15. januar 1920 ankom et uvanlig tog til Irkutsk fra Nizhneudinsk. Det ble voktet av soldatene fra det tsjekkoslovakiske korpset - tidligere østerriksk -ungarske militærpersonell fra tsjekkiske og slovakiske nasjonaliteter, som ble tatt til fange av Russland. Av disse ble det dannet en spesiell tsjekkoslovakisk enhet, som var under kontroll av de "allierte", først og fremst Frankrike.
I den andre klasses vogn var det en veldig bemerkelsesverdig passasjer - admiral Alexander Vasilyevich Kolchak, som nylig var den eneste herskeren over store territorier i Øst -Sibir. Men nå kjørte Kolchak i stillingen som en fange. 4. januar 1920 overlot han, trodde på ordet fra representantene for den allierte kommandoen, makten til general Anton Ivanovich Denikin, og han sa selv ja til å følge Irkutsk.
Da toget ankom Irkutsk, var det umiddelbart omgitt av en stram ring av tsjekkoslovakiske soldater. Uten videre ble admiralen og personene som fulgte ham, blant dem formannen for den russiske regjeringen, Viktor Nikolajevitsj Pepelyaev, arrestert og snart overlevert til de lokale myndighetene- Irkutsk politisk senter, som var et regionalt sosialistisk-revolusjonært- Mensjevikisk regjering. Det politiske senteret i seg selv var ikke en sterk struktur og forberedte seg på å overføre makten til bolsjevikene, som hadde betydelige væpnede formasjoner.
Utleveringen av Kolchak ble godkjent av sjefen for det franske militære oppdraget under den russiske regjeringen, general Maurice Janin (bildet). Historikere kaller ham "indirekte morder" til admiral Kolchak.
Selvfølgelig kunne Janin ikke la være å forstå hvilken skjebne som ventet til admiralen etter å ha blitt overlevert til Irkutsk politisk senter. Men generalen, som var ekstremt negativ til Kolchak og den hvite bevegelsen som helhet, kom ikke til å endre avgjørelsen sin. Tsjekkoslovakerne var forresten under kontroll av det franske militære oppdraget og utførte dets ordre, derfor ville ingen, uten Janins samtykke, våge å arrestere admiralen og overlevere ham til det politiske senteret.
Faktisk var Kolchak på dette tidspunktet ikke lenger av interesse for den allierte kommandoen. Den russiske admiralen var "avfallsmateriale" for dem. Derfor insisterte general Janin på at ordene "hvis det viser seg mulig" inkluderes i de skriftlige instruksjonene om å sikre Kolchaks sikkerhet. Det vil si at hvis det ikke var noen mulighet, så ville ingen forsvare Kolchak. Og admiralen selv forsto godt at han faktisk hadde vist seg å være en hengiven, men det var ingenting han kunne gjøre med det.
Kolchak ble plassert i Irkutsk provinsfengsel, og allerede 21. januar 1920 overførte det politiske senteret makten i Irkutsk til den bolsjevikiske militære revolusjonskomiteen ledet av Samuil Chudnovsky. Samme dag begynte avhørene av admiralen. Kanskje ville de ha vart mye lenger, men bolsjevikene fryktet at Kolchak kunne bli frastøtt av enhetene på den overlevende østfronten til Kolchak -hæren, som skyndte seg til Irkutsk. Derfor ble det besluttet å eliminere admiralen og hans statsminister, Pepeliajev. Den 25. januar (7. februar) 1920 ble admiral Alexander Kolchak og politikeren Viktor Pepeliajev skutt nær munningen av Ushakovka -elven nær dens samløp med Angara -elven. Chudnovsky selv befalte henrettelsen av Kolchak og Pepelyaev, og sjefen for Irkutsk garnison og den militære kommandanten i Irkutsk Ivan Bursak (ekte navn - Boris Blatlinder) ledet henrettelsesteamet. Kroppene til Kolchak og Pepelyaev ble kastet i hullet.
