Siden midten av syttitallet av forrige århundre har retningen knyttet til historien til T-34-tanken blitt bestemt i mitt liv, selv om den eneste forbindelsen med det bare var et nært menneskelig forhold: Jeg er datter av en av skaperne av denne tanken, Nikolai Alekseevich Kucherenko, den permanente lederen av designbyrået nr. 520, hvor T-34-tanken ble trukket og deretter omgjort til metall i verkstedene for å teste den på bevisområdet.
Som barn, min bestemor, som sendte meg inn på gården for å leke med mine jevnaldrende, advarte meg av en eller annen grunn strengt om å ikke fortsette å snakke om stridsvogner. Jeg lovet, men jeg kunne ikke oppfylle ordren hennes: alle barna rundt meg snakket bare om tanken, spilte stridsvogner og snakket om pappaene sine som lager stridsvogner her, på fabrikken.
Jeg var ikke interessert i stridsvogner - poesi, jeg komponerte dem, enda ikke visste hvordan jeg skulle skrive.
Så var det en evakuering fra Kharkov til Nizhniy Tagil, hvor jeg for første gang så en tank komme ut av portene til Uralvagonzavod. Og jeg, fem år gammel, likte ham ikke særlig godt. Kunne jeg trodd at T-34 ikke bare ville bli min fars, men også i stor grad min skjebne? Som en refleksjon, som et bilde som jeg vil elske og verne om.
Når jeg ser tilbake, må jeg si at folk begynte å skrive om denne hemmelige maskinen nesten i begynnelsen av krigen. Artikler og essays, deretter bøker om opprettelse av rustning, om hvordan skipsbyggere lager stridsvogner. Alle disse verkene var mildt sagt merkelige. Det viste seg at T-34-tanken dukket opp fra bunnen av, som et mirakel at den ble skapt av en designer M. I. Koshkin, at tanken forble helt uovertruffen til slutten av krigen. Alt var slik og ikke helt slik.
T-34 viste seg å ha en stor og kompleks forhistorie, og i den den tragiske skjebnen til den fremragende designingeniøren Afanasy Osipovich Firsov, en sann lærer i unge designere. I den, hendelsene i 1937, da forskjellige retninger for utviklingen av maskinen kolliderte i designbyrået og sjefsdesigner Mikhail Ilyich Koshkin, som nettopp hadde ankommet anlegget, gjorde det eneste riktige valget av tre mulige: han satte designerne på en gruppe designere oppvokst av den undertrykte Firsov. I to år opprettet denne gruppen A-20-tanken, modifisert som A-32-tanken for å bli A-34-tanken (indeks A betyr en prototype). Spørsmålet om hvem som skal regnes som skaperen av T-34-tanken, har overlevd i mangel på profesjonalitet den dag i dag og begeistrer mange.
Udiskutabelt faktum: M. I. Koshkin, om hvem det ryktes at han angivelig var en festarbeider og ikke engang visste hvordan han skulle lese tegninger, hadde faktisk en høyere ingeniørutdannelse. To år før han ble sjefsdesigner ved Kharkov-anlegget, hvor T-34-tanken senere ble opprettet, jobbet han i tankdesignbyrået til Leningrad-anlegget. I museumskomplekset "History of the T-34 tank" vitner mange unike utstillinger om dette. Det er mange tegninger som viser forskjellige detaljer om T-34 og signert av Mikhail Ilyichs hånd. Det var han, sammen med designeren A. A. Morozov presenterte tegninger av en ny tank på møter i forsvarskomiteen, forsvarte konseptet med en beltevogn, presenterte senere to eksperimentelle tanker, etter å ha reist med dem fra Kharkov til Moskva, ble forkjølet, ble syk og døde i september 1940. I hovedsak ga han sitt liv for T-34-tanken. I historien om opprettelsen av T-34-tanken tilhører Koshkin utvilsomt førsteplassen.
12. april 1942. Et dekret fra USSRs ministerråd om tildeling av Stalin -priser til skaperne av forskjellige typer våpen er publisert. Nummer 10 inkluderer Morozov, Koshkin, Kucherenko, designingeniører av anlegg nummer 183, som ble tildelt prisen "for utvikling av design av en ny type medium tank."
Min far, som ga sitt liv til tankindustrien, trodde alltid at T-34 var skapelsen av et kollektivt sinn og hjerte. Han kalte tanken en kolobok, som ble "blåst ut av bunnen", og spurte journalistene som intervjuet ham i etterkrigstiden om hvem som skapte T-34-tanken, for ikke å glemme skaperne av den unike dieselmotoren: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, husk artilleristen V. G. Grabin og KB-pistolene hans på T-34-tanker, husk den store E. O. Paton og forbindelsessømmene på T-34-tanker.
