På det afrikanske kontinent sør for Sahara regnes Sør-Afrika tradisjonelt som landet med den mest utviklede forsvarsindustrien og militære potensialet, men ettersom veksten fortsetter i hele regionen, dukker det opp nye selskaper i land som Nigeria som kan trykke på sokkelen. En anerkjent leder.
For de fleste eksterne observatører er Afrika sør for Sahara (en gruppe afrikanske land sør for Sahara-ørkenen) neppe en region med en sterk forsvarsindustri, med et velkjent unntak-Sør-Afrika, som skapte en blomstrende og svært effektiv sektor av økonomien på 70 -tallet i det siste århundre.
Imidlertid, som mye i Afrika, endrer situasjonen seg raskt. Etter mange år med beskjeden vekst dukker nye spillere opp, som eksemplene på Namibia, Nigeria og Sudan definitivt viser.
Denne utviklingen er vanligvis et resultat av: et politisk ønske om å øke selvforsyning i anskaffelser av forsvar; økende tilgjengelighet av kvalifisert arbeidskraft; store forsvarsutgifter; og veksten i produserbarheten og effektiviteten til den lokale industrielle basen.
De største forsvarsproduksjonsanleggene og selskapene i Afrika sør for Sahara, med unntak av Sør-Afrika, kontrolleres utelukkende av staten, men som eksemplet fra Nigeria viser, kan private virksomheter raskt dukke opp når forholdene tillater det.
Selv om Sør -Afrika utvilsomt fortsatt er den virkelige lederen i regionen når det gjelder forsvarsindustrien, vil et voksende antall dynamiske nye selskaper konkurrere om andel i det voksende regionale militære utstyrsmarkedet i andre deler av kontinentet de neste årene.
Nigerianske ambisjoner
Nigeria har blitt en av de to viktigste økonomiske motorene, som konkurrerer med Sør -Afrika om lederskap på kontinentet. Landet står stadig overfor interne sikkerhetsproblemer. Disse inkluderer opprørere fra Boko Haram -gruppen i nordøst, og oljepirateri og kidnapping i Niger -deltaet, samt pågående vold i en rekke andre områder, for eksempel i platåstaten.
Valget av president Muhammadu Bukhari i 2015 førte til nye investeringer fra staten i forsvarsindustrien for å gi militæret de nødvendige midlene for å bekjempe disse sikkerhetstruslene. Bukhari lovet også å akselerere utviklingen og produksjonskapasiteten til den nigerianske forsvarsindustrien i et forsøk på å redusere landets avhengighet av utenlandske leverandører og skape nye faglige muligheter for den lokale arbeidsstyrken.
Historien til Nigerias forsvarsindustri begynte i 1964 med etableringen av Defense Industries Corporation of Nigeria (DICON). Med teknisk støtte fra det vesttyske selskapet Fritz Werner, bygde DICON en våpenfabrikk i Kaduna for den lisensierte produksjonen av Beretta BM-59-rifler og M12S-angrepsgeværer, samt millioner av 7, 62x51 mm og 9x19 mm runder.
Den treårige borgerkrigen, som pågikk i 1967-1970, var drivkraften for en økning i produksjonen av våpen og ammunisjon til den føderale hæren. I de påfølgende årene fortsatte DICON å produsere våpen, men på 90 -tallet, på grunn av budsjettvansker, var det en nedgang i produksjonsvolumet.
DICON fokuserer for tiden på produksjon av håndvåpen og ammunisjon. FN FAL-modellen produseres fortsatt, i landet er den kjent under navnet NR1, OBJ-006 angrepsgevær (AK-47 klon), Beretta M12 SMG maskinpistol, Browning GP35 pistol under den lokale betegnelsen NP1, FN MAG light maskingevær, RPG-7, 81 mm mørtel og håndgranater, samt 7, 62 mm NATO og 9 mm Parabellum patroner.
