Dedikert til kjennere av luftfartshistorie.
Utvalgskriterier er viktige når du kompilerer vurderinger. Et nylig opus om de farligste krigerne under andre verdenskrig viste seg å være ganske komisk, fordi forfatteren brukte en vinn-vinn-logikk. Ta fem fly fra den siste perioden av andre verdenskrig, som på grunn av teknologisk fremgang var raskere, kraftigere og mer avanserte enn de som ble brukt i begynnelsen av krigen.
Til tross for at det var trofast når det gjelder egenskaper, passet det forrige utvalget ikke til emnet. Den andre verdenskrig varte i seks år, hvor flere generasjoner av luftfart klarte å endre seg i kamp. Fra Gloucester Gladiator-biplaner til Me-262 jet Swallows.
Hvem av dem, på grunn av den nåværende situasjonen i operasjonsteatret, særtrekkene ved kampbruk og helheten i deres egne egenskaper, har blitt et mareritt for fienden en stund?
Vår superkjemper var utvilsomt yaken. Den legendariske familien av kampbiler, som med rette har blitt et symbol, stolthet og grunnlag for sovjetiske jagerfly under andre verdenskrig.
"Jeg er" Yak ", en fighter, Motoren min ringer
Himmelen er min bolig !!!"
Yak-9T, flyet til de sovjetiske essene. Hvorfor akkurat han, og ikke La-5FN eller La-7? Nå skal jeg prøve å dempe følelser og fortelle mer detaljert hvorfor Yak-9 i "T" -modifikasjonen har oppnådd en så høy vurdering.
Yak-9T hadde den sterkeste bevæpningen blant alle seriekrigere under andre verdenskrig.
Et trekk ved "T" -modifikasjonen var en automatisk 37 mm kanon. Mange vil spørre: hva er galt med det? En kanon av samme kaliber ble regelmessig installert, for eksempel på amerikanske Airacobras.
Felles for Yak -kanonen og den amerikanske M4 var bare kaliberet. Sovjetiske NS-37 hadde et mye lengre fat (2300 mm mot 1650 mm), og munnkurven var nesten dobbelt så høy! Når det gjelder den opprinnelige prosjektilhastigheten og kraften, var dette unike flyvåpenet overlegen selv den tyske Pak 36 antitankpistolen.
Massen av prosjektilet øker i terning med økende kaliber, så uventet at en uerfaren leser kan utvikle mistillit til tallene som presenteres. Sammenligning med mindre kaliberpistoler er meningsløs. Prosjektilet til NS-37-kanonen som veide 735 gram var to og en halv ganger tyngre enn prosjektilene til de mektigste av de tyske flykanonene montert på jagerfly (MK.108, 30 mm kaliber, 330 g prosjektilvekt). OG åtte ganger hardere prosjektil av alle flykanoner av 20 mm kaliber! Ett treff på "Messer" eller "Junkers" rev av flyet eller kuttet fienden i to.
Det er verdt å merke seg at på grunn av sin utilfredsstillende ballistikk, er den korte tønnen MK.108 med to ganger initialhastigheten ikke et argument i det hele tatt her. Av serieprøver av et lignende kaliber hadde tyskerne bare BK 3.7, men den var aldri beregnet for luftkamp.
Et uttømmende svar på spørsmålet om hva som fikk Yak-9T til å skille seg ut og hvorfor dens kraft gikk utover fantasien til utenlandske skapere av luftfartsvåpen.
I motsetning til de britiske 40 mm "Vickers-S" og andre luftkanoner av stort kaliber, var NS-37 tilstrekkelig balansert til å kunne brukes som et standardvåpen på en seriell modifikasjon av en jagerfly under tøffe frontlinjeforhold. Flatheten i banen til skuddene hennes gjorde det mulig å trygt sikte og treffe luftmål. Uten en for lang prosedyre for valg av bly og overskyting (faktisk skyting med baldakin), noe som gjorde alle utenlandske systemer av lignende kaliber ineffektive, på grunn av den lave starthastigheten til prosjektilene og utilfredsstillende ballistikk.
Jeg gjentar, vi snakker ikke om noen eksotiske modifikasjoner som ikke forlot luftvåpenets forskningssentre. Jagerfly i Yak-9T-versjonen ble bygget 2700 enheter, dette er mer enn de britiske stormene for alle modifikasjoner tilsammen!