Og her er en ganske detaljert historie av Alexander Alexandrovich Morozov om skaperne av de trettifire i KB-520 med detaljer om hvem og hva som skapte i bilen:
La oss nevne designerne til T-34-tanken, som ga all sin kunnskap og tekniske erfaring til opprettelsen, for å øke den røde hærens makt. Grunnlaget for T-34 tankdesign ble lagt og utviklet av avdøde Mikhail Ilyich Koshkin, den tidligere lederen for anleggets designere. Han klarte å gi designerne den riktige retningen i arbeidet, organiserte et team med unge designere. Ingeniør Mikhail Ilyich Koshkin lærte designere hele tiden å ikke være redde for vanskeligheter, som alltid er mye når man løser komplekse design- og produksjonsproblemer. Vi skylder denne bemerkelsesverdige designeren først og fremst utseendet til en så helt ny tank, som er T-34. I kampen for opprettelsen av T-34 var M. I. Koshkins nærmeste assistenter designerne N. A. Kucherenko og M. I. Tarshinov, som la initiativet og mye kreativ energi i utviklingen av ideene som er nedfelt i T-34. Med omfattende praktisk erfaring i design og produksjon av tanker brukte kameratene Kucherenko og Tarshinov den mye når de utformet formen på T-34-skroget, som har blitt klassisk.
En av hovedkomponentene i enhver tank er tårnet. A. A. Maloshtanov og M. A. Nabutovsky. Deres fortjeneste ligger i det faktum at de skapte tårnene og sa et nytt ord innen tankteknologi.
Overførings- og chassismekanismene til T-34 representerte videreutviklingen av disse enhetene i BT-tanken. Designere Ya. I. Baran og V. G. Matyukhin gjennomførte denne utviklingen og forbedret og forbedret deretter stadig mekanismene og chassiset. Sammen med fabrikkens teknologer har designerne P. P. Vasiliev, B. A. Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarburg.
Det er også et slikt tillegg til sagaen om skaperne: på fem fabrikker i landet, i Stalingrad, Sverdlovsk, Tsjeljabinsk, Omsk, i Krasny Sormovo, ble T-34-tanken opprettet i henhold til tegningene av Uralvagonzavod. Imidlertid hadde hvert anlegg sitt eget designbyrå. Og med alt det var nødvendig å overholde de grunnleggende standardene, i forskjellige designbyråer var det tillegg som senere ble nødvendige for alle fabrikker. Og når jeg på Victory Days ser festlige skjold i Moskva med et portrett av M. I. Koshkin, da er jeg glad-de har ikke glemt det, men jeg er opprørt over at ved siden av ham er den siste modellen av T-34-85-tanken fra 1944-modellen, som Mikhail Ilyich ikke lenger kunne ha noe å gjøre. Det bør vises mer nøyaktig.
Mange av tankskipets minner om de trettifire på en eller annen måte formidler deres følelse av tankenes sjel. I museumskomplekset "History of the T-34 tank" er det en utstilling "Three tankmen". Tre forskjellige skjebner, ikke forbundet med noe annet enn trettifire.
Dmitry Kabanov gikk veldig ung i krig. Han hadde aldri sett noe i livet bortsett fra denne tanken. Har ikke kysset en jente ennå. Jeg hørte ikke på nattergalen med min kjære sammen. Og slik følte han sin "jernvenn", slik snakket han om henne i trekanter sendt fra forsiden til moren og søsteren:
“Jeg savner virkelig musikk og bøker. Noen ganger hører jeg musikk på radio på kveldene med Tanya, men her er mulighetene begrensede, og denne gleden må reddes."
"Min Tatiana er en ganske rampete person, i motsetning til min gamle hengivenhet -" Argentina ", men jeg gir henne ikke en sjanse og tar lite hensyn til hennes luner".
Vår Columbine er klar for kamp. Det er en helt ny, børstet, nybakt. Av bokstavene er det klart på hvilke forskjellige kjøretøy tankskipene kjemper mot.
Presentert i utstillingsgruppen til museet "Three Tankers", og den bemerkelsesverdige sovjetiske poeten Sergei Orlov. Jeg fikk gleden av å være venn med ham. Historien om hans deltakelse i krigen er legendarisk. Han gikk foran som frivillig. Brent to ganger i tanken. Han fortalte meg forresten en gang: «Egentlig ikke to ganger, men tre ganger, men jeg teller ikke den første brannen, vi taklet den raskt. Og de ga ikke oppstyr. » I 1943 ble han blindet av et lett sjokk, han, etter å ha mistet synet, klarte å trekke ut den sårede radiooperatøren gjennom tankluken. Har ikke sett lyset på seks måneder. Han gjennomgikk åtte operasjoner. De sa at han kjempet i en tung KV -tank. Jeg spurte:
- Kjørte du ikke en trettifire?
Han svarte tilfeldig:
- Vi hadde forskjellige stridsvogner i regimentet vårt: KV, IS og trettifire. Jeg, som sjef for et tankregiment, kjørte dem alle.
- Hvilken var best?
Han lo og forsto bakgrunnen for spørsmålet:
- Fortell faren din at jeg likte de trettifire. Hun var som en kvinne, noen ganger uforutsigbar.
