I en fjern fremtid skulle det første prototypeflyet, som ble opprettet innenfor rammen av Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation (PAK DA) -prosjektet, ta av til himmelen. For øyeblikket er dette prosjektet på stadiet av designarbeid, og derfor er det meste av informasjonen om det ennå ikke gjenstand for avsløring. Av og til dukker det imidlertid opp nye meldinger og vurderinger i innenlandsk og utenlandsk presse. De siste månedene har den totale mengden informasjon som er tilgjengelig om PAK DA økt markant.
I midten av november i fjor snakket nyhetsbyrået TASS, med en ikke navngitt kilde i forsvarsindustrien, om fremdriften i det nåværende arbeidet og planer for den nærmeste fremtiden. I tillegg snakket denne meldingen om målene og målene for det nye PAK DA -programmet. Ifølge kilden hadde prosjektet på det tidspunktet kommet ganske langt og nærmet seg begynnelsen på nye viktige stadier.
Først og fremst skrev TASS at militæret hadde godkjent de taktiske og tekniske spesifikasjonene for det nye flyet. På grunn av dette skulle utviklingsorganisasjonen representert av Tupolev -selskapet på kort tid begynne å utarbeide fungerende designdokumentasjon for det nye flyet. Etter at dokumentasjonen er ferdig, starter monteringen av de første prototypene av den nye teknologien. Reduksjonen i kostnaden for flyet ble også nevnt på grunn av oppgivelsen av muligheten for å fly med supersonisk hastighet. Ved hjelp av langdistanse cruisemissiler var det planlagt å sikre høy kampeffektivitet.
Utseendet til PAK DA -flyet ifølge bladet Air & Cosmos
Ifølge en TASS-kilde er det nye PAK DA-flyet designet for å løse de samme oppgavene som de eksisterende russiske langdistansebombeflyene. Samtidig bør den overgå missilbæreren Tu-160 når det gjelder konstruksjonskostnader og drift. Kilden angav imidlertid ikke kostnaden for det fremtidige flyet og prisen på en flytime.
23. desember publiserte de innenlandske mediene uttalelser av Viktor Bondarev, leder av Federation Council Committee for Defense and Security, som tidligere fungerte som sjefsjef for Aerospace Forces. Ifølge ham er landet vårt veldig nær opprettelsen av en eksperimentell PAK DA. På det tidspunktet ble forskningsarbeid fullført. Målet deres er å lage et fly som er i stand til å erstatte alle eksisterende maskiner for russisk langdistansefly. Ifølge en representant for Forbundsrådet, vil en lovende bombefly bli adoptert og gå inn i hæren i andre halvdel av tjueårene.
Dataene til en ikke navngitt TASS -kilde, publisert i november i fjor, ble bekreftet i slutten av januar. I sitt intervju for Komsomolskaya Pravda kom visestatsminister Dmitry Rogozin inn på temaet for PAK DA -prosjektet, som indikerer gjeldende arbeidsfase og planer for nær fremtid. Ifølge ham starter Tupolev -firmaet i år en aktiv designfase. Tjenestemannen uttrykte håp om at prototypeflyet vil bli testet i 2023-24. D. Rogozin berørte også noen tekniske aspekter ved prosjektet. Han bemerket at det nye bombeflyet ikke vil ligne tradisjonelle fly. Det vil være en "flygende vinge" - "fly fra XXI århundre".
Det nyeste russiske prosjektet tiltrekker seg naturligvis oppmerksomhet fra utenlandske eksperter og presse. Så tidlig i februar publiserte det franske ukebladet Air & Cosmos en artikkel om det russiske programmet PAK DA, der han blant annet ga mye interessant informasjon. Sammen med de allerede kjente dataene fra tjenestemenn, inneholdt publikasjonen nye data, angivelig hentet fra pålitelige kilder.
