På bekostning av relativt lave tap, var kamikaze -pilotene i stand til å beseire halvparten av den amerikanske marinen!
Relativt lave tap? Alt læres ved sammenligning: I krigsårene kom ikke 60 750 japanske piloter tilbake fra oppdraget. Av disse var bare 3912 "offisielle" kamikaze. Tilfeller av selvoppofrelse i en desperat situasjon på eget initiativ bør vurderes separat.
Denne artikkelen evaluerer effektiviteten av "spesielle angrep" som hovedtaktikken for japansk luftfart i den siste fasen av krigen.
Så, hva handlet 3912 selvmordspilotene sine liv for?
I seks måneders fiendtlighet - 16 tunge hangarskip i søpla. Det var som den ukentlige Midway -maraton. Bare i alle episoder av det maratonløpet ble den amerikanske flåten "raket". Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … mer enn en gang!
Antall sprengte og brente opp cruisere og destroyere gikk til flere titalls; transporter og landingsskip - hundrevis av enheter!
Hva i helvete var det?
Et høyhastighets manøvrerende luftangrepskjøretøy utstyrt med det beste, feilsikre og uovertruffen føringssystemet. Med øynene til en levende person.
Japanerne har beregnet alt.
Med "siviliserte" kampmetoder, slapp piloten bomber fra en viss avstand fra målet (store eller lave høyder), og etterlot seg muligheten til å gå ut av angrepet. Til skade for streikens nøyaktighet.
Kamikaze ødela de rådende stereotypene. I likhet med søkeren etter et moderne missil, ville selvmordsbomberen "låse" flyet sitt til det valgte målet og gå i udødelighet.
Flyskyteskytespillere kunne skyte til de var blå i ansiktet, men hvis selvmordsbomberen gikk ut til sikteområdet for automatiske kanoner (Bofors ≈ 7 km, i et reelt stopp enda mindre - nærforsvarssonen), så var situasjonen fått en uunngåelig faktor. Det var ikke nok til å skyte ned flyet. Dødelige, blanke skudd var ofte ubrukelige. Den gåtefulle "null" med den drepte piloten fortsatte på vei i retning av målet.
Amerikanerne innså omfanget av katastrofen og begynte å jobbe med opprustning med 76 mm luftvernkanoner-de påviste 40 mm Bofors hadde rett og slett ikke nok kraft til å spre et luftmål i små rusk.
Den eneste pålitelige måten var å fange opp jagerfly på fjerne måter, takket være evnene til de mektigste flyene til den amerikanske marinen. Heldigvis brukte japanerne, i tillegg til kampfly, alt som kunne fly, inkludert klønete sjøfly.
Metoden hadde mange fordeler og bare en ulempe - på grunn av situasjonens uforutsigbarhet og vanskeligheter med å gjenkjenne luftmål, var det umulig å fange opp hver kamikaze.
14% av kamikaze klarte å bryte gjennom det echeloned forsvaret av formasjonene, skade 368 skip og senke ytterligere 34. 4.900 sjømenn ble ofre for disse angrepene, og omtrent 5000 ble skadet. (Ifølge Department of Historical Research, US Department of Defense.)
Når det gjelder kombinasjonen av skadelige faktorer, var stempelflyet overlegen vår tids cruisemissiler. Først av alt, dens mekaniske styrke. I stedet for plastkapper og antenner i spissen for "Harpoons" og "Calibers", påførte den japanske "zero" et øredøvende slag med en 600 kg stål "gris" (14-sylindret motor "Nakajima Sakae"). Derav den økte penetrasjonen av dette djevelske våpenet.
Som en rødglødende kniv, stakk kamikaze gjennom sidene og skottene (i noen tilfeller til og med de pansrede flydekkene og den horisontale beskyttelsen av slagskip), og helte en dusj med flammende drivstoff inn i rommene med hauger med varmt rusk og deres "kamputstyr"”, Som ikke hadde dårligere makt enn kampene til moderne anti-skipsmissiler. For eksempel var A6M5-versjonen av "null" selvmordsbomber utstyrt med en 500 kg luftbombe på et ventrallfeste (som var sammenlignbart med "Kaliber" stridshodet, Tomahawk-TASM, eller den nyeste LRASM).
Rekordinnehaveren for antall eksplosiver var raketten "Oka", som bar på vingene 1, 2 tonn ammonalt. Bruken av MXY7 -flyprosjektiler viste seg imidlertid å være ineffektiv på grunn av den høye sårbarheten til transportørene deres - G4M -tomotorede bombefly.
