Den militære kampanjen "Desert Storm" brakte berømmelse til en bil, hvis eksistens kanskje noen gjettet, men visste ikke sikkert. Etter slutten av den første krigen i Irak så verden uvanlige maskiner ved paraden for militært utstyr i Nevada. Og opptakene som ble vist på TV viste hvordan de kan ri raskt og grasiøst over den irakiske ørkenen. Så amerikanerne lærte om eksistensen av et militært transportkjøretøy med det komplekse navnet HMMWV.
Verden så denne bilen. Blant dem som så på var en østerriksk allerede kjent på den tiden, som bestemte seg for å bli rik og berømt på bekostning av Hollywood, som vi først og fremst kjenner som Terminator. Arnold Schwarzenegger likte bilen så godt at han henvendte seg til det amerikanske forsvarsdepartementet med en forespørsel om å selge ham et slikt brutalt utstyr, men fikk et utvetydig avslag, sier de, bilen er rent militær og kan ikke selges til sivile, selv til terminatorer. Siden inngangsdøren er lukket, bestemte Schwarzenegger seg for å gå inn fra verandaen og henvendte seg direkte til produsenten - det gigantiske, men lite kjente AM og General da. Etter å ha ødelagt litt, solgte selskapet ham en bil og gikk umiddelbart til HMMWV -sertifisering for sivilt liv. Videre, etter Terminator, bestemte andre kjente og velstående mennesker seg også for å skaffe seg dette miraklet fra bilindustrien. Slik ble Hummer H1 født. Men dette er en annen historie om maskinen, hvis utvikling gikk sin egen vei, mens Forsvaret fortsatte å nådeløst utnytte HMMWV, eller, som folket kaller det, Humvee. En vakker dag ankom et lite parti av dem for å tjene i våre stepper og ørkener som en del av noen militære enheter fra de væpnede styrkene i Kasakhstan. Jeg hadde en sjanse til å ri på en av dem.
HMMWV ser veldig brutal ut: ikke en glatt linje, alt er liksom parallelt-vinkelrett. Frontruten er vertikal, taket er flatt, bare hetten med gigantiske luftinntak er litt skrånende. Ordet "hette" er imidlertid ikke helt passende. Den identifiserer dekselet til motorrommet. Men HMMWV har ikke en motor under seg, plassen ble tatt av en gigantisk radiator i kjølesystemet, og selve kraftenheten, sammen med girkassen, forskyves tilbake i forhold til forakselen og, kan man si, er plassert i hytta under et stort foringsrør.
Baksiden av bilen er tilordnet bagasjerommet, dekket med et metalldeksel, men tilgang til den utenfra er upraktisk. For det første er det veldig høyt, og for det andre forstyrrer reservehjulet. Reservedekket kan selvfølgelig brettes tilbake, men dette er unødvendige bevegelser som tar tid, noe som alltid ikke er nok i hæren. M1151A1-modifikasjonen vi fikk for testing har ingen rustning, men den er utstyrt med noen elementer som øker kjøretøyets overlevelsesevne under kampforhold, både fra et skytepunkt og et terrengsynspunkt. For det første er det et tårn som er installert på et maskingevær på 12,7 eller 7,62 mm, det vil si at Humvee er i stand til å forsvare seg ikke bare ved å unngå beskytning. Skytteren står på hytta og kan skyte fra luka.
For å øke terrengkapasiteten installeres en vinsj med en trekkraft på 8 tonn og et dekkoppblåsingssystem. Og hjulene er belagt med Goodyear Wrangler MT / R terrengdekk som måler 37 × 12,50 R16,5. Generelt, til tross for de gigantiske ytre dimensjonene, er Humvees interiør trangt og rommer bare fire personer, inkludert sjåføren. Mannskapet inkluderer en sjåfør, et seniorkjøretøy og to fallskjermjegere. Men hele midten av interiøret er okkupert av en stor boks, der faktisk motoren og girkassen er plassert. Ergonomi … fraværende. Men alle hovedkontrollene er plassert i nærheten av føreren av bilen. Det viktigste er å bli vant til stedet deres. På forsiden nederst er det en liten bryter som kan brukes til å justere dekktrykket. Dessuten separat for forhjulene og bakhjulene. Belysningskontroll er tilordnet en liten konsoll med tre vippebrytere til venstre for rattstammen. Inntil du håndterer dem, kan natten gå. Hvitevarer er spredt i kreativ uorden på panelet. Heldigvis er rattet på plass, selv om det er forskjøvet til venstre, noe som tvinger sjåføren til å trykke mot døren.
