«Det var tjuesju sterke, raske, med det siste artilleriet av skip: de omringet oss med en stram jernring, stolte, beruset av gårsdagens seier og alle suksessene med en så lykkelig krig for dem; vi hadde bare fire ødelagte, gamle skip, de hadde også ytterligere 7 ødeleggere. Hvis vi tar disse ødeleggerne for ett krigsskip, så var fienden 7 ganger sterkere enn oss i antall. Tatt i betraktning den moralske depresjonen som oppleves av hele personellet på de gjenværende skipene, etter de fryktelige scenene i slaget dagen før, … fullstendig fravær av ekte skjell, gammelt, ubrukelig artilleri, alt dette sammen, gjorde at vi fienden ikke i syv, men uendelig sterkere enn oss."
Så følelsesmessig og fargerikt beskrev kommandant Alexander Shamie situasjonen der løsrivelsen til admiral Nebogatov befant seg klokken 10 om morgenen 15. mai 1905. Imidlertid skal det bemerkes at det opprinnelig var fem skip i det: i tillegg til tre utdaterte slagskip og ørnen som ble slått av skjell og plaget av branner, var det også en lett krysser Emerald, som vil bli diskutert i denne artikkelen.
"Smaragd" ble lagt ned på Nevsky -verftet i 1902, konstruksjonen ble stort sett fullført 28 måneder senere, selv om noen komponenter og systemer fortsatte å bli kontrollert og akseptert allerede ved overgangen til Madagaskar, der krysseren skulle kjøre forbi den andre Pacific Squadron, som forlot Reval en måned tidligere enn ham. Prosjektet var basert på tegningene til Novik -krysseren som ble kjøpt tidligere i Tyskland. De ekstra våpnene og mastene som lå på dekket hans på ordre fra den militære kunden, så vel som utskiftningen av Shihau -kjelene med Yarrow -kjelene kom ikke skipet til gode: spesielt reduserte maksimalhastigheten fra 25 til 24 knop, og marsjområdet var 12 -ti nodal hastighet redusert fra 2.370 til 2.090 miles.
Utførelsen av både cruiserskroget og dets forskjellige systemer viste seg også ikke å være på nivå. Her er hva skipets lege "Izumrud", VS Kravchenko, skrev om dette i sin dagbok: "Dekket lekker tungt. Nesten overalt faller vannet i dråper, og der det strømmer i bekker. I bilen vil det ene eller det andre lageret varme opp, eller "flensen" sprekke … Elektrisiteten gjør en tulling og en gang klokken seks om kvelden midt i lunsj gikk den helt ut - til kl. morgen."
For alle manglene viste kostnaden for en cruiser bygget i Russland å være nesten det dobbelte av den tyske forgjengeren (3.549.848 rubler mot 2.000.870 rubler). Gitt dette faktum, begynner dagens diskusjoner om muligheten for å anskaffe krigsskip fra Kina å bli sett i et helt spesielt lys. Emerald ble med i den andre Stillehavseskvadronen og gjorde overgangen fra Madagaskar til Øst -Kinahavet med den.
Natten til 13.-14. mai 1905 kom admiral Rozhdestvenskys forbindelse bestående av tolv pansrede skip, ni pansrede, lette og hjelpekryssere, ni destroyere og åtte ikke-kampskip inn i Tsushimastredet med sikte på et ytterligere gjennombrudd i Vladivostok.
I begynnelsen av den andre timen av dagen dukket det opp kampavdelinger av japanske skip ledet av admiral Togo ved motløpet til den russiske skvadronen. 13:49 avfyrte flaggskipets slagskip "Prins Suvorov" et skudd mot det japanske ledeskipet, og startet dermed et flere timers havslag, senere kalt Tsushima.
I begynnelsen av slaget utførte "Smaragd" instruksjonene som ble mottatt dagen før og holdt seg til flaggskipet til den andre pansrede avdelingen, slagskipet "Oslyabya", på siden motsatt fienden. Etter omtrent 40 minutter endret krysseren sin posisjon i rekkene, da sjefen, kaptein for andre rang Vasily Nikolaevich Ferzen, la merke til at Oslyabya, hardt skadet av fiendens brann, var i nød, og vendte seg til ham og hadde til hensikt å gi assistanse.