Når det gjelder skader, spilte massen på selve flyet ingen rolle. Vinger, tinnmantel og andre "myke" elementer ble umiddelbart revet av da de møtte et hinder. Bare stridshodet og massive motordeler gikk fremover.
Når det gjelder hastigheten, er det overveldende flertallet av cruisemissiler (~ 0,8M) ikke langt fra den japanske kamikaze på stempelfly (hastigheten på tidspunktet for å møte målet kan overstige 500 km / t).
Når det gjelder rekkevidde, er selvmordsrekord uoppnåelig for moderne våpen mot skip. Under operasjon Tan nr. 2 ble det skutt levende bomber til et angrep fra en distanse på 4000 km mot en amerikansk skvadron som lå forankret ved Ulithi Atoll. De amerikanske skipene var dekket av nattdis, der den japanske "ninjaen" snek seg opp til målet. Likevel var angreps hangarskipet Randolph inhabil (flydekket ble punktert, 27 døde, 100+ sårede, tap av fly).
Med tanke på kraften i ladningen (800 kg), som var utstyrt med tomotorede bombefly "Yokosuka P1Y", som deltok i angrepet på Uliti, og andre eksempler på møter med kamikaze, var mannskapet på "Randolph" bare fantastisk heldig.
Sammenligning av japanske piloter med missiler mot skip er et forsøk på å forklare, ved hjelp av populære eksempler, at kamikaze ikke var skjøre, morsomme "cornmen" som ble drevet av skjeggeløse ungdommer. Som ble kastet ut i et meningsløst angrep av en kriminell avgjørelse av kommandoen.
Dette var de farligste kampvognene, som, med tanke på evnene til sjøens luftforsvar for den perioden, hadde stor sjanse til å bryte gjennom til målene. Og så kom apokalypsen for fienden.
Det mest perfekte våpenet
Jeg innrømmer at jeg selv hadde tvil om effekten av selvmordsangrep en stund. I de øverste linjene på listen over offisielle tap ved den amerikanske marinen er det bare 14 nedsunket destroyere og tre eskorte hangarskip. Med et hint om at de ikke kunne synke noe større enn kamikaze.
Interessen for temaet bekjempelse av skader på skip fikk oss til å se på situasjonen på en ny måte: den virkelige skaden fra handlingene til kamikaze var enorm. I denne forstand er utsagnene fra japansk propaganda om "dusinvis av ødelagte hangarskip" nærmere sannheten enn amerikanernes bevisst tilbakeholdne uttalelser om "sunkne ødeleggere".
Til å begynne med er treff over vannlinjen sjelden i stand til å forstyrre oppdriften til et stort skip. En ukontrollert brann kan brenne på dekkene i flere timer, alle enheter og mekanismer gikk ut av drift, ammunisjonen kunne detonere. Men skipet (eller rettere sagt det som var igjen av det) var fortsatt flytende. Et episk eksempel fra marinehistorien er kvalen til den tunge krysseren Mikuma, ødelagt av eksplosjonen av 20 av sine egne torpedoer.
Det er fra denne posisjonen man må gå videre når man vurderer effektiviteten av kamikaze -angrep.
Hva betydde mer på flåtens skala: ødeleggerens synke eller "bare skade" på hangarskipet Bunker Hill med en total forskyvning på 36 000 tonn? Som et resultat av et dobbelt selvmordsangrep ble 400 mennesker og hele luftfløyen brent ned. Bunker Hill ble aldri gjenoppbygd.
Og her er det legendariske Enterprise. Litteraturen beskriver fargerikt hans bedrifter i alle de viktigste kampene i operasjonsteatret i Stillehavet. Men du hører sjelden om hvordan skjebnen hans endte.
… løytnant Tomiyasu gikk inn i sitt "null" i det siste dykket. "Hvis du vil høre stemmen min, trykk skallet mot øret ditt, jeg synger stille."
Eksplosjonen rev ut neseløftet - det var slutten på historien om Enterprise. Før det hadde skipet allerede blitt to ganger offer for kamikaze-angrep (inkludert brann forårsaket av luftfartsbrann ved avvisning av et selvmordsangrep), men hver gang ble det anerkjent som vedlikeholdbart og returnert til tjeneste.
Det tredje møtet med kamikaze satte en stopper for hangarskipets kampkarriere.