Praktikken er der imidlertid. For ikke å få et heteslag under drift i stepper og ørkener, er det til og med et klimaanlegg i Humvee! Turen er ikke dårlig. Uavhengig fjæring av alle hjul med gigantiske slag for både kompresjon og rebound lar deg bokstavelig talt rush gjennom steppen eller ørkenen uten risiko for å riste soldatene inne. Men noen punkter minner om at militærtjenesten er fremmed for slike begreper som komfort. Det er ingen lydisolasjon. Motoren, som tross alt er en gigantisk 6,5-liters V-8-diesel, knurrer høyt. Overføringen sutrer. Det metalliske interiøret skrangler uten et snev av dekorative møbler. Men det mest interessante er at dørene åpnes når du er på farten, hvis de ikke lukkes tett og festes med en spesiell lås. Dette skjedde under testene våre. Ikke den hyggeligste følelsen, med tanke på at sjåføren bokstavelig talt skyver mot døren på grunn av særegenhetene ved landingen. Generelt er det verdt å bruke bilbeltet ikke bare for å overholde trafikkreglene, men også for ikke å falle ut.
Å kjøre HMMWV er gøy. Imidlertid ville jeg personlig ikke kjørt den i bygater, selv om det ikke var i rushtiden. Det første jeg ikke likte var synligheten. Selv om HMMWV ikke er en pansret bil, gir den normal sikt bare rett frem. For å se til venstre, for eksempel ved sving, bøy slik at den tykke A-stolpen med et bakspeil faller ut av syne. Trafiksituasjonen fra siden kan bare sees etter at du har vippet hodet - sidevinduet er veldig smalt, og den øvre kanten er plassert på hakenivå hvis du sitter rett. Men dårlig sikt er bare relevant når du kjører i byen, og dette skjer veldig sjelden med denne bilen. I steppen og ørkenen er det ikke tid til å se seg rundt, spesielt siden de fleste bevegelsene til HMMWV gjøres i kolonner, og ikke med enkelt transport.
En annen ting som ville forhindre en stille tur i en tett bystrøm er bilens meget store størrelse. I "Humvee" kjennes dimensjoner dårlig. Du må manøvrere, som de sier, ved berøring. Ikke for trange forhold en bil. Dette har forresten vist seg ved praksis. Under de militære operasjonene i Somalia ble det klart at i urbane forhold er Humvee klønete og er mer et velsmakende mål for fienden enn et effektivt kjøretøy for krigerne.
Men i de åpne områdene åpner HMMWV, som de sier, sjelen sin og synger. Dynamikken virket merkelig nok svak. Selvfølgelig tok jeg ikke målinger, men det føles som om en vanlig militær UAZ er mye mer dynamisk. Imidlertid, "Humvee", om enn sakte, men akselererer.
Som konstruert av designerne, er HMMWV designet for å kontrollere kjøretøyet av en såret soldat. Dette ser ut til å være sant. Styringen er veldig lett. Den automatiske girkassen fungerer jevnt, bytter jevnt. Det eneste du kanskje ikke liker i bilen er at de to pedalene - gass og brems - er for nær hverandre. Det er nok plass i bunnen, pedalene kunne vært spredt lenger fra hverandre, ellers til og med i sivile sko, nei, nei, begge pedalene ble trykket ned. Og hvis det er ankelstøvler med en kraftig bred såle på føttene?
La oss oppsummere
Leveringen av HMMWV til de væpnede styrkene i Republikken Kasakhstan kan betraktes som en god avtale. Dette militære transportkjøretøyet er lite relevant i fjell og skoger, men i det åpne rommet til steppene og ørkenene, som opptar mer enn halvparten av hele Kasakhstans territorium, kan det være uerstattelig.
Likte:
utmerket langrennsevne
I motsetning til forskjellige rykter har Humvee en veldig høy langrennsevne og er i stand til å overvinne utenkelige hindringer.
kraftig motor
Den amerikanske dieselmotoren trekker, med et jevnt dreiemoment.
Likte ikke:
dårlig sikt
Det er veldig vanskelig å observere hva som skjer fra siden av bilen, og det er nesten umulig å se gjennom speilene hva som skjer bak
hytte kapasitet
Så stor bil - og bare fire seter. Ikke nok. For eksempel har det tyrkiske pansrede personellskipet Otokar Cobra, bygget på basen og enhetene "Humvee", 7 seter
Milepæler i historien
I 1979 kunngjorde det amerikanske forsvarsdepartementet en konkurranse om opprettelsen av et flerbruksbil med høy grad av mobilitet - High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle, eller HMMWV for kort, som ga bilen navnet. Denne bilen måtte oppfylle mange krav fra militæret, blant annet kan man merke evnen til å bevege seg over ulendt terreng, evnen til å installere forskjellige våpen, fra et tungt maskingevær til en rakettskyter, en klarering på minst 400 mm. Og kampvognen, på forespørsel fra militæret, var forpliktet til å overvinne en vertikal vegg med en høyde på minst 46 cm og et vad som var opptil 76 cm dypt.