- Han visste perfekt hvordan han skulle poetisere følelsene sine.
Den tredje i utstillingen "Three Tankmen" Leonid Nikolaevich Kartsev. Han kjempet i trettifire, og etter krigen gikk han inn på akademiet for pansrede og mekaniserte tropper og ble til slutt sjefsdesigner ved Uralvagonzavod, der T-34-tanken ble laget under krigen.
Leonid Nikolaevich, gudskelov, lever, når det er mulig besøker han museumskomplekset "History of the T-34 Tank". En gang stod han foran T-34-76 og sa drømmende:
- For en helt nydelig bunn denne bilen har.
Jeg bøyde meg ned. Jeg så lenge på det han beundret. Et jevnt metallfelt mellom de to propellene. Og ikke noe mer. Kartsev svarte på min forvirring:
- All skjønnhet er i strålende enkelhet.
En gang husket den legendariske enken etter Marshal of the Armored Forces Mikhail Efimovich Katukov, Ekaterina Sergeevna, ektemannens setning, som jeg skrev ned ord for ord:
"Bevegelsen av en kolonne med T-34-tanker forårsaker alltid følelsesmessig spenning."
Igjen, et ord assosiert med tilsynelatende inkompatible begreper: sjel og tank.
Det er derfor i museumskomplekset "The History of the T-34 Tank" i første etasje, er det sentrale stedet okkupert av stativet med navnet "The Soul of the Tank". Det er tolv sammensatte bilder av grupper av mennesker som direkte utviklet komponentene i maskinen. Vi kaller dem de tolv apostlene til de trettifire. Ved siden av denne stativet er en annen: "The Heart of the Tank". Og akkurat der selve hjertet - den berømte dieselmotoren, navnene og fotografiene til skaperne.
For mange år siden, i 1976, da ideen om å lage dette museet oppsto, var det vanskelig å forestille seg fremtiden, men jeg hadde en forutanelse om at det var behov for det. Vi ble støttet av den store museumsarbeideren, Semyon Stepanovich Geychenko, som etter krigen hevet Pushkin Mikhailovskoye fra asken. Selv mistet han en arm i krigen, var ikke et tankskip, men han visste verdien av et stridsvogn. Etter å ha blitt venner med ham, viste jeg ham materialene jeg hadde samlet etter at boken om far ble utgitt i Ogonyok -magasinet og kom ut som en egen utgave: mange dokumenter og fotografier, militære gjenstander, brev fra forsiden … studerte lenge det jeg la foran ham. Han var taus. Så sa han:
- Dette er rikdom. Samle museet. For en liten utstilling er materialet allerede der. T-34 er et symbol på århundret, tanken vil kunne stå opp for seg selv i fredstid.
Jeg føler at Geichenko er korrekt hver dag. Spesielt når jeg går til tankparken og ser barn i forskjellige aldre kravle og hoppe på T-55 rustningen. Dette er en tank spesielt forberedt for dem med en stige slik at de kan ta på den.
Tankparken til vårt museumskompleks inneholder bare sovjetiske tanker relatert til T-34. Foran museet er det en T-34-76 tank. En bil fra 1942 som gikk gjennom krigen. Den er synlig for alle som kjører langs motorveien Dmitrovskoe. Foran inngangen til museet er det andre utstillinger: SU-100, laget på grunnlag av T-34-tanken, og ved siden av den T-34-85, moderniseringen av T-34-76 tank. Denne bilen, som dukket opp på krigsfeltene i 1944, for sine strålende egenskaper begynte å bli kalt legendarisk.
Deretter, i rekken med tanker foran inngangen til museet, er det T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Dette er barna og barnebarna til de trettifire. Historien om deres forhold er kompleks og mangesidig. Nå forbereder museet en spesiell omvisning i tankparken, som vil fortelle om etterkrigstidens liv etter etterkommere av den berømte "moren".
Mye har blitt opplevd i de nesten ti årene siden museet "søl ut gjennom porten", og med alle organisatoriske vanskeligheter er det mye skjønnhet her. Først av alt, folk.
Galina Frolovna Chikova, direktør for museet, var ved siden av meg fra den første dagen. Arrangørens talent, evne til å jobbe med mennesker. Hun er både strateg og taktiker i museumsforhold.
Igor Gennadievich Zheltov, reserve -oberst, en profesjonell på sitt felt, som reiste seg fra nestkommanderende for et tankkompani for tekniske spørsmål til en foreleser ved Militæruniversitetet.
Olga Abramovna Kovrishkina er vår viktigste elskerinne, som har ansvaret for all den interne museumsvirksomheten.
Vladimir Viktorovich Gorbunov - pressesjef - koblingen mellom museet og mediene.
Mange unge jobber på museet. Folk i eldre og yngre generasjoner kommer godt overens med hverandre, de er i slekt og forenet av stolthet over den store seieren, de ble forent av historien til den legendariske tanken på 1900 -tallet.