Det 80 mm pansrede flydekket ble en frelse for de nærliggende britiske hangarskipene (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable and Indifatigable). I følge minnene fra britene, etter hver vær, kastet sjømennene over bord vraket av kamikaze, skrubbet dekket, gned riper og hangarskipet fortsatte kampoppdragene. Skjønnheten! Ingenting som helvete som skjedde på Essex og Yorktowns.
Eksplosjonen slo ut et stykke panserdekk som var 0,6x0,6 meter. Ruskene åpnet gasskanalene som passerte på dette stedet. På dem trengte rødglødende metallbiter inn i maskinrommet og brøt gjennom motorveiene og satte seg fast i bunnen av hangarskipet. The Formidable var innhyllet i røykskyer og overopphetet damp, og hastigheten falt til 14 knop. Brennende fly fløy over bord fra flydekket”.
Alt som gjensto var å forsiktig gni "skrapen" med et sandpapir …
Dette handler ikke om at konstruktivt forsvar ikke har oppfylt sitt formål. Det er ingen tvil om at stabiliteten til de britiske hangarskipene var høyere enn i de amerikanske Essex og Yorktowns, som led vesentlig flere tap. Tilfellet ovenfor indikerer bare at kamikazeens ødeleggende kraft tillot dem å kjempe selv med beskyttede mål.
Og igjen linjene i den militære krøniken:
"Ofrene for den første kamikaze var 11 krigere som sto på dekk. Under det andre angrepet mottok "Formidebl" nye skader og mistet ytterligere 7 biler. På den tiden ble det 15 kampklare fly igjen i luftfløyen …"
Kampevnen til selve Formidable i det øyeblikket så åpenbar ut: et hangarskip med luftving slo ut.
Skaden kunne ikke forbli uten konsekvenser. Den akkumulerte skaden førte til en nedgang i kampstabilitet. På slutten av toktet brøt det ut brann på hangardekket i Formidebla mens det utførte vedlikehold på flyet. Brannen spredte seg raskt og slukte hele hangaren på grunn av feil på brannmurstasjonene, skadet av kamikaze -angrep. Brannen drepte alle fly i hangaren.
Hangarskip var mål nummer 1 for kamikaze. Et av de viktigste verktøyene for marinekrigføring, som tiltrukket selvmordsbombere med sin størrelse og sårbare konstruksjon. En overflod av eksplosive og brannfarlige materialer plassert uten beskyttelse på det øvre (flygende) dekket, noe som garanterte et spektakulært resultat.
De fleste selvmordsbomberne var ikke så heldige å oppfylle drømmen sin: de måtte angripe skip av andre klasser. Mange, som ikke våget å "friste skjebnen", valgte destroyere med svakere luftfartsbrann enn store skip av første rang som mål. Særlig rammet ødeleggerne av radarpatruljen, de offergående "lamene" til flåten, som patruljerte bort fra hovedstyrkene, i de farligste områdene.
I denne forstand skilte faktisk den amerikanske marines taktikk seg ikke fra den japanske kamikaze: destroyere og deres mannskaper ble bevisst sendt til slaktingen, etter den brutale krigslogikken.
Større og mer beskyttede kamikaze -skip ble sultet ut. Og når det gjelder omfanget av ødeleggelsen, var konsekvensene av en rekke slike angrep ikke dårligere enn Enterprise -flyheisen som fløy til himmelen.
La oss gå til kampkronikken:
"Slaget fra den andre kamikaze falt på dekk i" Australia "mellom installasjoner av middels kaliber på styrbord side (14 drepte, 26 sårede). På krysseren begynte mangelen på utarbeidede beregninger for luftvernkanoner å bli merkbart akutt (tatt i betraktning det første angrepet, som drepte 50 av sjømennene på øvre dekk). Bare to universelle enheter forble i drift - en per brett."
På kvelden samme dag ble "Australia" angrepet av den tredje kamikaze, men flyet hans ble skutt ned av en luftfartsbrann fra den amerikanske krysseren "Columbia" - som også ble offer for selvmordsbombere.
På den amerikanske krysseren skjedde det en plage: en kamikaze rammet akterdelen og eksploderte på de nedre dekkene (13 døde, 44 sårede) og satte i gang en kraftig brann farlig nær kjellerne på aktertårnene på hovedbatteriet. Deres påfølgende flom, kombinert med skader i denne delen av skroget, fratok Columbia halvparten av hovedkaliberartilleriet. Til mannskapets ære fortsatte krysseren å gi brannstøtte til landingen i Lingaen Bay, samtidig som den bekjempet luftfartsbrann og dekket seg selv og andre skip fra luftangrep. Inntil den neste selvmordsbomberen krasjet på dekket og slo ut seks brannkontrolldirektører og 120 mannskaper. Først etter at "Columbia" fikk tillatelse til å forlate krigssonen og dro til USA for seks måneders reparasjon.
