Universelle isskip fra den russiske marinen går tilbake til det russiske arktiske
Om to år vil det nyeste multifunksjonelle fartøyet, Ilya Muromets støtte isbryter, bli med i den arktiske gruppen til den russiske marinen. Alt i alt vil Nord- og Stillehavsflåten inneholde fire slike hjelpefartøyer: Som militærplanene vil isbryterne bygges i en egen serie.
Hovedskipet for prosjektet ble lagt ned ved Admiralty -verftene i St. Petersburg i april i år. Utseendet indikerer tydelig at planer om å styrke Russlands militære tilstedeværelse i det arktiske territorialfarvannet utføres ikke med ord, men i gjerninger. Det er nok å si at den innenlandske militære flåten ikke har mottatt slike hjelpefartøy på nesten fire tiår. Og nå lukkes dette gapet, som begrenset kapasiteten til den russiske marinen i det arktiske teatret, betydelig.
Morgendagens isbryter
Isbryteren "Ilya Muromets" kalles for enkelhet. Faktisk er dette et multifunksjonelt støttefartøy med høy isklasse. Men siden Arktis vil bli hovedtjenestestedet for ham, har evnen til å bane vei for seg selv og "avdelingene" skipene i is opp til en meter tykk. I tillegg vil Ilya Muromets kunne levere kyst- og øybaser og flyplasser i den arktiske sonen; sleping av skip og andre flytende konstruksjoner under isforhold og på rent vann; slukke branner ved beredskapsanlegg; inneslutning av søl og innsamling av oljeprodukter fra havoverflaten; transport av containere på den åpne delen av det øvre dekket, inkludert kjølebeholdere med passende strømforsyning, samt annen dekk og last last. Kort sagt, den russiske marinen får et helt moderne multifunksjonelt fartøy som vil styrke den arktiske grupperingen betydelig.
"Da dette skipet ble designet, var egenskapene til isbryteren ikke engang i dag, men i morgen," sa sjefsjefen for den russiske marinen, admiral Viktor Chirkov, den dagen Ilya Muromets ble lagt ned. - Det er sjødyktighet, manøvrerbarhet, allsidighet og et helt nytt elektrisk bevegelsesprinsipp. Det konseptuelle prinsippet om skipsbygging, fastsatt i skipsbyggingsprogrammet for perioden frem til 2015, er implementert - dette er multifunksjonalitet. " Og denne uttalelsen gjenspeiler nøyaktig oppdraget og evnene til den nye isbryteren.
Generaldirektør for JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov under seremonien med å legge ned Ilya Muromets isbryter i St. Petersburg. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
I motsetning til den episke navnebroren, som lå på ovnen i tretti år og tre år før han reiste seg for å forsvare hjemlandet, vil isbryteren Ilya Muromets komme på beina mye raskere - om drøyt tre år. Kontrakten mellom Forsvarsdepartementet og JSC Admiralty Shipyards for utvikling og bygging av et nytt isbryterfartøy for den arktiske gruppen ble signert 21. mars 2014. Litt senere, i april, signerte designbyrået Vizpel i Nizjnij Novgorod en avtale med Admiralty-verftene om å utvikle et teknisk design for et dieselelektrisk isbryter med en kapasitet på ca 7 MW. Prosjektet fikk sitt eget nummer - 21180, og sjefsdesigneren for KB Mikhail Valerievich Bakhrov ledet utviklingen.
Nizjnij Novgorod designbyrå "Vympel"
Grunnlagt i 1927 på grunnlag av en gren av Leningrad Central Bureau of Marine Shipbuilding. I 1930 ble designbyrået uavhengig og fikk navnet "Statskontor for design av elve- og sjøfartøyer" ("Rechsudoproekt"). I 1939 ble det omdøpt til Central Design Bureau nr. 51, i 1966 - til Central Design Bureau "Volgobaltsudoproekt", i 1972 ble det kalt "Vympel".
På 1940 -tallet opprettet byrået en rekke krigsskip og skip: store og små ubåtjegere, landingsbåter og lektere, flytende batterier, motorbåter, gruvefeie og sykehusskip. I etterkrigstiden var en av hovedaktivitetene til designbyrået design og teknisk støtte for bygging av skip og flytende fasiliteter som sikrer kampeffektiviteten til marinen (spesielt fartøyer for demagnetisering og kontroll av det fysiske ubåter og skip).