Et anlegg for produksjon av 7,62x39 mm patroner skal snart åpne, maskinutstyret for det ble levert av det kinesiske selskapet Poly Technologies. DICON Corporation er også klar til å begynne å produsere Beryl M762 angrepsgevær i nær fremtid, etter at det signerte en avtale i mars 2018 med det polske selskapet PGZ.
I 1979 signerte Nigeria en avtale med østerrikske Steyr Daimler Puch om bygging av et anlegg for produksjon av Pinzgauer lette kjøretøyer, samt Steyr 4K 7FA pansrede personellbærere. De eksakte produksjonsmengdene til denne spesialkjøretøyfabrikken er fortsatt ukjente.
Anlegget brukes for tiden av den nigerianske hæren som et servicesenter for pansrede kjøretøyer. Army Corps of Engineers brukte også denne satsingen til å utvikle og produsere Igiri APC, som ble introdusert i 2012; men dens egenskaper var utilfredsstillende og produksjonen ble avbrutt.
The Corps of Engineers produserer for øyeblikket en lettformet lett rekognoseringsplattform IPV av buggy-type, som begynte å ankomme i 2017.
Mannskapet på IPV -maskinen er tre personer, en sjåfør og to skytespillere, den ene sitter til venstre for sjåføren bak et lett maskingevær, og den andre er plassert bak og driver et tungt maskingevær på et tårn. Hæren har bestilt ytterligere 25 IPV -biler i år.
Blomstrende virksomhet
Private selskaper finner raskt sin nisje i den blomstrende nigerianske forsvarsindustrien. Blant dem er kanskje den mest dynamiske Proforce -selskapet, som utvikler og produserer pansrede kjøretøyer og personlig verneutstyr for politi og militær. Hovedproduksjonsanleggene ligger i delstatene Ogun og Rivers.
Proforce ble grunnlagt i 2008 og spesialiserte seg opprinnelig i produksjon av kontanter for innsamling og bestilling av sivile kjøretøyer for kommersielle kunder. Etter å ha startet arbeidet med å bestille Toyota -pickuper for politimyndigheter, bestemte selskapet seg til slutt for å utvikle en pansret personellbærer som svar på politiets behov, og tok chassiset til en Toyota Land Cruiser som base.
Prosjektet, betegnet PF2, ble fullført i 2012 og har blitt raffinert flere ganger siden den gang. Som en talsmann for Proforce bemerket, var valget av Land Cruiser -chassis motivert av den lave kostnaden og den store tilgjengeligheten av reservedeler i hele Nigeria.
Etter flere tester og modifikasjoner dro PF2 til andre stater hvor den deltok i sikkerhetsoppgaver. Den unike designen er perfekt for nigerianske veier, i motsetning til de større pansrede Land Cruisers importert fra utlandet, som ikke kan navigere på de smale veiene i noen deler av landet.”
PF2 som veier 4,2 tonn er basert på Toyota Land Cruiser 79-chassiset, den pansrede kroppen tilbyr 7, 62x51 mm allsidig beskyttelse mot kuler, tilsvarende B7-nivået. Bilen har plass til opptil sju personer i tillegg til sjåføren, den kan utstyres med en beskyttet kampmodul for et lett maskingevær.
PF2 var også Proforces første internasjonale suksess, da seks biler ble solgt til Rwanda i 2015. De ble kjøpt av politistyrker i Den sentralafrikanske republikk for FNs fredsbevarende oppdrag.
Ifølge Proforce var rwanderne svært fornøyd med kjøretøyene, og signerte en avtale med selskapet om å støtte PF2 og oppgradere ti pansrede Land Cruisers fra en annen leverandør.
Båndene mellom Proforce og Rwanda vokser seg sterkere og en filial er planlagt der. Selv om PF2 -bilen ennå ikke er kjøpt av det nigerianske militæret, tilbyr produsenten den til andre afrikanske land så vel som politiet. Selskapet håper veldig på eksportmulighetene for sine produkter, og åpner i denne forbindelse representasjonskontorer i Ghana og De forente arabiske emirater.
