Slutten av mai er rik på militære helligdager, umiddelbart etter grensevaktens dag, som feires i vårt land 28. mai, feires militærbilistens dag i Russland. Denne høytiden feires årlig 29. mai. På samme tid er ferien relativt ung, i Russland ble den opprettet etter ordre fra forsvarsministeren 24. februar 2000. Datoen for feiringen ble ikke valgt ved en tilfeldighet, det var 29. mai 1910 at det første treningsbilselskapet ble dannet i den russiske hæren. I løpet av de neste 108 årene har innenlandske militære kjøretøyer utviklet seg langt fra den moderniserte Russo-Balta-S24-40 til de moderne Typhoon- og Tiger-kjøretøyene.
Militærbilistens dag er en profesjonell høytid for alt militært personell, så vel som sivilt personell fra biltroppene i Den russiske føderasjonen, samt alle tjenestemenn og vernepliktige som på grunn av sin plikt har eller måtte kjøre forskjellige kjøretøyer. I dag er bilister i hæren ikke bare sjåfører, men også reparatører, sjefer for biltjenesten, sjefer for bildivisjoner, samt spesialister fra forskjellige forskningsorganisasjoner i det russiske forsvarsdepartementet. Alle disse menneskene er knyttet til utvikling av krav til nytt militært utstyr, verifikasjon av overholdelse av disse kravene fra russiske industriforetak, reparasjon og drift av både generelle transportbiler og bilchassis, som brukes som bærere av forskjellige typer våpen, samt spesial- og militært utstyr.
Kampkronikken om russiske bilister er direkte relatert til historien til landet vårt. De deltok i alle militære konflikter siden første verdenskrig. Hver for seg kan man trekke frem heltedådene til krigere-bilister under den store patriotiske krigen, som bare er en "livsvei" til den beleirede Leningrad. Etter krigens slutt tok krigsmotoristene direkte del i restaureringen av nasjonaløkonomien, deltok i utviklingen av jomfrulandene, kjørte de farlige veiene i Afghanistan, deltok i andre lokale konflikter, deltok i eliminering konsekvensene av nødsituasjoner, inkludert ulykken ved atomkraftverket i Tsjernobyl.
Det hele startet med ett bilopplæringsselskap, dannet i St. Petersburg 29. mai 1910. Det var den første bilenheten i den russiske keiserlige hæren. Hovedoppgaven var å trene sjåførmekanikk for bilenhetene til den russiske hæren. I en ganske kort periode har dette selskapet blitt et reelt senter for bil- og teknisk støtte til troppene. Selskapet ble ledet av kaptein Pjotr Sekretov, som med rette blir betraktet som skaperen av biltroppene i Russland.
Han ledet et opplæringsfirma fra 1910 til 1915. I 1915 ble selskapet omgjort til landets første militære bilskole, som også ble ledet av oberst Pjotr Ivanovitsj Sekretov. Det er verdt å merke seg at skolen under ledelse av Secret ikke begrenset seg til å utdanne bare sjåfører. Her ble det utført fullverdig forskning på egnetheten til visse kjøretøyer for de væpnede styrkenes behov, de første kravene til militære kjøretøyer ble dannet. Her begynte dannelsen av grunnlaget for militær bilvitenskap og pedagogikk. Alt dette bidro til utbredt bruk av kjøretøyer i Aria. Hvis troppene ved begynnelsen av første verdenskrig bare hadde 711 biler, var flåten allerede ved slutten av krigen mer enn 10 tusen biler. I det turbulente året 1917 var Pyotr Ivanovich allerede sjef for bilenhetene til den russiske hæren. Samtidig aksepterte ikke generalmajor Pjotr Sekretov det militariserte diktaturet til sovjetmakten og forlot høsten 1919 landet for alltid og emigrerte til utlandet.
Selv uten Sekretov kunne motoriseringen av hæren ikke lenger stoppes. Under borgerkrigen i Russland ble både hvite og røde kjøretøyer aktivt brukt. Videre opplevde begge sider av konflikten svært alvorlige vanskeligheter med å forsyne bilene med drivstoff og smøremidler og reservedeler, landets industri var i alvorlig tilbakegang og ble uorganisert av krigen. I 1920 besto parkeringsplassen til Den røde hær av omtrent 7, 5 tusen kjøretøyer, hovedsakelig utenlandsk utstyr.
På slutten av 1920 -tallet begynte dannelsen av de første bilbataljonene med distriktets underordning i landet, og de ble bemannet med nye innenlandske kjøretøyer. På midten av 1930-tallet var det allerede 40 tusen forskjellige biler i Den røde hær. Samtidig anser sovjetiske militærteoretikere allerede veitransport som det viktigste middelet for å motorisere infanteriet, som får ordre om å følge stridsvogner som en del av en dyp offensiv operasjon.
I juni 22, 1941, hadde den røde hæren allerede mer enn 272 tusen biler av alle typer, grunnlaget for parken besto av GAZ-M1-bilene, den berømte GAZ-AA og tretonbiler-ZIS-5. Allerede i de første månedene av den store patriotiske krigen led motortransportenhetene i Den røde hær katastrofale tap, de ble delvis etterfylt av mobilisering av motorvogner fra nasjonaløkonomien og til en viss grad ved produksjon av nye biler. Imidlertid, helt til slutten av krigen, klarte ikke den sovjetiske bilindustrien å nå tallene fra 1941. En veldig viktig rolle i dette øyeblikket ble spilt av tilbudet av amerikanske lastebiler og jeeper. Sommeren 1945 var det 664 000 kjøretøyer i den røde hæren, hvorav en tredjedel var kjøretøyer hentet under Lend-Lease-programmet, og omtrent 10 prosent ble tatt til fange.