I tillegg til et våpen med unike egenskaper, brukte Yak det beste av de eksisterende våpenplasseringsordningene, der pistolen lå i kollapsen av motorblokken. Plasseringen av våpen langs flyets lengdeakse sørget for den beste nøyaktigheten og effektiviteten ved avfyring. I tillegg til superkanonen var det et 12, 7 mm maskingevær, som ifølge deltakerne i disse hendelsene var verdt to tyske kortløpede MG-13 i kamp.
Pilotene bemerket at Yak, i motsetning til Lavochkin, var lettere å fly, og utviklingen ble ledsaget av færre hendelser. Selvfølgelig fløy ikke nykommerne Yak-9T. Potensialet til en tungt bevæpnet jagerfly kunne bare slippes løs i hendene på en erfaren pilot.
Nesten alle Yakov-modifikasjoner ble preget av en lengre flytid og var i denne forbindelse bedre egnet for eskortering av streikefly og frontlinjearbeid enn La-5FN, som med alle sine fordeler hadde en drivstofftilførsel på bare 40 minutter med flygning.
Når det gjelder manøvrerbarhet, var Yak-9 dårligere enn de fleste jagerfly i sin tid. Det var et ganske stort og tungt kjøretøy (tomvekten var 500-700 kg tyngre enn den japanske nullen) med en betydelig vingebelastning (175-190 kg / m2; til sammenligning: Spitfires i den perioden hadde bare 130 kg / m2) Det, kombinert med motorens beskjedne kraft, snudde jagerflyet … generelt var det klager. Denne uttalelsen ble avgitt i forhold til Yak-9T. På grunn av forholdsvis lavt vekt-vekt-forhold mellom alle stempelkrigere, spilte tyngdekraften en spesiell rolle i kamp. I praksis kom dette til uttrykk i dynamikken og organiseringen av slaget, i evnen til å konvertere høyde til hastighet, og fart til høyde. De superbevæpnede Yaks ble som regel fløyet av erfarne piloter som var flytende i denne ferdigheten.
* * *
"En sommermorgen falt en granat i gresset, nær Lvov lå en utpost i en grøft, Messerschmittene sprutet bensin i det blå" (A. Mezhinsky).
Krigsårene er uløselig knyttet til disse glatte, raskt bevegelige maskinene med svarte kors på vingene, som om de rømmer fra helvetes omfavnelse. I lang tid har mod. Me-109F-4All frykten og tapet som plaget luftfarten vår i de første årene av krigen var knyttet til den.
Delmodifisering "F-4" ble preget av motorpistolen MG 151/20, kaliber 20 mm.
På den tiden syntes "Frederick" å være perfekt. "For øyeblikket har vi ikke en jagerfly med fly og taktiske data, bedre eller i det minste lik Me-109F," bemerket i desember 1941 sjefen for luftvåpenets forskningsinstitutt, generalmajor P. Fedorov.
Kort om historien. Selv før jeg gikk inn i krigen, hadde Me-109E samlet spørsmål som måtte løses i den fremtidige modifikasjonen "F". De viktigste endringene gjaldt aerodynamikk: designerne jobbet grundig med vingens form og, med tanke på ny kunnskap, oppnådde en økning i effektivitet og en nedgang i frontarealet til radiatoren. "Friedrich" mottok et uttrekkbart halelandingsutstyr og mistet de stygge horisontale stabilisatorstiverne. Me-109-jagerflyet fikk sitt rovdyr ferdige utseende, da det gikk over i historien.
I stedet for vingemonterte 20 mm kanoner med utilfredsstillende egenskaper (munnkurven til Oerlikon MG-FF var mindre enn for 12,7 mm UBS-maskinpistolen), var flyene i den nye modifikasjonen utstyrt med et bicaliber 15- 20 mm "machinengever" plassert som en sovjetisk kanon. Yaka ", i sammenbruddet av motorsylinderblokken. Reduksjonen i antall skytepunkter ble kompensert for en to ganger høyere skytehastighet og en økt MG-151 ammunisjon. Maskinpistolbevæpning forble uendret.