En kraft å regne med
På slutten av 2016 begynte arbeidet i nært samarbeid med den nigerianske hæren på et mer ambisiøst prosjekt for å utvikle en MRAP-type maskin (med økt beskyttelse mot gruver og improviserte eksplosive enheter), kjent som ARA eller Thunder. Tanken var å tilby militæret en kostnadseffektiv løsning for å spare verdifull valuta ved å eliminere import av dyrere plattformer.
Proforce har laget den første prototypen basert på Tatra 2.30 TRK 4x4 lastebil. Etter ferdigstillelse av utviklingen gjennomgikk MRAP-prototypen omfattende testing i den nigerianske hæren, inkludert et opprørsk operert område nordøst i landet.
Etter disse feltforsøkene ba hæren om noen forbedringer og forbedringer av ARA -prototypen. Den mest bemerkelsesverdige av disse er økt bakkeklaring, utskifting av individuelle frontruter med et pansret frontrute i et stykke for å forbedre sikten, og installasjon av et nytt kommunikasjonssystem fra en navngitt leverandør. Etter forbedringer ble det mottatt en ordre på 8 av disse maskinene, og alle har blitt levert for øyeblikket.
ARA -pansrede kjøretøyet har en totalvekt på 19 tonn, det er utstyrt med en 370 hk Cummins -dieselmotor kombinert med en Allison -girkasse; den har plass til opptil 12 personer, inkludert sjåføren og skytteren. Kjøretøyet er pansret i henhold til STANAG Level 4 -standarden og kan utstyres med gitterskjermer for å beskytte mot RPG.
Selv om Proforce tilbyr den nåværende versjonen av ARA til andre land, blir det for øyeblikket produsert en mer avansert versjon med et enkelt volum, ettersom den nigerianske hæren ønsket å ha en slik konfigurasjon. Selskapet forventer ytterligere bestillinger på denne nye varianten.
I tillegg til ARA- og PF2 -pansrede kjøretøyer, solgte Proforce også modifiserte Hilux -pickuper til det nigerianske militæret, som de konverterte til lette pansrede personellbærere, installerte et beskyttet rom på bakplattformen, som har B6 + -beskyttelse og flere smutthull for skyting. Flere kjøretøyer har blitt levert til hæren og luftvåpenet, som bruker dem i interne sikkerhetsoppgaver.
Proforce er også klar til å begynne å produsere rustninger og skuddsikre hjelmer på den nye fabrikken. I tillegg leter selskapet etter utenlandske partnere, slik delegasjonen fra det franske selskapet Nexter viste, som besøkte anlegget i 2017 for å diskutere mulig industrisamarbeid med DICON.
Innoson Vehicles Manufacturing, en stor nigeriansk bilprodusent, har også vist interesse for pansrede plattformer etter at flere av de kinesisk-lisensierte kjøretøyene fungerte bra i den nigerianske hæren. For dette perspektivet ønsker selskapet å etablere tettere bånd med DICON Corporation.
Innovasjon og overdrivelse
Overfor EU og FNs våpenembargo, vendte Sudan seg til Kina, Iran og Russland som store våpenleverandører. Landet utvikler også sin egen produksjonskapasitet med sikte på å øke selvforsyningsnivået i forsvarssektoren. Khartoums første forsøk på å etablere produksjon av militært utstyr går tilbake til 1959, da det første ammunisjonsverkstedet ble grunnlagt. I 1993 ble Military Industry Corporation (MIC) dannet for å konsolidere og utvide den lokale forsvarsindustrien.
Å forstå MIC -funksjonene nøyaktig er utfordrende på grunn av mangel på tilgjengelige kilder. Noen av landets bemerkelsesverdige produksjonssteder inkluderer Al Shaggara Industrial Complex, som produserer ammunisjon til håndvåpen; Yarmouk Industrial Complex, som angivelig produserer ammunisjon av stor kaliber, missiler, artillerisystemer og maskingevær; Elshaheed Ibrahim Shams el Deen Complex for Heavy Industries, engasjert i produksjon, vedlikehold og modernisering av pansrede kjøretøy; og Safat Aviation Complex.