Selvfølgelig er det mest overraskende i Kolchaks tragiske død ikke at bolsjevikene skjøt ham, men hvordan han falt i hendene på dem. Den øverste herskeren i Russland, som admiral Kolchak kalte seg selv, ble faktisk avsatt og arrestert på sitt eget territorium, som var under kontroll av lojale tropper. Han ble båret på et tog under en eskorte av tsjekkoslovakiske soldater under kommando av det tsjekkoslovakiske korpset og det franske militære oppdraget. Det viser seg at admiral Kolchak faktisk ikke engang kontrollerte sine egne jernbaner på territoriet som syntes å være oppført under hans styre. Han var i en slik situasjon at han ikke engang kunne tiltrekke seg å hjelpe de fortsatt relativt mange enhetene og underavdelingene i hæren hans, ledet av hengivne offiserer.
Hva var det? Hvorfor bestemte den franske generalen Janin og den tsjekkoslovakiske general Syrovs skjebnen til den "øverste herskeren i Russland" styrt av sine egne ideer og interesser? Nå sier de at Zhanen og Syrovs rett og slett satte øynene på den delen av gullreserven til det russiske imperiet, som på den tiden var under kontroll av kolchakittene. Men selv om det var så, hvordan klarte de å gjennomføre en så storstilt operasjon som internering og fjerning av herskeren fra territoriet han kontrollerte?
Alt ble forklart ganske enkelt. Den transsibirske jernbanen, som hadde den viktigste, strategiske betydningen for Sibir og Fjernøsten, ble ikke kontrollert av admiral Kolchak og troppene lojale mot ham på tidspunktet for hendelsene som ble beskrevet. Den viktigste jernbanearterien ble voktet av det tsjekkoslovakiske korpset, hvis soldater overlot Kolchak til en sikker død. Men hvordan havnet hovedlinjen i hendene på tsjekkoslovakerne, som var underordnet kommandoen til de «allierte»?
Husk at admiral Kolchak kom til makten i Omsk høsten 1918. Og allerede i begynnelsen av 1919 dukket det tsjekkoslovakiske korps opp i Sibir. Det var en ganske imponerende styrke - 38 tusen soldater, herdet i kampene under første verdenskrig. Tsjekkoslovakerne var underordnet det franske militære oppdraget i Sibir, ledet av general Janin. I Transbaikalia ble kraften til atamanen Grigory Semyonov etablert, som igjen samarbeidet med Japan. Representanter for det japanske militære oppdraget var under Semenov. Nå var en av de alliertes hovedoppgaver å etablere kontroll over de rikeste sibiriske territoriene. Og en måte å etablere kontroll på ble snart funnet.
I mars 1919 ble den såkalte Inter-Union Railway Committee født. Oppgaven til denne merkelige strukturen var å overvåke den kinesisk-østlige og sibiriske jernbanen. Komiteen inkluderte representanter fra hver alliert makt som var stasjonert i Sibir. Den fikk delta i dens aktiviteter og "representanter for Russland", det vil si Kolchak -regjeringen.
I dokumentet som opprettet Inter-Union Railway Committee, sto det:
Den tekniske driften av jernbanene er overlatt til formannen for det tekniske rådet. Dette rådet ledes av John Stephens. I saker som involverer slik utnyttelse, kan styrelederen gi instruksjoner til de russiske tjenestemenn nevnt i forrige avsnitt. Han kan utnevne assistenter og inspektører til det tekniske rådets tjeneste, velge dem blant innbyggerne i makten med væpnede styrker i Sibir, tildele dem til sentraladministrasjonen i rådet og bestemme deres plikter. Om nødvendig kan han sende grupper av jernbanespesialister til de viktigste stasjonene. Når du sender jernbanespesialister til en hvilken som helst stasjon, vil det bli tatt hensyn til bekvemmeligheten til de respektive myndighetene, under hvis beskyttelse disse stasjonene vil være.
Faktisk betydde vedtakelsen av dette dokumentet at hele den transsibiriske jernbanen var under kontroll av de "allierte". Med tanke på at det praktisk talt ikke var luft- og bilkommunikasjon i Sibirien på den tiden, fikk "de allierte" kontroll ikke bare over jernbanen, men også over hele økonomien i Øst -Sibir. Ved å godta slike betingelser satte Kolchak selv bevisst seg selv i en avhengig posisjon, og gjorde faktisk sin "russiske regjering" til et administrativt organ for protektoratet for de allierte maktene. Tross alt, hva annet, om ikke et protektorat, kan kalles en statlig enhet, på territoriet som troppene i flere fremmede stater hersker på en gang, og hele jernbanekommunikasjonen er under kontroll av fremmede stater og er bevoktet av utenlandske stater armerte styrker?