"Tålmodigheten til maskinen er grensen, og tiden har gått ut …"
I midten av 1943 burde Messerschmitt virkelig ha forlatt og ikke vanæret æren til Luftwaffe -essene i kamper med den nye generasjonen luftfart. Men tyskerne hadde ikke lenger styrke til å lage en ny maskin som var i stand til å gjenta suksessen til Me-109F. Den raskt aldrende designen fortsatte å bli modifisert (mod. "Gustav", "Elector"), og prøvde å presse de siste reservene ut av den. Men "Messeren" sluttet å bringe seire, så døde han til slutt og døde.
* * *
Mystiske kastanjer, Mitsubishi -emblem, seremoniell år 2600. Null null. "Null" … Japansk superbil, lenge ansett som den sterkeste jagerflyet i operasjonsteatret i Stillehavet. I hendene på en samurai er et sverd, meningen med livet hans er døden.
Flåtens viktigste jagerfly med en rekkevidde på 3000 km. Suspenderte drivstofftanker var et obligatorisk krav for kunden - med dem kunne Zero fra 1940 forbli i luften i 6-8 timer!
I tillegg til den fenomenale kampradien, ble "Zero" preget av et uforholdsmessig stort vingeareal (22 kvm). Square, som den engelske "Spitfire", var det bare japaneren som var kvart lettere. Takket være dette kunne han manøvrere i lave hastigheter og overgått enhver rival i svinger. Den lave stallhastigheten (bare 110 km / t) gjorde det lettere å lande på hangarskip. I det hele tatt tilsvarte resten av ytelsesegenskapene til "Zero" omtrent andre krigere i den første perioden av andre verdenskrig, og overgikk de fleste av dem når det gjelder kraften til de installerte våpnene.
"Null" av de første modifikasjonene led av utilfredsstillende overlevelsesevne (en veldig konvensjonell betegnelse for luftfart), og økte deretter på grunn av innføringen av et karbondioksid brannslukningsanlegg og pansrede elementer i cockpiten.
Den utilstrekkelige motorkraften påvirket gradvis, og jagerflyets arkaiske våpen ble sittende fast ved begynnelsen av 30-40-årene. Det forhindret imidlertid ikke at nullen ble tordenvær, et symbol og det mest berømte flyet i operasjonsteatret i Stillehavet.
I løpet av krigsårene i Japan ble andre kampflymodeller opprettet, hvorav den mest avanserte var N1K1-J "Siden". Den høye ytelsen til "Purple Lightning" skilte seg imidlertid ikke lenger ut mot bakgrunnen til andre praktfulle fly fra den siste perioden av krigen.
Æra og stolthet for japansk luftfart forble for alltid knyttet til epoken med "Zero".
* * *
Den tidligere designeren av damplokomotiver med penger fra en eldre aristokrat skapte den mest effektive jagerflyet under andre verdenskrig. Faktisk er alt mer prosaisk: Spitfire var den 24. utviklingen av den talentfulle designeren R. Mitchell, og hans store suksess var motorene i "falkeserien" - "Merlin" og dens videre utvikling - "Griffin". Og penger, 100 tusen lbs. Kunst. for konstruksjonen av de første prøvene donerte Lucy Houston faktisk.
Spitfire -krigere står for en tredjedel av alle nedfelte Luftwaffe -fly. Generelt et logisk resultat for 20 tusen "Ardent", som i nesten seks år, dag etter dag, deltok i kamper med fienden.
14 modifikasjoner av "Spitfire" holdt med verdighet gjennom hele krigen, og endret deres utseende uten påvirkning av tid uigenkjennelig. Ble prøvd alle alternativene for våpen-fra "kranser" av rifle-kaliber maskingevær, som avfyrte totalt 160 kuler i sekundet, til blandede våpen fra 20 mm kanoner og stor-kaliber "Browning" på senere maskiner.
Den eneste uendrede egenskapen til alle Spitfires var den velkjente elliptiske vingen.
Men hovedgarantien for en lang og vellykket karriere var motoren. Da de siste reservene til Merlin var oppbrukt, kjedet Rolls-Royce-spesialister ut V12-sylindrene, noe som økte slagvolumet med 10 liter. Men dette er bare halve kampen. Britene klarte å "fjerne" mer enn 2000 liter fra 37-liters "Griffin" i driftsmodus. med. ("Spitfire" MK. XIV med "Griffin-61" motor). Enestående ytelse for en relativt kompakt (900 kg) væskekjølt flymotor.