Under den store patriotiske krigen ble forskjellige kjøretøyer mye brukt på alle fronter for å organisere operasjonell og forsyningstransport av soldater og last, slepe artillerisystemer av forskjellig kaliber, montere og flytte rakettartilleri og andre formål. Biler har blitt hovedtransportmåten i nesten alle operative forbindelser. Rollen til denne type transport ble bestemt ikke bare av den enorme transportomfanget, men også av det faktum at kjøretøyene leverte ammunisjon, mat, drivstoff til kampene, ofte direkte til slagmarken. Warriors -bilister, som leverte varer i en ekstremt vanskelig kampsituasjon, natt og dag, på gjørmete veier og under vanskelige forhold i en snørik vinter, viste massiv heltemod og mot.
Etter krigen, på begynnelsen av 1950 -tallet, stod sovjetiske bilbyggere overfor en svært viktig oppgave - å sikre mobiliteten til landets atomrakettskjold. Denne oppgaven ble vellykket løst av innenlandske ingeniører og designere, som utviklet spesielle flerakslede chassis for installasjon av Strategic Missile Forces-komplekser, mange av dem har ingen analoger i verden.
Under moderne forhold inntar militære kjøretøyer en spesiell posisjon i det generelle systemet til RF -væpnede styrker, som er hovedmidlet for å sikre troppers mobilitet og hovedmidlet for å sikre all deres kampaktiviteter. Bilens troppers viktigste oppgave var ikke bare transport av personell og forskjellige laster, men også transport av mobile systemer for våpen og utstyr, militære kjøretøyer ble selv bærere av forskjellige typer våpen, og lyktes med å klare den nye oppgaven.
I mer enn et århundres utvikling har militære kjøretøyer i landet vårt gått langt fra de første selvkjørende vognene til kjøretøyer som har absorbert alle prestasjoner fra moderne vitenskap og er en sammensmeltning av innovasjoner og avansert teknologi. En kvalitativ endring i formålet med militære kjøretøyer var stort sett forhåndsbestemt av intensiv utvikling av ødeleggelses- og oppdagelsesmidler fra en potensiell fiende, alt dette forutbestemmer en betydelig innstramming og utvidelse av de taktiske og tekniske kravene til modeller av militære kjøretøyer fra forskjellige typer væpnede styrker og kampvåpen.
For første gang i vår historie, basert på de moderne kravene til tropper og spesialstyrker, begynner det russiske forsvarsdepartementet å vurdere svært mobile kjøretøyer med lav bæreevne (buggies, snøscootere, ATV) som mulige midler for å sikre mobilitet. De har allerede blitt utbredt i noen hærer i verden og vises i maktstrukturene i landet vårt.
Når vi snakker om ytelsesegenskapene til moderne prøver av militært bilutstyr, kan man trekke frem høye indikatorer på skuddsikker og minebeskyttelse, indikatorer på mobilitet (manøvrerbarhet, hastighet), indikatorer på pålitelighet. Moderne militære kjøretøy beviser faktisk sin rett til å eksistere, redder livet til militært personell, og er et middel for å sikre mobiliteten til forskjellige våpensystemer, levere forskjellige laster. Samtidig blir beskyttelsen av mannskapet og utstyret et sentralt krav for militære kjøretøyer i det 21. århundre. De siste årene har Russland klart å redusere gapet på dette området fra de ledende utenlandske modellene, som ble skissert på slutten av 1900 -tallet. I dag jobbes det mye i denne retningen, et eksempel er Typhoon -prosjektet, der strenge krav for å sikre mine- og skuddsikker beskyttelse er nedfelt i maskinvare.
I dag i Russland er Omsk Automobile and Armored Institute engasjert i opplæring av bilistoffiserer. I tillegg utdanner mange sivile universiteter, så vel som deres militære avdelinger, spesialister for bilindustrien. Etter opplæring kan nyutdannede gå for å tjene på kontrakt eller bli offiser-bilist. Sjåfører for behovene til hæren er opplært ved føreropplæringssenteret i Ostrogozhsk, som ligger i Voronezh -regionen, så vel som ved nødopplæringssenteret i Solnechnogorsk. I tillegg blir sjåfører opplært av treningssentre for militære distrikter, typer og grener av de væpnede styrkene, så vel som i DOSAAF over hele landet.
I dag er krigere-bilister et reelt eksempel på ansvar og profesjonalitet, en samvittighetsfull og ærlig holdning til å oppfylle sin hellige plikt overfor moderlandet. Samtidig har militære kjøretøyer blitt den mest massive typen militært utstyr i den moderne russiske hæren. Denne teknikken gjennomsyrer alle dens formasjoner fra bataljon til hær. Så i den moderne kombinerte armen (motorisert rifle) brigade med et nytt utseende, når antallet bilister-soldater 20 prosent av det totale personellet, ifølge det offisielle nettstedet til det russiske forsvarsdepartementet.
I dag, i RF -væpnede styrker, er antallet militære kjøretøyer generelt mange ganger større enn det totale antallet andre typer utstyr. For tiden, i bakkestyrker, marinen, luftbårne styrker, romfartsstyrker og strategiske missilstyrker, er nesten alle bakkevåpen montert på bilbaserte chassis, og for væpnede styrker er dette tallet mer enn 95 prosent. Samtidig bærer prøver av militære kjøretøyer mer enn 1500 forskjellige typer våpen. Samtidig utgjør den totale flåten av militære kjøretøyer i de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen mer enn 410 tusen enheter.
På militærbilistens dag gratulerer "Voennoye Obozreniye" alle aktive og tidligere militærtjenestemenn for bildelstroppene, veteranbilistene, så vel som alle de som tidligere måtte kjøre forskjellige biler på plikt, på yrkesferien!