Når det gjelder det nevnte "Australia", ble det utsatt for totalt fem angrep. På slutten av den infernale forestillingen forlot den lemlestede krysseren med en 5 ° rull (resultatet av et kamikaze -fall i vannlinjen og et hull på 2x4 meter dannet på dette stedet) grunnområdet og deltok aldri mer i krigen.
Kollisjoner av 180 meter hulker med en forskyvning på 14 tusen tonn med fly hadde åpenbare resultater. For å tvinge krysseren til å slutte å delta i operasjonen, var det nødvendig gjentas slå kamikaze.
Det er klart at for å bekjempe enda større og mer beskyttede enheter begynte "kamikaze" -taktikken å mislykkes. Utformingen av "linjens skip" ble designet for å tåle slag som svakere skip umiddelbart falt fra hverandre og dusj havbunnen med rusk.
Kamikaze klarte å ram slagskip (LC) 15 ganger, men ingen av de angrepne skipene avbrøt deres deltakelse i operasjonen.
Det tekniske nivået tillot ikke fjernkontroll av våpen og enheter, og tvang dusinvis av kampposter på dekket av flyet. Eksplosjonene slo voldsomt tjenerne og alle som var i nærheten. Som et resultat av en direkte støt i overbygningen, ble kommandanten og 28 offiserer, inkludert høytstående medlemmer av den britiske delegasjonen, drept på New Mexico-flyet.
Moment 0:40 på videoen: treffet på kamikaze i LC "Tennessee". I forvirringen av kamp og røykskyer som steg fra den brennende ødeleggeren Zellars (truffet av en annen kamikaze med en 500 kg bombe), ble en annen selvmordsbomber sett fra en avstand på bare omtrent 2 km. Til tross for kraftig sperrebrann som rev av landingsutstyret til dykkbomberen Aichi D3A (ifølge øyenvitner) og traff motoren, krasjet flyet inn i overbygningen, og 22 ble drept og 107 seilere såret. Skaden på selve skipet viste seg å være liten: slagskipet forble i kampsonen de neste 4 månedene, helt til slutten av krigen.
Til tross for all innsats manglet det bombelastede flyet tydeligvis kraften til å bekjempe LK. Noe som ikke er overraskende: I løpet av krigsårene ble alle som prøvde å løse et slikt problem overbevist om dets eksepsjonelle kompleksitet. Spesielt på farten, på åpent hav.
Våpen med siste sjanse
Justeringen av situasjonen til kamikaze er åpenbar: 34 senket og 368 ødelagte skip.
Når det gjelder personaltap, led de allierte minst dobbelt så store tap, inkludert skadede besetningsmedlemmer.
De ugjennomtrengelige veggene i Japan er mantelarkene til flyene. Handlingen til "Special Attack Corps" kan stoppe enhver flåte. Kriegsmarine overflatestyrker, italienske Reggia Marina eller den sovjetiske marinen ville slutte å eksistere dagen etter. Det eneste Takijiro Onishi og hans bevingede samuraier ikke visste om: USAs industrielle evner gjorde det mulig å kompensere eventuelle tap … I stedet for hundrevis av lamslåtte, helt uføre enheter, dukket silhuetter av nye skip opp i horisonten.
Og hvis vi tar hensyn til marinestyrker i det britiske imperiet, så var det tilgjengelige antallet selvmordsbombere (selv om vi tok hensyn til deres fantastiske effektivitet) tydeligvis ikke nok til å endre balansen i operasjonsteatret.
Det er alltid mange flotte mål, men livet er ett
Militært er det ingen tvil om effektiviteten av kamikaze. Krig er den samme virksomheten. Hvis virksomheten er organisert riktig, har fienden store tap.
Når det gjelder de moralske og etiske aspektene angående opplæring av kamikaze -piloter, synes følgende for meg. Hvis det japanske samfunnet anerkjente og innrømmet eksistensen av slike enheter, er dette en personlig sak for japanerne. Som i Tvardovskijs dikt: “Fienden var modig. / Jo større er vår herlighet."