I de siste tiårene har byrået utviklet seg (mange av utviklingene har blitt satt i serie):
- taubåt av prosjekt 705B;
- Prosjekt 22030 sjørednings slepebåt;
- rednings- og slepebåtprosjekt 22870;
- lite hydrografisk fartøy fra prosjekt 19910;
- stor hydrografisk båt av prosjekt 19920;
- fartøy for demagnetisering av ubåter og kontroll av magnetiske og akustiske felt fra prosjekt 1799E;
- Prosjekt 21980 antisabotasjebåt "Grachonok".
Et eget område av designbyråets arbeid er design av skip for atomteknologisk støtte fra marinen: flytende anlegg for behandling av flytende radioaktivt avfall og skip for transport av containere med brukt kjernebrensel (SNF).
12. desember 2014 forsvarte ordrenes hovedentreprenør - Admiralty Shipyards - og KB Vympel, som utvikler av isbryteren 21180 -prosjektet, det tekniske designmaterialet fra den generelle kunden - militæret. På dette tidspunktet, på forberedelsesstedet til verftene, hadde metallskjæring for bygging av et nytt fartøy pågått i en måned. 23. april 2015 fant leggeseremonien for Ilya Muromets isbryter sted. Hovedskipet i den nye serien bør tas i bruk i slutten av 2017.
Langdistanse og terreng
Å si at den nye isbryteren vil kunne mye, siden det blir et helt nyskapende fartøy, verken militæret eller skipsbyggerne jukser. Selv om det ved første øyekast viser dets egenskaper ikke noe uventet. Forskyvning av "Ilya Muromets" - 6000 bruttoregistertonn; lengde - 85 m, maksimal bredde - 20 m (beregnet - 19, 2 m), sidehøyde - 9, 2 m, minimum trekk - 5, 9 m, maksimum - 6, 8 m; full fart - 15 knop, økonomisk - 11 knop. I henhold til klassifiseringen av det russiske sjøfartsregisteret tilhører "Ilya Muromets" isklassen Icebreaker6, det vil si at den er i stand til å utføre isbrytende operasjoner i ikke-arktiske hav med en istykkelse på opptil 1,5 m og kontinuerlig gå videre i kontinuerlig is opp til 1 m tykk.
Alt dette er ganske typiske indikatorer for de fleste isklasseskip som fremdeles seiler langs Nordsjøruten og gir russisk tilstedeværelse i Arktis. Innovasjoner begynner når det gjelder rekkevidden og autonomien til Ilya Muromets, så vel som motorens type. Den nye isbryteren vil kunne seile i opptil to måneder - en veldig god indikator for et skip som ikke har et atomkraftverk. Enda mer bemerkelsesverdig er cruiseavstanden: den er 12 000 nautiske mil, eller 22 244 km. Og dette er mer enn fire ganger den totale lengden på Northern Sea Route fra Kara Gates til Provideniya Bay - 5600 km og to ganger distansen langs Northern Sea Route fra St. Petersburg til Vladivostok, som er over 14 000 km.
Legging av en isbryter av Ilya Muromets -prosjektet ved JSC Admiralty Shipyards i St. Petersburg. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Dataene på Ilya Muromets -motoren ser enda mer innovative ut. Den vil være utstyrt med fire dieselgeneratorer med en total kapasitet på 10 600 kW (hver generator har en kapasitet på 2600 kW). De vil drive to propellmotorer med en kapasitet på 3500 kW hver, installert i separate rorpropeller. Det er de som gjør "Ilya Muromets" til et unikt fartøy: de elektriske motorene utenfor skroget med propeller på akslene roterer 360 grader, slik at fartøyet kan bevege seg i alle retninger! Akkurat det som trengs i is, når det noen ganger er nødvendig å gi ikke bare en forover eller en bakside, men en "sidekurs", og "Ilya Muromets" er ganske i stand til å gjøre dette.
Slike motorer kalles "type Azipod" - fra det engelske navnet Azipod, som består av ordene azimut (bokstavelig talt - azimut, polar vinkel) og pod (i dette tilfellet - motor nacelle). Slike rorpropeller er for eksempel på de beryktede Mistral-helikopterbærerne, så vel som på de arktiske tankskipene i R-70046-prosjektet (Mikhail Ulyanov), som ble bygget for flere år siden ved Admiralitets verft. Men slike motorer er installert på isbrytere for første gang i Russland. Videre vil Ilya Muromets være utstyrt med innenlands produserte rorpropeller: spesielt for fartøyene i dette prosjektet, ble de designet og produsert av Central Research Institute of Marine Electrical Engineering and Technology i St. Petersburg.