Selv om MIC har betydelig industriell kapasitet, vil kjernevirksomheten sannsynligvis være basert på lisensiert produksjon og tjenester. Selskapet har imidlertid noen FoU -evner, noe selskapets produkter viser på de to siste IDEX -utstillingene i Abu Dhabi.
Først og fremst er dette Khalifa-1 selvgående haubits, som er en 122 mm D-30-pistol med et lokalt Kagagu digitalt brannkontrollsystem, montert på chassiset til en Kamaz 43118 6x6 lastebil, utstyrt med en fire- dørbeskyttet førerhus. I følge MIC har Khalifa-1 haubits en maksimal rekkevidde på 17 km. Den totale massen av systemet er 20, 5 tonn med beregning av fem personer og 45 122 mm runder ammunisjon. I tillegg tar det bare 90 sekunder å ta en posisjon og skyte det første skuddet.
Khalifa-2-haubitsen vist på IDEX 2017 er identisk med Khalifa-1 bortsett fra Ural 4320 6x6-chassiset.
MIC Corporation tilbyr for eksport enda en plattform av sitt eget design - Sarsar -familien av pansrede personellbærere. Alle tre bilene i denne familien er bygget på chassiset til lette lastebiler (SUV-er), Sarsar-2-modellen er basert på KIA KM 450 og Sarsar på Toyota Land Cruiser. Hver plattform har plass til en sjåfør, en skytter og seks passasjerer.
Den beskyttede våpenmodulen kan bevæpnes med et maskingevær. Totalvekten til alle tre alternativene er i området 5-5,5 tonn. En rekke andre prosjekter foreslått av MIC ser ut til å være enten lokalt monterte produkter eller en rebranding av plattformer av iransk opprinnelse. For eksempel er det pansrede kjøretøyet Khatim i hovedsak en kopi av det iranske Boraq-kjøretøyet, som igjen er en modifikasjon av den russiske BMP-1.
MIC -selskapet samler også enten kinesiske biler, eller for markedsføringsformål, uten noen endringer, utsteder dem som sine egne. Dette er det som skjer med Shareef-2 pansrede kjøretøy, som faktisk er en type 05P BMP. I tillegg, mens Sudan hevder at den kan produsere tanker, har den mest sannsynlig rett og slett kapasitet til å modernisere og revidere denne typen kjøretøy.
Men det ser ut til at disse utsagnene er noe ubegrunnede, siden selv om MIC hevder Al-Bashir-tanken som sitt eget produkt, er sistnevnte faktisk en kinesisk type 85-IIM-tank. I tillegg bekrefter Khartoums beslutning i 2016 om å kjøpe T-72-tanker fra Russland også at det ikke er produksjon av tanker i Sudan, og i beste fall er alt begrenset til montering av kjøretøysett.
Produksjon av håndvåpen og ammunisjon er hovedaktiviteten til MIC, sammen med vedlikehold og modernisering av militært utstyr og artilleri, som et stort antall utenlandske spesialister er invitert til. Følgende våpen produseres hos lokale bedrifter: automatiske rifler av AK -familien; pistoler; Terab angrepsgeværer, som er en lokal kopi av den kinesiske CQ, som også er en kopi av den amerikanske M16; og Tihraga SMG, som er en klon av H&K MP5, mest sannsynlig produsert på iransk utstyr.
I tillegg pågår produksjonen av det 12,7 mm store Khawad-maskingeværet, som er en lisensiert versjon av Chinese Tour 89, og Abba, en lokal versjon av 35 mm kinesisk QLZ-87 granatkaster. Mørtel i kaliber 60, 82 og 120 mm produseres også, sammen med kopier av RPG-7 og 73 mm Soba rekylfrie kanoner, veldig lik SPG-9-modellen. Det produseres et bredt spekter av håndvåpen ammunisjon, inkludert 7, 62 x 39 mm runder, mørtelrunder, 107 mm raketter og til og med luftbomber.