Etter å ha nærmet seg dødsstedet for slagskipet, bestemte imidlertid krysserens sjef seg for å begrense seg til det faktum at han beordret å slippe køyer, bøyer og en hvalbåt uten roere til menneskene i vannet. I en rapport utarbeidet av baron Fersen etter slaget, ble det uttalt at han "ble tvunget til å gi et trekk og bevege seg bort fra dødsstedet til" Oslyabya "for ikke å forstyrre slagskipene i 3. og 2. avdeling fra utføre sin manøver."
Denne forklaringen reiser noen tvil, siden ødeleggerne "Buiny", "Bravy" og "Bystry", som var omtrent samtidig og på samme sted, var i stand til å utføre redningsaksjoner uten å forstyrre slagskipene, nesten fire hundre medlemmer ble hevet fra vannet til Oslyabi -mannskapet. Derfor virker det mer sannsynlig at Baron Fersen skyndte seg å forlate området intensivt avfyrt av fienden utelukkende av frykt for å bli truffet på skipet sitt.
Etter å ha forlatt stedet der Oslyabya ble drept, krysset smaragden over til høyre side av slagskipssøylen og endret flere ganger sin posisjon i forhold til den, til slutt endte det med slagskipet keiser Nicholas I, som junior flaggskip, bak Admiral, som tok kommandoen Nebogatov.
Omtrent halv åtte på kvelden banket slagskipet Alexander III, som hadde ansvaret for dannelsen av de russiske skipene, tungt, rullet til venstre og veltet.
I følge den ovennevnte rapporten fra kapteinen på andre rang Fersen, ga han "full fart og gikk til det døende slagskipet for å redde mennesker om mulig … Nærmet seg det kantret slagskipet, som gjensto å flyte oppover med en kjøl, han stoppet krysseren og begynte å senke robåten fra talerstolen, som hvalbåtene på den tiden jeg ikke lenger hadde; samtidig slippe alle livbøyer, belter og køyer for hånden. Fiendens pansrede kryssere, beveget seg raskt, åpnet ild … Da avstanden til vårt terminale slagskip ble 20 kabler, ga full fart, satte den til høyre om bord og gikk til skvadronen. Båten hadde ikke tid til å sjøsette."
Ak, redningsutstyret som ble kastet i det iskalde vannet i Japansjøen hjalp ikke det druknende folket: av mer enn ni hundre medlemmer av Aleksanders mannskap overlevde ikke en eneste person.
Natten til 14.-15. mai forble Izumrud-krysseren i nærheten av Nicholas I og slagskipene Admiral Senyavin, general-admiral Apraksin og Oryol som fulgte ham i kjølvannet. Etter soloppgang ble løsningen, som beveget seg i retning Vladivostok, raskt åpnet av japanske rekognoseringskryssere, som fulgte med ham i flere timer, samtidig som de ledet hovedstyrkene sine til ham. Omtrent klokken 10:30 om morgenen var de russiske skipene omgitt av en fiende som var mange ganger overlegen i styrke.
Uten å anse det som mulig å påføre fiendens skip i det minste noen betydelig skade, og heller ikke se muligheten til å komme vekk fra dem, bestemte kommandøren for avdelingen, kontreadmiral Nebogatov, seg for å overgi seg. Etter hans ordre ble signalene "Surrounded" og "Surrendered" hevet på masten til "Nicholas I".
Etter å ha analysert flaggskipets signaler beordret kommandørene på panserskipene ham å øve på mastene sine. I motsetning til dem bestemte kapteinen for andre rang Fersen seg for ikke å overgi skipet og ga ordre om å gå i full fart inn i gapet mellom fiendens kryssere, som fortsatt forble i sørøstlig retning. Vi bør sette pris på denne handlingen til sjefen for "Emerald" og hylle det faktum at i stedet for fangenskapets skam, som likevel sikkert ville ha reddet livet hans, og muligens tittelen (tross alt, kunne han alltid si at han bare adlød ordren til hans admiral), valgte han å prøve et gjennombrudd.
Japanerne løste ikke umiddelbart opp smaragdens manøver. Da det ble klart at han dro, cruiset Niitaka (maksfart 20 knop), Kasagi (22 knop) og Chitose (22 knop) på jakt. Niitaka falt raskt bak, men to andre japanske kryssere fortsatte å forfølge smaragden i flere timer til den ble skjult for dem av et slør av tykende tåke.