I følge Air & Cosmos fullførte Tupolev -selskapet i 2013 opprettelsen av et utkast til design for et nytt fly, som mottok arbeidsbetegnelsen "Product 80". På slutten av samme år signerte Tupolev og United Aircraft Corporation en kontrakt for utvikling av et teknisk design. Denne etappen tok mindre enn tre år, og i 2016 ble den tekniske designen godkjent. Siden slutten av 2014 har UEC-Kuznetsov utviklet en ny motor for PAK DA / Products 80.
Det hevdes at det nye "Produkt 80" vil bli bygget i henhold til "flying wing" -ordningen. Det bør ha en startvekt på omtrent 145 tonn. Dermed vil det nye flyet være nesten dobbelt så lett som Tu-160, men samtidig oppta en mellomstilling mellom den lettere Tu-22M3 og den tyngre Tu- 95 MS. Kraftverket vil bestå av to turbojetmotorer under arbeidstittelen "Product RF", laget på grunnlag av "Product R"-NK-32-02. Den totale kraften til de to motorene vil være 46 tonn. På grunn av et slikt kraftverk vil flyet kunne fly med en subsonisk hastighet i en rekkevidde på opptil 15 tusen km.
Det skal huskes at forskjellige estimater av de tekniske egenskapene til fremtidens PAK DA har dukket opp siden kunngjøringen om starten av dette programmet. Noen tall ble senere nevnt av tjenestemenn, men det komplette bildet, samlet etter informasjon fra pålitelige kilder, mangler fortsatt. Hvor mye Air & Cosmos -dataene tilsvarer det virkelige PAK YES -prosjektet, er fremdeles gjetninger fra noen. Et sikkert svar på dette spørsmålet kan bare gis om noen få år, når den nødvendige informasjonen vises.
I slutten av februar ble de allerede kjente dataene om den fremtidige konstruksjonen av lovende fly til langdistansefly bekreftet. Stedet for montering av slikt utstyr vil være Kazan Aviation Plant oppkalt etter V. I. Gorbunov. Visedirektør for foretaket Nikolai Savitskikh fortalte pressen at det tekniske utseendet til PAK DA -flyet allerede er beskyttet, og det er inngått en avtale om forsknings- og utviklingsarbeid med den påfølgende konstruksjonen av en prototype. I dette dokumentet er KAZ angitt som produsenten av prototypen.
I følge N. Savitskikh vil arbeid under programmet "Perspective Aviation Complex of Long-Range Aviation" belaste produksjonskapasiteten til flyplanten i Kazan det neste tiåret. Samtidig opplever bedriften merkbare problemer med personalopplæring. I fjor utarbeidet KAZ-spesialister et omfattende målprogram for opplæring og oppbevaring av personell som skal jobbe med bygging av Tu-160 og PAK DA-fly. Kostnaden for programmet er 2,6 milliarder rubler.
På tidspunktet for visedirektørens uttalelser ble programmet godkjent av den russiske regjeringen. I tillegg moderniseres produksjonsanlegg innenfor rammen av det tilsvarende føderale programmet, inkludert de som skal delta i byggingen av PAK DA -fly.
De siste nyhetene om PAK FA -programmet kom ut for bare noen få dager siden. 24. mai berørte presidenten i United Aircraft Building Corporation Yuri Slyusar, som talte på det internasjonale økonomiske forumet i St. Petersburg, navnet på den fremtidige langdistansebomberen.
Lederen for UAC husket at flyet er under utvikling av Tupolev. I denne forbindelse bør den nye bilen ha det "historiske" Tupolev -navnet. På samme tid spesifiserte imidlertid ikke selskapets leder eksakt hvilke tall som ville bli kombinert med den tradisjonelle betegnelsen "Tu".
