for kvalifisering av en pilot og ble snart overført til stillingen som instruktør. Han begynte å undervise elever som kom inn på skolen. En av dem var Vasily Kamensky, som Khariton Slavorossov ble veldig vennlig med.
“Blant flygerne - Slavorossov er den mest bemerkelsesverdige … den mest talentfulle rekordholderen … Jeg valgte Slavorossov som min lærerinstruktør … I mine øyne - å ta av biler. I ørene - motorenes musikk. I nesen - lukten av bensin og spillolje, isolerende bånd i lommene. I drømmer - fremtidige flyvninger”, - skrev Vasily Kamensky om Slavorossov. Poeten ble en favorittstudent og venn av Slavorossov. Under veiledning av sistnevnte mestret Kamensky endelig flyfartøyet og besto vellykket eksamen for pilottittel. Slik ble drømmen til dikteren - "Budelyanin", som forsøkte å erobre de himmelske vidder.
Etter å ha blitt flyger var Kamensky utrolig stolt. Han var en av de første i Russland som mestret Bleriot XI -enplanet. Kamensky kjørte passasjerer på et fly. I april 1912 turnerte han i provinsens Polen, hvis innbyggere, med sjeldne unntak, ennå ikke hadde sett fly. Kamensky demonstrerte sin dyktighet som pilot, mens han holdt foredrag om luftfart og luftfart. 29. april 1912 ble det planlagt en demonstrasjonsflyging av Vasily Kamensky i byen Czestochowa. Arrangementet ble deltatt av mange mennesker, inkludert guvernøren og andre høytstående embetsmenn. Været var førstorm, med sterk vind. Værforholdene fikk Kamensky til å tvile på om det var verdt å ta flyet eller om det skulle utsettes for en mer vellykket dag. Men flyarrangørene insisterte på at Kamensky skulle ta av - de sier at guvernøren selv var ivrig etter å se pilotenes ferdigheter. Men da Kamenskys fly tok av, veltet et kraftig vindkast bilen.
Bare en halv dag senere våknet Vasily Kamensky på sykehuset. Poeten overlevde mirakuløst - han ble hjulpet av det faktum at flyet falt ned i myrslammet, noe som myknet fallet. Krasjet i Czestochowa markerte slutten på Vasily Kamenskys luftfartskarriere. Poeten samlet det som var igjen av flyet hans og dro til hjemlandet Perm. I 1916 bodde Kamensky i landsbyen Kichkileika, Perm -provinsen, hvor han forbedret flyet sitt.
Den uvurderlige opplevelsen som ble oppnådd under flyvningene, beskrev Kamensky i stykket "The Life of an Aviator", som forresten ennå ikke er publisert. Temaet luftfart tas også opp i Kamenskys essay "Aeroporocacy". For Vasily Kamensky var "fly", som han var den første som kalte fly, ikke bare maskiner som gjorde det mulig å bevege seg gjennom luften. Kamenskij så i erobringen av himmelen et spesielt tegn for menneskeheten, som han assosierte den kommende transformasjonen og forbedringen av menneskers liv med. Som et resultat av å fly inn i himmelen, vil en person, som Kamensky drømte, bli til et opphøyet vesen, beslektet med engler.
Luftfartstemaet opptok Kamenskys fantasi lenge. I perioden fra 1912 til 1918. mange av diktene hans gjenspeiler nettopp flukten. Som andre futurister - "Budlyans", eksperimenterte Kamensky med ord og fant opp nye setninger. Hans "hobbyhest" var neologismer knyttet til luftfart og luftfart. Så oppfunnet Kamenskij ordet "fly", som nå brukes på russisk for de fleste luftmaskiner. Men det var også mindre kjente ordoppfinnelser-"vingelignende", "flygende bort", "dødelighet", "dødelighet", "dødelighet", "flygende". Kamenskys eksperimenter med diktets form var også veldig interessante. Poeten har et dikt "Vasya Kamenskys flytur i et fly i Warszawa", som må leses nedenfra og opp. Formen er pyramideformet, det vil si at bokstavene reduseres fra linje til linje, noe som etter forfatterens mening kan formidle et bilde av et fly til leseren.
Etter å ha drømt om at luftfart ville gjøre en person snillere og mer perfekt, tok Kamensky svært negativt nyheten om kampbruk av fly i første verdenskrig, om bruk av luftfart for å bombe fiendens posisjoner og fiendens byer. Han uttrykte sine følelser i diktet "Min bønn": "Herre, ha barmhjertighet med meg og tilgi meg. Jeg fløy et fly. Nå vil jeg dyrke nesler i grøften. Amen ". Som alle futurister ønsket Kamenskij, desto mer en mann med en revolusjonær fortid, hjertelig velkommen seieren til oktober -sosialistisk revolusjon. Hun ga ham nye inntrykk og tanker for kreativitet. Vasily Kamensky deltok i kulturelt og pedagogisk arbeid i rekken av arbeiderne og bøndernes røde hær, meldte seg inn i Left Front of the Arts (LEF) -gruppen og publiserte i forskjellige revolusjonære litterære publikasjoner. Han vendte også tilbake til luftfartsemner og viet diktene sine til sovjetiske piloter. I Sovjetunionen ble Kamenskys dikt og skuespill publisert, selv om de ikke glemte å med jevne mellomrom huske hans avantgarde-fortid.
Selv om Kamenskij levde til sine avanserte år, var de siste tiårene av livet hans veldig vanskelige. På slutten av 1930 -tallet ble han alvorlig syk. Tromboflebitt førte til amputasjon av begge beina, og 19. april 1948 fikk dikteren et slag. Kamenskij ble lam. I tretten år, fram til hans død 11. november 1961, var dikteren sengeliggende.
Livet til en venn og luftfartsinstruktør Kamenskij Khariton Slavorossov var også trist. Han, i motsetning til Kamenskij, delte seg ikke med luftfart - han fortsatte å fly etter oktoberrevolusjonen. Slavorossov var i den første eksamen ved Air Force Academy, jobbet som teknisk direktør for den sentralasiatiske grenen av Dobrolet, og jobbet deretter med utviklingen av et luftlinjeprosjekt som skulle koble Moskva til Beijing. Samtidig var han en av initiativtakerne til gjenopplivingen av seilfly i Sovjetunionen. Siden Slavorossov holdt seg utenfor politikken, og hans offisielle aktiviteter ikke var knyttet til politisk arbeid, så det ut til at undertrykkelse kunne omgå ham. Men ikke omgått. Da på trettiårene ble en av de første lederne for det sovjetiske luftvåpenet, Konstantin Akashev, som var en tidligere revolusjonær og anarkist, arrestert, slik de sovjetiske myndighetene husket ham, Khariton Slavorossov, en mangeårig venn av Akashev, ble også arrestert. En av pionerene innen russisk luftfart ble baktalt av en gammel bekjent, og Slavorossov ble anklaget for å ha spionert for Frankrike. Slavorossov ble sendt til en leir i Medvezhyegorsk, hvor han jobbet i en "sharashka". I 1941 ble slektninger informert om at Khariton Slavorossov hadde dødd på eksilsteder.