Til tross for at den russiske krysseren klarte å flykte fra jakten, forble stillingen veldig vanskelig av følgende årsaker:
1. Under slaget 14. mai måtte "Izumrud" flere ganger brått fra full hastighet forover for å gi full bak eller stoppe bilene, noe som førte til dannelse av sprekker i damplinjen som matet akterhjelpemekanismene, inkludert ratt. Seniormekanikeren, som undersøkte skaden, konkluderte med at maksimalhastigheten som krysseren kunne gi uten risiko for ytterligere skade ikke oversteg 15 knop.
2. Langsiktig bevegelse ved høy hastighet krevde et betydelig forbruk av vinkelen, så tilgjengelig drivstofftilførsel på skipet var ekstremt begrenset.
3. For å unngå forfølgelse lente Emerald seg sterkt mot sørøst, slik at de japanske krysserne kunne ta posisjoner på en mulig rute til Vladivostok for å fange opp, noe som gitt de to første punktene ville vært umulig å unngå.
Tatt i betraktning alt det ovennevnte, sa V. N. Fersen bestemte seg for å følge kursen NO 43⁰, noe som tillot, etter å ha nærmet seg kysten i en avstand på 50 miles, å bestemme rutenes siste punkt.
Under den videre bevegelsen av krysseren kollapset den bakre damplinjen så mye at den måtte kobles fra og drukne med flenser. Dette førte til behovet for å laste kull på nytt fra et hull til et annet, siden forbruket i stokerne i forskjellige deler av skipet var ujevnt, og det ikke lenger var mulig å levere damp fra baugen til akterenden.
Kullastingen fortsatte kontinuerlig, fra kvelden 15. mai, som hele mannskapet på skipet var involvert i, med unntak av endringen av skyttere som var i nærheten av pistolene. Folk var ekstremt slitne: V. N. Fersen bemerket at "tre personer måtte tildeles arbeid utført i vanlige tider av en." På grunn av tretthet fra stokerne falt cruiserens hastighet til 13 knop.
Da han innså at funksjonsfeil i skipets undervogn og overarbeid av mannskapet, som ikke hadde tid til å hvile i mer enn to dager, kunne bli avgjørende faktorer i tilfelle et møte med fienden, bestemte Vasily Nikolayevich seg for å redusere sannsynligheten til et minimum og ga ordre om å følge til Vladimir Bay, som ligger 350 kilometer nordøst for Vladivostok. Tydeligvis ble Posiet- og Nakhodka -buktene som ligger nærmere flåtens hovedbase avvist av ham av samme grunner som Vladivostok selv: muligheten for avskjæring av fiendtlige skip på vei til dem, samt risikoen for at de ville bli utvunnet av japanerne.
Smaragden nådde Vladimir Bay omtrent klokken 12:30 natten til 16.-17. Mai. Siden på den tiden var tilførselen av kull på skipet praktisk talt oppbrukt, og i tillegg ble alt tilgjengelig tre brent, med unntak av båter og master, bestemte kommandøren seg for å gå inn i bukten uten å vente på daggry.
Hvis manøveren hadde lyktes, så mellom krysseren og det åpne havet ville det ha vært Vatovsky -halvøya, som ville ha skjult smaragden for de japanske skipene som lette etter den. Dessverre, ved inngangen til bukten, bestemte navigatøroffiser løytnant Polushkin, som hadde ansvaret for posisjoneringen av skipet, feilaktig avstanden til Cape Orekhovy, hvorfor krysseren nærmet seg den for mye og hoppet ut til slutten av revet som går fra denne kappen.
I løpet av nattevannet ble det forsøkt å fjerne skipet fra de grunne. For dette formålet ble en verp avviklet, og samtidig med lanseringen av spiret som velger det, ble maskinene gitt full fart. Til tross for dette forble krysseren urørlig. Målingene som ble gjort viste at for 2/3 av skrogets lengde, satt han i vannet nesten 0,5 meter over den minste forsenkningen.