Hva er Ilya Muromets i stand til?
Det er vanligvis lett å bedømme hvilke oppgaver et bestemt fartøy kan utføre hvis du studerer listen over tilleggsutstyr og data om mannskap. Og fra dette synspunktet er det veldig interessant å studere spesifikasjonen til "Ilya Muromets". Spesielt ombord på den nye isbryteren vil det være: en lastekran (lengde - 21 m, løftekapasitet - 21 t) og en manipulatorkran (lengde - 21 m, løftekapasitet - 2 t), en multifunksjonell arbeidsbåt med en oppblåsbart brett BL-820, to vannskum brannmonitorer og en brannpumpe. Og i tillegg 400 meter bom og en lanseringsbåt for dem: dette er en del av utstyret for innsamling av sølt olje. Til dette må det legges bæreevne på 500 tonn, 380 kvadratmeter lastedekk på isbryterens tavle og 500 kubikkmeter lasterom. Pluss en helikopterplate på tanken, som kan motta helikoptre av typen Ka-32 eller mer vanlig i den militære flåten Ka-27.
Alt dette bekrefter militærets og skipsbyggernes ord om at den nye isbryteren vil være en veldig "allsidig personlighet" og faktisk vil kunne løse en rekke oppgaver. Men det er et annet interessant poeng i spesifikasjonen. Et sted går det under navnet "passasjerkapasitet", et sted - "ekstra mannskap", men tallet er det samme overalt: 50 personer. Og dette til tross for at det eget, faste mannskapet på "Ilya Muromets" - bare 32 personer! Hvorfor er det nødvendig å få plass til ytterligere femti mennesker om bord?
Og her kan historien om navnet på isbryteren fortelle mye. Faktum er at han arvet det fra prosjektet 97 Ilya Muromets isbryter (Vasily Pronchishchev), bygget på de samme admiralitetsverftene og tjenestegjorde i Stillehavet fra 1965 til 1993. Totalt 32 fartøyer ble bygget i henhold til dette unike prosjektet - den største serien av isbrytere i Sovjetunionens historie! Og det mest interessante er at alle tre dusin Project 97 isbrytere var ment for militærtjeneste helt fra begynnelsen. Blant dem var det et sted og åtte isbrytende grensepatruljer, og et hydrografisk fartøy, og verdens eneste forsknings -isbryter "Otto Schmidt".
Så det er sannsynlig at grensevakter, marinesoldater, eskorte av militærlast og medlemmer av militærvitenskapelige ekspedisjoner kan vise seg å være et "ekstra mannskap". Et annet karakteristisk trekk ved isbryterne til Project 21180 kan utføre ikke bare hjelpefunksjoner, men også ganske kampfunksjoner. I motsetning til konvensjonelle isbryteroverbygninger, som har en vertikal frontvegg, har militære isbryterpatruljebegrensninger en veldig gjenkjennelig skrånende frontvegg, som minner om overbygningene til moderne fregatter og destroyere. Ilya Muromets har akkurat det samme. Og ledig plass mellom helikopterplassen og overbygningen er ganske nok til at det om nødvendig kan installeres et artillerifeste av typen AK-230, AK-630 eller AK-306 (sistnevnte er mest sannsynlig siden det var opprinnelig beregnet på re-utstyr til hjelpemobiliserte fartøyer).
Og enda en annen mulig rolle for den nye isbryteren antydes av forgjengernes historie. Et annet prosjekt 97 "bogatyr" isbryter - "Dobrynya Nikitich" - under tjeneste i Nordflåten, deltok gjentatte ganger i å sikre overgangen til atomubåter fra Nordflåten til Stillehavet. Med tanke på programmet for bygging av nye atomubåter fra Yasen- og Borey -prosjektene ved anlegget i Severodvinsk, kan det antas at isbrytere av prosjekt 21180 vil være engasjert i eskorte til Stillehavsflåten. Uansett vil cruisebanen, og autonomi, og passasjerkapasitet, og bæreevne, og isbrytingsevnen er fullt mulig for dem.
