Testing med avhengighet
I den første delen av materialet ("Mekaniske muldyr. Transportører i forkant av den sovjetiske hæren") ble det diskutert om overføring av senteret for utvikling av fremtidige medisinske amfibier fra NAMI til Zaporozhye. Deretter ble det ved Kommunar-anlegget opprettet to prototyper av ZAZ-967, som beholdt den eksterne likheten med NAMI-032M-konseptet. For å spare penger ble bilen forent med den sivile ZAZ-965-en firetrinns girkasse, clutch og hovedgir var vanlig. Enheten for tvungen låsing av den bakre tverrakseldifferensialen var helt ny. I 1961-1962 gikk begge prototypene gjennom en syklus med fabrikktester, med resultatene som militærlegene var fornøyd med. ZAZ-967 var i stand til å transportere tre personer, hvorav to i en sittende / liggende stilling var plassert på sidene av det sentrale førersetet. Hovedoppgaven (søket etter de sårede på slagmarken) ble utført av forkantstransportøren flere ganger raskere og mer effektivt enn en kobling av bærere. Det var mulig å transportere sårede på ZAZ-967 i tre versjoner: på to langsgående bårer plassert over sidene og bakhjulsbuene, på gulvet i bilen på et spesielt belegg og til slutt på setene i nærheten av føreren. Ikke de mest kresne fabrikktestene viste at transportøren bare kunne redusere egenvekten og styrke trekkvinsjen.
Etter eliminering av disse merknadene, gikk fem eksperimentelle transportører til statlige tester og skaffet seg forsiktig frontruter før dette. I utgangspunktet sørget ikke militæravdelingen for dette alternativet i utviklingsrekkefølgen. I september-oktober 1962 måtte ZAZ-967 tilbakelegge flere tusen kilometer i Karakum-ørkenen, Pamirene, Kaukasus og Krim. Man kan bare sympatisere med testernes arbeid - bortsett fra frontruten var det ingen ekstra bekvemmeligheter i bilen. Markisen dukket opp senere og var et panel som beskyttet sjåføren og passasjerene mot nedbør ovenfra og bak. Fra alle andre retninger streifet vinden ganske fritt rundt i amfibiet. Maskinen besto tester med store konvensjoner (det var problemer med påliteligheten til individuelle enheter), men likevel ble den anbefalt for produksjon ved Kommunar -anlegget. Men som det gjentatte ganger har skjedd med militær utvikling, var det ingen kapasitet til å sette sammen amfibier på virksomheten.
Zaporozhye-anlegget fikk to år til å forberede utgivelsen av transportøren, der bilen ble forbedret, og flere sivile brødre ZAZ-969 ble bygget. Disse SUV -ene skilte seg fra de militære forfedrene i det normale arrangementet av rattet, pedalene, tilstedeværelsen av en markise og en frontrute. I 1965 ble hele selskapet sendt til neste prøvekjøring til Pamir og Karakum -ørkenen. Igjen, pålitelighetsproblemer plaget de firehjulsdrevne barna gjennom testsyklusen. Først av alt led styringen og girkassen. MeMZ-967-motoren, som tidligere var utstyrt med en hastighetsbegrensning, produserte ikke nok kraft og fungerte periodisk. Begrenseren ble fjernet fra forgasseren - dette tillot motoren å akselerere fra 22 til 27 liter. med. I denne versjonen akselererte allehjulsdrevne amfibier til 71 km / t, mens den flytende, ved å rotere hjulene, oppnådde maksimalt 3 km / t og brukte omtrent 12 liter per 100 km i den kombinerte syklusen.
Totalt ble flere "generasjoner" av ZAZ-967 front-end transportører samlet, ingen av dem ble serielle. Den første serien (1962-1965) kan kjennetegnes ved de to lyddemperne som er plassert på sidene av panseret, samt den øvre kappen på motorens luftinntak. Den andre serien (1964-1965) identifiseres lettest av lyddemperen som er plassert foran panseret og den koniske fronten på bilen. Den siste forproduksjonen ZAZ-967, som ble opprettet i 1966-1967, var allerede så lik som mulig LuAZ-967 vi er vant til. I biler av denne "generasjonen" utviklet motoren allerede 30 hk. med., og overføringen hadde alvorlige forbedringer. GAZ-69-krysser dukket opp i akselakslene, girforholdene til hovedgirene økte, hjulene ble litt større og bakakselenes drivaksel var utstyrt med en mellomstøtte.
I andre halvdel av 1967 gikk kjøretøyet gjennom hele syklusen av de tredje forsøkene allerede på rad og ble anbefalt for adopsjon. Statsutvalgets leder var forresten Boris Fitterman, som la det konseptuelle grunnlaget i bilen, men aldri klarte å bringe det medisinske transportbåndet til transportbåndet. I Zaporozhye, på den tiden, hadde situasjonen med produksjonsstedet ikke beveget seg fra et dødt senter - fabrikkarbeiderne knapt behersket den sivile linjen med små biler. Derfor skulle Lutsk maskinbyggingsanlegg (LuMZ) godta det militære terrengkjøretøyet og dets "fredelige" analoge ZAZ-969. I desember 1967 ble det tvilsomme navnet LuMZ endret til LuAZ-Lutsk Automobile Plant, og LuAZ-967 og LuAZ-969 ble de førstefødte i det fornyede foretaket.