Den formidable admiralen, regnet som en av de mest alvorlige motstanderne av Sovjet-Russland, ga tydelig "slakk" i spørsmålet om kontroll over den transsibirske jernbanen. Og å gi den en gang, igjen og igjen, ga etter for de allierte. Han ble helt avhengig av tilførsel av våpen, ammunisjon og uniformer. For disse forsyningene betalte Kolchak -kommandoen med den delen av gullreserven som ble eksportert til territoriene kontrollert av Kolchak fra Volga -regionen.
Siden den transsibirske jernbanen var under kontroll av Entente, i tilfelle av ulydighet fra Kolchaks side, kunne de allierte øyeblikkelig "straffe" ham og lamme all jernbanekommunikasjon i Øst-Sibir. Formelt deltok Kolchaks representant i aktivitetene til Inter-Union Railway Committee, men faktisk hadde han bare én stemme der. Og de allierte kunne utføre alle beslutninger uten godkjenning av en representant for Kolchak -regjeringen.
Selve den transsibirske jernbanen ble bevoktet av utenlandske tropper. I Øst -Sibir ble jernbanene bevoktet av soldater fra det tsjekkoslovakiske korpset, i Transbaikalia - av japanske enheter. Hele den tekniske delen av jernbanekommunikasjonen var også under kontroll av de allierte, og Kolchakittene måtte følge instruksjonene fra de amerikanske spesialistene som ledet den tekniske delen av den transsibirske jernbanen. På jernbanen var det utenlandske ingeniører og ledere som fullstendig bestemte arbeidet, ordnet bevegelse av tog slik det var praktisk for kommandoen til de allierte.
Interessant nok tok de tsjekkoslovakiske troppene også jernbanen til Kuzbass, den viktigste kullgruvedriften, under beskyttelse. Ansvarsområdet til det tsjekkoslovakiske korpset endte i Irkutsk -regionen, og deretter kontrollerte de japanske og amerikanske troppene jernbanen til Dairen og Vladivostok. Amurbanen var også under felles japansk og amerikansk kontroll. Små deler av den kinesiske østbanen ble kontrollert av kinesiske tropper.
Det er interessant at det i innflytelsessonen til de riktige Kolchak -troppene bare var jernbaner til byene vest for Omsk. Disse områdene var av liten interesse for den allierte kommandoen, siden for å kontrollere Øst-Sibir var det nok å kontrollere én transsibirsk jernbane, som forbinder sibiriske byer med havner i Fjernøsten. Gjennom den skulle de allierte eksportere russisk nasjonalformue - fra naturressurser til gullreserver.
Dermed forberedte admiral Kolchak selv en grobunn for hans arrestasjon og død, og plasserte hele jernbaneinfrastrukturen i Sibir i avhengighet av de allierte. Transsib ble styrt av tsjekkoslovakere, japanere, amerikanere - hvem som helst, men ikke Kolchak -folket. Og derfor, da Zhanen tilbød Kolchak å evakuere til Irkutsk, hadde admiralen rett og slett ingen andre alternativer. Det var ikke han selv og ikke statsminister Pepeliajev som bestemte seg for å passere eller ikke la toget med soldatene hans, men kommandoen til de allierte.
Som et resultat ba Kolchak ydmykt generalene Zhanen og Syrov om å la ikke bare konvoier med soldater fra det tsjekkoslovakiske korpset, men også russiske lag på jernbane. Og utenlandske generaler hadde muligheten til å tillate eller ikke tillate "den øverste herskeren i Russland" å sende tog over territoriet der han syntes å bli ansett som en suveren herre.
Dermed var nederlaget til Kolchaks tropper allerede en selvfølge. De allierte selv var ikke interessert i Kolchak, og hver måned "druknet" de ham dypere og dypere. Men gullreserven ble trygt "evakuert" under beskyttelse av det tsjekkoslovakiske korpset og dets ytterligere spor gikk tapt i bredden av Europa og Japan. Det gjenstår bare å bli overrasket over admiralens troverdighet og fleksibilitet, en person som ikke er dum og ikke er blottet for personlig mot og seighet, men som lot de allierte ikke bare bli lurt, men også tvinge ham til å grave sin egen grav.