Det var alltid lønnsomt å få regjeringsordre fra hæren og i alle land. Imidlertid deltok bare tre selskaper i konkurransen: AM General, Chrysler Defense og Teledyne. I utgangspunktet var forholdene for selskapene ulik. Den andre hadde noen utviklinger, den tredje hadde allerede laget en ferdig prototype av geparden, som senere ble kjent som Lamborghini LM002. Bare AM General begynte å jobbe fra bunnen av.
Den første prototypen, som hadde XM966 -indeksen, ble tatt av AM General for testing i Nevada -ørkenen, ved Nevada Automotive Test Center, i juli 1980. To år senere, i april 1982, ble det produsert 5 maskiner for avsluttende tester. Bilene gikk i full besittelse av den amerikanske hæren i fem måneder. Etter å ha fullført testene, 22. mars 1983, ble det signert en kontrakt med AM General, som sørger for produksjon av 55 tusen biler over fem år. Seriell produksjon begynte i januar 1985 ved AM General -anlegget i Indiana.
Etter slutten av Gulf -krigen ble HMMWV kjent for allmennheten. Bestillinger fra sivile strømmet inn i selskapet. I 1992 begynte AM General å produsere en sivil versjon kalt HUMMER.
Og i 1999 solgte AM General rettighetene til HUMMER -merket til General Motors. Det ble inngått en avtale om at GM mottok rettighetene til HUMMER -merket, retten til å selge og distribuere den sivile versjonen av SUV -en, og AM General beholdt retten til å selge militære modifikasjoner. I desember 2014 kunngjorde den amerikanske hæren offisielt at den ville erstatte alle HMMWV-er med nye, neste generasjons kjøretøyer, og produksjonen av Humvee skulle avbrytes i 2015.
Utvalg av motorer
Ulike motorer ble installert på HMMWV. I utgangspunktet var det en 5,3-liters Chevrolet V8 bensinmotor med en kapasitet på 160 hk. med. Men i 1984 ble den erstattet av en GM -dieselenhet, som hadde samme kraft, men mye mer økonomisk.
I 1996 fikk dieselen en turboladet versjon, som økte effekten til 180 hk. med.
Hver av motorene var delt inn i to flere typer - for hæren og marinene. Forskjellen var at sistnevnte hadde fullskjermede elektriske ledninger, noe som gjorde det mulig å ikke være redd for dype ford.
Overføringssaker
HMMWV-girkasse med permanent firehjulsdrift og rekkevidde. Lavgiret i overføringshuset aktiveres først etter at bilen har stoppet fullstendig og bare i nøytral gir i automatgiret.
For å øke langrennsegenskapene, sørger designet for en tvunget blokkering av senterdifferensialen, samt selvlåsende mellomhjulsdifferensialer.
Chassis
Fjæring av alle hjul på "Humvee" er spakeuavhengig. Bremsene er ventilerte skivebremser på alle hjul, men bremsene er plassert ved siden av differensialene. Rattet har en hydraulisk booster.
Alle hjul er koblet til et sentralisert dekkoppblåsningssystem. Systemet styres fra enheten som ligger til høyre for sjåføren på den sentrale tunnelen.
Spesifikasjoner
Bil
Merke, modell HMMWV, M1151A1
Laget i USA
Utgivelsesår 2009
Rammehus
Type SUV
Antall dører 4
Antall seter 4
Motor
Modell GM Detroit Diesel V8
Type diesel V-formet turboladet
Lengderetning foran
Drivstoffinnsprøytningspumpe strømforsyningssystem
Antall sylindere / ventiler 8/16
Arbeidsvolum, cc 6450
Maksimal effekt, hk med. (kW) / o / min 180 (132) / 3400
Maksimalt dreiemoment, Nm / o / min 515/1 700
Dynamiske egenskaper
Maksimal hastighet, km / t 113
Overføring
Permanent firehjulsdrift
Girkasse automatisk 4-trinns
Suspensjon
Fritt uavhengig fjærdobbelt ønskebein
Bakre uavhengige fjærdobbelt ønskebein
Bremser
Ventilerte skiver foran
Ventilerte plater bak
Dimensjoner og vekt
Klaring, mm 406
Lengde / bredde / høyde, mm 4570/2 160/1 830
Akselavstand, mm 3300
Dekk 37x12,5 R16,5
Egenvekt, kg 2400
Full vekt, kg 3500
Drivstofforbruk
Kombinert sykkel, l / 100 km 18
Drivstofftankvolum, l 95