***
Det russiske prosjektet "Perspektiv langdistanse luftfartskompleks" er for tiden et av de mest interessante temaene i sammenheng med nåværende og fremtidig opprustning. På grunn av sin spesielle betydning og betydning for nasjonal sikkerhet, er dette prosjektet samtidig et av de mest hemmelige. Tjenestemenn løfter fra tid til annen temaet for gjeldende arbeid og avslører visse opplysninger, men de gjør det uten spesielle detaljer. Som et resultat, bare noen få år etter at arbeidet startet, er bare de mest generelle trekkene ved det fremtidige strategiske bombeflyet kjent.
Tidligere ble det kjent at den lovende PAK DA -bombeflyet, utviklet av Tupolev -selskapet, er ment å erstatte to moderne modeller samtidig. I en fjern fremtid vil kjøretøyer av denne typen bli erstattet fra langdistanseflyging av den relativt gamle Tu-95 og Tu-22M3, og overta alle sine oppgaver. Tidligere ble muligheten for å erstatte Tu-160-fly diskutert, men den planlagte seriekonstruksjonen av fly av typen Tu-160M2 førte sannsynligvis til at slike planer ble kansellert. Fra en viss tid vil grunnlaget for langdistansefly være dypt modernisert Tu-160M2 og helt ny PAK DA.
Det er allerede kjent at PAK DA -prosjektet er basert på et konsept som er nytt for den nasjonale strategiske luftfarten. Det foreslås å bygge et fly med "flygende vingeform" med en subsonisk flygehastighet og redusert sikt for fiendtlig observasjonsutstyr. Den spesielle utformingen av flyrammen med størst mulige drivstofftanker og effektive motorer med tilstrekkelig kraft vil gi muligheten til å fly i en rekkevidde på opptil 15 tusen km.
Hovedvåpenet til et slikt luftfartskompleks vil være langdistanse cruisemissiler med konvensjonelle eller spesielle stridshoder. Den betydelige rekke missiler vil tillate PAK DA å angripe de angitte målene uten å gå inn i fiendens luftforsvarsone. Enkelte stealth -teknologier som brukes både på flyet og på missilene deres, bør drastisk redusere sannsynligheten for å oppdage innkommende bombefly eller våpen i tide. Alt dette vil ha en positiv effekt på effektiviteten av streiken.
Ifølge kjente data startet forsknings- og utviklingsarbeid om PAK DA -temaet for omtrent ti år siden, på slutten av 2000 -tallet. I flere år har "Tupolev" og relaterte virksomheter dannet hovedbestemmelsene til det fremtidige prosjektet. På den tiden var det rapporter om muligheten for å bygge og teste det første prototypeflyet på slutten av det tiende året.
Imidlertid ble planene senere endret. I 2015 ble det besluttet å gjenoppta serieproduksjonen av den eksisterende Tu-160 med påfølgende opprettelse av en ny modifikasjon av et slikt fly. I denne forbindelse har arbeidsplanen for PAK DA -programmet blitt revidert. Starten på utarbeidelsen av teknisk dokumentasjon for det nye flyet flyttet til høyre i flere år. Samtidig ble prototypens første flytur utsatt til første halvdel av tjueårene. Det skal bemerkes at det også er en annen tolkning av hendelsene de siste årene. Ifølge henne var beslutningen om å bygge nye Tu-160-er en konsekvens av visse problemer med PAK DA og umuligheten av å produsere lovende seriekjøretøy i ønsket tidsramme.
Til tross for alle forventede og mulige vanskeligheter, fortsetter utviklingen av "Perspective Aviation Complex for Long-Distance Aviation". Det har allerede blitt kjent om overgangen til prosjektet til et nytt stadium, før bygging og testing av eksperimentelt utstyr. Øyeblikket for PAK DAs bruk og aksept av de første produksjonsprøvene er fortsatt i en fjern fremtid, men det nærmer seg hver dag. Den tilgjengelige informasjonen om det nåværende arbeidet lar oss se på fremtiden med behersket optimisme. Alt tyder på at i andre halvdel av det neste tiåret vil russisk langdistansefly fylle utstyrsflåten med helt nye modeller.