De tyske ingeniørene hylte av frustrasjon. Selv den 42-liters stjerneformede BMW-801 (Focke-Wullf-motoren) med luftkjøling og egenvekt på mer enn tonn hadde ikke slike indikatorer. De beste tyske motorene kunne utvikle 1900-2000 hk bare på kort tid (i nødmodus, i noen minutter). med. med obligatorisk injeksjon av en nitrogenblanding.
Spitfires andre rekorder inkluderer den høyeste høyden som noen gang er oppnådd på et stempelfly fra den tiden. Etter å ha tatt av for værrekognosering, klatret jagerflyet nesten 16 kilometer.
* * *
Han fløy inn fra fremtiden. Innsiden Mustang det var slike ting som er forbundet med en mye senere æra med jetfly. En overlastdrakt, en venn eller fiende-responder for å koordinere arbeidet med bakkebaserte radarer, og til og med en slik overraskelse-om enn en primitiv, men veldig nyttig AN / APS-13-radar, som advarte om utseendet til en fiende på halen (det samme utstyret ble brukt som radiohøydemåler ved utformingen av de første atombombene).
"Mustang" var utstyrt med et analogt datasyn K-14, som bestemte forskjellen mellom ekte og gravitasjonsakselerasjon, samtidig som det tok hensyn til fiendens posisjon. Dette gjorde det mulig å automatisk bestemme tidspunktet for å åpne ild. Lås målet i trådkorset og vent. Det grønne lyset tennes - trykk på avtrekkeren; kulenes baner krysser målet. Bekjempelse av erfaring og forståelse for hvordan man skal sikte og skyte i kamp, som våre piloter ofte betalte for blod, gikk til den amerikanske kadetten sammen med et sertifikat for eksamen fra flyskolen.
På grunn av alle de tekniske innovasjonene, fikk nybegynnerpilotene på Mustang sjansen til å overleve og få erfaring i de første kampene med fienden.
I tillegg til den laminerte vingen brukte Yankees en turbolader drevet av eksosgasser (det vil si uten å avlede motorens nyttige kraft), som et resultat mottok jagerflyet en "andre vind" i store høyder. I løpet av krigsårene ble USA den eneste nasjonen som klarte å designe og mestre masseproduksjonen av et slikt system. Og motoren … hjertet til Mustang var en lisensiert Rolls-Royce Merlin, uten den hadde ingen Mustang fungert.
En annen lite kjent egenskap var Mustangs effektivisering og aerodynamikk, bedre enn sine jevnaldrende: I stedet for grov kamuflasjemaling strålte Mustangen med polert aluminium. Det var ingen å frykte i luften.
Yankees brukte ikke kanoner, i stedet "coachet" ess og nybegynnerpiloter for å skyte lange utbrudd av "Browning" 50-kaliber, og gjorde totalt 70-90 skudd per sekund. Denne teknikken gjorde det mulig å påføre tilstrekkelig skade til å ødelegge fienden fra en avstand på mer enn 100 meter (for eksempel: 90% av seirene i luftslag på østfronten ble vunnet på avstander på mindre enn 100 meter på grunn av behovet for nøyaktig sikte).
Tett maskingeværild fra fast avstand etter datidens standarder virket for amerikanerne som en effektiv og korrekt løsning, dessuten sto Mustangene ikke overfor oppgaven med å bekjempe flermotorede bombefly.
Hva annet er det å legge til?
Hvem ville tvile på at landet, hvis BNP oversteg det totale BNP for akselandene, hadde den mest teknisk avanserte jagerflyet.
P-51 "Mustang" av "D" -modifikasjonen er fremdeles 1944, kronen på utviklingen av stempelfly. Startvekten var to tonn høyere enn den normale startvekten til Yak og Messerschmitt. Derfor er det ganske enkelt taktløst å sette det på lik linje med Yak, Zero og Me-109. Likevel, P-51D, som dukket opp sent i krigen, klarte fremdeles å gjøre et sprut i operasjonens teatre.
* * *
Enig, vurderingen viste seg å være varm. Men vi prøvde å være objektive.
Det var mange av de beste jagerflyene. Imidlertid kunne knapt noen av dem stole på herligheten til fly fra disse fem. Og knapt noen andre hadde fordelen innen ytelse og kampbruk, som i visse perioder ble observert i "spesialformålet" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" og "Mustang".