Bekreftede utenlandske kjøpere av MIC -produkter inkluderer Den demokratiske republikken Kongo, Djibouti, Mosambik og Somalia. Sudan har angivelig levert MIC-våpen til ikke-statlige aktører i Elfenbenskysten og Sør-Sudan.
Bli med i en kamp
Forsvarsindustrien i Namibia, selv om den ikke kan skryte av produksjonsmengder, har mer enn et dusin, selv fra tiden da det var en sivil konfrontasjon med SWAPO - Organization of the Peoples of South West Africa. På 80 -tallet ble maskiner fra kategoriene MRAP Wolf og Wolf Turbo produsert i landet, veldig lik den sørafrikanske Casspir -maskinen.
Wolf Turbo -maskiner ble brukt av den namibiske hæren i kampene i Den demokratiske republikken Kongo på 90 -tallet, med flere kjøretøyer som ble levert til dette landet. Designet ble deretter modifisert for å bli Wer'Wolf Mk 1 -varianten, som ble produsert av det namibiske selskapet Windhoeker Maschinenfabriks (WMF).
Det nye kjøretøyet ble akseptert for levering av den namibiske hæren og ble til slutt distribuert til DRK. På slutten av 90 -tallet dukket det opp en forbedret versjon av Wer'Wolf Mk 2, som senere også ble anskaffet av den namibiske hæren. Flere eksportkontrakter er inngått, hovedsakelig med Angola, men det eksakte antallet kjøpte plattformer er ukjent.
I tillegg til standardversjonen av den pansrede personellbåten, ble det utviklet et alternativ for brannstøtte. Kjøretøyet var bevæpnet med en 73 mm 2A28-kanon i et tårn som ligner det på den russiske BMP-1. WMFs siste plattform har blitt utnevnt til Mk 3. Dette lettere MRAP -kjøretøyet basert på Iveco 4x4 lastebilchassis ble presentert på Africa Aerospace & Defense (AAD) i 2014.
Kjøretøyet som ble presentert på denne utstillingen var en personell transportør. Den har plass til 8 personer, nivået på allsidig beskyttelse tilsvarer STANAG 4569 nivå 1, som kan heves til nivå 2. Maskinens totale vekt er 14 tonn. Deretter ble plattformen mest sannsynlig sluttbehandlet, og det er mulig at understellet ble endret. Imidlertid er det ingen informasjon om den nåværende tilstanden til prosjektet og om ordre fra plattformen fra den namibiske hæren eller utenlandske militære.
Stilt overfor en våpenembargo på 60- og 70 -tallet måtte Rhodesia (nå Zimbabwe) raskt og fra bunnen av opprette en forsvarsindustri for å kompensere for mangelen på importerte våpen. På grunn av særegenhetene ved den interne konflikten, der landminer ble brukt i store mengder, var det i tillegg nødvendig med utvikling og produksjon av helt nytt utstyr.
Faktisk, i denne forbindelse, ble Rhodesia fødestedet for kjøretøyer i kategorien MRAP, da V-formede skrog og pansrede hytter ble installert på kommersielle chassis.
Etter uavhengighet, for å fortsette produksjonen av militært utstyr og våpen i Zimbabwe, ble Zimbabwe Defense Industries (ZDI) grunnlagt. Selskapet fokuserte hovedsakelig på produksjon av håndvåpen, samt mørtel og artilleri. Produksjonen av pansrede plattformer fortsetter også, hovedsakelig et minebeskyttet kjøretøy fra Rhodesian Mine Protected Combat Vehicle (MPCV), som er en kombinasjon av en pansret kapsel og et Mercedes Unimog-chassis.