Lang vei til hæren
På papiret ble LuAZ -967 produsert i Lutsk siden 1967, men troppene visste nesten ikke om det - 11 erfarne transportører klarte bare å samle klager og rasjonaliseringer fra hærens teknologier. Så snart bilen var klargjort for transportbåndet (dette skjedde i 1969), ønsket militæret en ny motor-en 1,2-liters MeMZ-968 fra Zaporozhets, som utviklet 27 hk. med. Motoren var montert, utstyrt med en ekstra oljekjøler, en 5PP-40A forstart-enhet, girforholdet til hjulene ble redusert fra 1.785 til 1.294, og karosseriet fikk kosmetiske forbedringer. Alt dette trakk prosessen ut til 1972, da fire LuAZ-967 med bokstaven M. ble rullet ut for testing. Bilen ble adoptert for andre gang og etter tre år ble den satt på transportbåndet. Og bilen med basenavnet LuAZ-967 så aldri serieimplementering. Amfibiene ble imidlertid eksperimentelt utstyrt med en AGS-17M "Flamme" granatkaster, en ATGM og en rekylfri pistol. Alle mobile skytepunkter forble i status som erfarne - militæret var ikke fornøyd med amfibiens lave bæreevne for slike våpen. Ja, og det var ingen beskyttelse - den eneste "rustningen" som minst like mye som den kunne beskytte mot fragmenter på slutten var to stiger festet til sidene av amfibiet.
I løpet av hele produksjonssyklusen ble fremkantstransportøren oppdatert tre ganger. Først ble han foreskrevet standardiserte frontlykter som lar ham vises på offentlige veier - denne metamorfosen skjedde i 1978. Tre år senere dukket det opp en andre versjon av det medisinske amfibiet, uten hengslet bakluke og utstyrt med en husholdningspumpe fra Malyutka. Disse tiltakene gjorde det mulig å forbedre bærerens oppdrift, samt overlevelsesevne på vannet. Senere, i tredje generasjon LuAZ-967, ble "Babyen" fjernet og den forrige enheten returnerte til sin plass. I tillegg var amfibien utstyrt med en høyhastighets 39 hk motor. med., oppdaterte hjulreduksjoner, støtdempere og ferdige pakninger på enhetene.
Hovedfunksjonen til LuAZ-969M i troppene var selvfølgelig å sikre mobiliteten til å evakuere de sårede fra slagmarken, men det var også en modifikasjon tilpasset patruljering og personalarbeid. Denne versjonen fikk navnet LuAZ-969MP og ble preget av en støtfanger foran, et mye mer behagelig fortelt, samt fravær av stiger og vinsj i konfigurasjonen. Totalt, før finalen for transportører av alle modifikasjoner i 1991, ble rundt 20 tusen kjøretøyer samlet i Lutsk, hvorav noen nå gradvis trekkes fra lagring for salg.
Tre akser av "geologen"
Ytterligere modernisering av den fremste transportbåndet var utvidelsen av funksjonaliteten - i klassisk forstand passet LuAZ -969M ikke lenger militæret. Dette kunne bare realiseres gjennom en økning i bæreevne, og amfibiens masse i full tilstand oversteg allerede tonn. Derfor var den naturlige løsningen å installere en ekstra tredje aksel, som også var styrbar. En slik tre-akslet LuAZ ble først testet i 1984 på bevis 21 NIIII og fikk en liste over store forbedringer. Blant layoutløsningene på LuAZ var det et skinn av en førerhus, gjerdet av for passasjerer med en rørbue. Forresten, den nye transportøren kunne nå ta ombord ti soldater samtidig eller bære tunge maskingevær, automatiske granatkastere, antitanksystemmannskaper eller til og med Igla MANPADS.
Generelt ble en ny og interessant kampenhet forberedt for hæren, som medisinske funksjoner ikke var avgjørende. Det var imidlertid ikke mulig å tilpasse den komplekse girkassen til den tredje drivakslen, og på begynnelsen av 80-tallet bestemte de seg for å lage et nytt flytende kjøretøy i liten størrelse med tre aksler. Nyheten fikk navnet LuAZ-1901 og lignet ikke sin forfader på noen måte, bortsett fra fraværet av en hard topp. Totalvekten var nesten dobbelt så mye - 1900 kg, og bæreevnen nådde 650 kg. Motoren var nå plassert bak, noe som frigjorde mye plass på forakselen. Lasteplattformen økte for å romme fire bårer med en ordnet. Til slutt mottok kampvognen en presenningsmarkise som beskytter mennesker mot nedbør fra alle kanter. Sjødyktigheten til LuAZ -1901 var høyere enn forgjengeren - amfibiet på vannet akselererte på grunn av rotasjonen av seks hjul til 5 km / t. Det er bemerkelsesverdig at en så stor bil ikke var utstyrt med en kraftigere motor-slik den 37-sterke MeMZ-967B var, den ble værende. Men på den sivile versjonen ("Geolog"), som ble født i det uavhengige Ukrainas dager, var det en Kharkiv -dieselmotor 3DTN med en kapasitet på 51 liter. med. Etter et langt søk etter et salgsmarked, dukket LuAZ "Geolog" sist opp i offentligheten i 1999, og et par år senere sluttet fabrikken i Lutsk å produsere biler av eget design. Over tid gikk en annen produsent av militært utstyr i post-sovjetiske rom konkurs.