En rekke MPCV -er er i tjeneste i den zimbabwiske hæren den dag i dag, for eksempel deltok de i styrtet av Robert Mugabe i 2017. Selv om ZDI -selskapet blomstret på 80- og 90 -tallet i forrige århundre, eksporterte de en betydelig mengde ammunisjon. den økonomiske depresjonen og internasjonale sanksjoner tok til slutt en toll på selskapet og dets evner.
I 2015 bekreftet daværende direktør i selskapet at all produksjon var stoppet. I 2018 sa han imidlertid at det ble iverksatt tiltak for å gjenopplive ZDI -selskapet.
Nye selskaper
I Uganda produserer Luwero Industries, en del av det statseide National Enterprise Corporation, ammunisjon til håndvåpen. Det ugandiske politiet har også sine egne verksteder som produserer pansrede kjøretøyer Nyoka MRAP i samarbeid med det lokale firmaet Impala Services and Logistics. Det pansrede kjøretøyet Nyoka, som først ble vist i 2014, er faktisk et modifisert og modernisert Mamba pansret personellskip, som den ugandiske hæren kjøpte flere titalls stykker på 90 -tallet.
Kenyas Kenya Ordnance Factory Corporation (KOFC) var det eneste forsvarsselskapet i landet etter et mislykket forsøk fra det britiske firmaet Osprea Logistics å organisere produksjonen av Mamba Mk 5 pansrede personellbærere i byen Mombasa i 2012. Det statseide selskapet KOFC produserer bare ammunisjon for håndvåpen (7,62 mm NATO. 5, 56 mm og 9 mm Parabellum).
Med støtte fra Metal and Engineering Corporation (METEC) har Etiopia bygget et stort industrikompleks. Etiopisk industri er kjent for sin evne til å betjene og støtte militært utstyr.
Bishoftu Automotive Industry, et av selskapene i METES, eier reparasjons- og overhalingsverksteder som betjener den etiopiske hærens pansrede kjøretøyer, inkludert T-72 tanker, WZ-551 pansrede personellbærere og BRDM-2. Selskapet monterte også 75 Thunder Mk 1 pansrede personellbærere, levert i form av kjøretøysett av det israelske selskapet GAIA Automotive Industries i 2011-2013.
Homicho Ammunition Engineering Industry, et annet METES -selskap, produserer ammunisjon til håndvåpen, mørtel og artilleri, raketter og luftbomber. Gafat Armament Engineering Industry produserer AK-47 og AK-103 angrepsgeværer, på lokalt kjent som Gafat-1 og ET-97/1.
I tillegg produserer Gafat Armament Engineering Industry: ET-97/2-modellen, som selskapet beskriver som en 40 mm granatkaster; 35 mm automatisk granatkaster ET-04/01, som kan være en lisensiert versjon av den kinesiske QLZ-04 granatkasteren; 82 mm mørtel ET-05/01 og 12, 7 mm maskingevær ET-05/02. I tillegg til å dekke behovene til det etiopiske militæret og politiet, eksporterer METES noen av produktene, hovedsakelig ammunisjon til håndvåpen, til andre afrikanske land, inkludert Sør -Sudan og Sudan.
Mens forsvarsindustrien sør for Sahara fortsatt har en lang vei å gå for å konkurrere på lik linje med europeiske og amerikanske selskaper, viser eksempler fra det nigerianske selskapet Proforce at privat initiativ kombinert med effektiv regjering kan være en vellykket virksomhet.
Seierne til det namibiske selskapet WMF på utenlandske markeder med sin Wer'Wolf -familie er et annet eksempel på hvordan afrikanske forsvarsselskaper, ikke like innflytelsesrike som de store sørafrikanske selskapene, fortsatt kan lykkes internasjonalt. Etter hvert som afrikanske regjeringer stadig streber etter selvforsyning i anskaffelser av forsvar, bør nye og energiske lokale aktører forventes å dukke opp.