Det var fornuftig å gjøre ytterligere forsøk på å fjerne det først etter lossing av skipet, som det ville være nødvendig å tømme vannet fra kjelene sine, samt fjerne de tunge hovedkaliberkanonene og ammunisjonen for dem. Naturligvis, i tillegg til dette, ville det være nødvendig å fylle opp drivstoffreserver, siden da det ble strandet, var det ikke mer enn 8-10 tonn igjen. Mest sannsynlig var kull tilgjengelig i landsbyen Olga, som ligger femti kilometer sør for plasseringen av krysseren. Men for å bruke den, ville det være nødvendig å sende en robåt dit fra Izumrud, for å få lastet den nødvendige mengden kull på et skip som var i Olga Bay, og bringe den til Vladimir Bay.
Utførelsen av alle de ovennevnte handlingene vil kreve minst 24 timer, noe som ikke passet skipssjefen i det hele tatt, siden i tilfelle av den mest sannsynlige, etter hans mening, utseendet til japaneren, den stasjonære smaragden, som var en utmerket mål, kunne kjempe med dem bare to 120 mm kanoner, og ville uunngåelig bli skutt eller, verre, fanget.
Baron Fersens kategoriske tillit til at fiendtlige skip er i ferd med å dukke opp i horisonten, kan ikke forklares med annet enn spilt av fantasi og knuste nerver. Tross alt, selv om vi antar at japanerne, etter å ha funnet ut at han ikke hadde tenkt å dra til Vladivostok, ville ha sendt en eller to av deres kryssere på jakt etter Izumrud, for å inspisere alle egnede bukter og bukter i den sørøstlige delen av Primorye, ville de ha trengt minst flere dager (i virkeligheten kom det første japanske skipet inn i Vladimir Bay bare etter halvannen måned).
Du kan også stille rettferdige spørsmål om hvorvidt det var fornuftig for "Izumrud" å umiddelbart gå til Olga, siden hun befant seg nærmere langs krysseruten, og hvordan V. N. Fersen planla å løse drivstoffproblemet hvis iscenesettelsen i Vladimir Bay var vellykket.
På det første spørsmålet i sitt vitnesbyrd for den militærhistoriske kommisjonen, forklarte krysserkommandøren at "først hadde han tenkt å dra til Olga, men overoffiseren uttrykte den oppfatning at denne bukten sannsynligvis ble utvunnet for å gi ly til våre ødeleggende fra fienden. Etter å ha anerkjent denne antagelsen som forsvarlig, valgte Vladimir … "Hiding the" Emerald "i den sørlige bukten i bukten, V. N. Fersen kunne ha håndtert kullleveransen på en relativt rolig måte.
Uansett, cruiseren var strandet, og sjefen hans bestemte seg for å sprenge skipet. Uten å samle et militærråd, sa V. N. Fersen diskuterte avgjørelsen sin med noen av offiserene. Det er kjent at minst to av dem (mellomsender Virenius og mekaniker Topchiev) talte mot den umiddelbare ødeleggelsen av smaragden. Det er ikke kjent nøyaktig hvor mange som snakket for. Vitnesbyrdene til overoffiser Patton-Fanton de Verrion og navigatøroffiser Polushkin som har kommet ned til oss, gir ikke sine personlige meninger, men det understrekes at avgjørelsen om eksplosjonen ble tatt av kapteinen på andre rang Fersen alene.
Så, krysserens skjebne ble bestemt, og 17. mai 1905, omtrent klokken 13:30, ble to ladelokaler sprengt på den, noe som forårsaket brann i baugen på skipet og en eksplosjon av bakre patronmagasiner, som praktisk talt ødela hele munningen til Izumrud. Seks dager senere, etter ordre fra sjefen, ble det eksplodert ytterligere, noe som gjorde cruiserens bil helt ubrukelig. Etter det dro mannskapet på "Izumrud" til fots til Vladivostok og nådde det i andre halvdel av juli.
Deretter ble baron Fersen tildelt det gylne våpenet "For Bravery", noe som forårsaket en viss misnøye blant offiserene. Det ble uttrykt meninger om at krysseren ble ødelagt av sjefen nesten bevisst for å unngå ytterligere deltakelse i fiendtligheter. Noen trodde til og med at "Emerald" ikke utførte noen bragd morgenen 15. mai. Her er det som for eksempel ble vist ved denne anledningen av kommandant Shamie, som den gang var på slagskipet "Nicholas I":
"Izumrud" fikk tillatelse til å dra til Vladivostok, ga full fart, over 23 knop og forsvant. Ingen avbrøt ham fra skvadronen, og han tok seg ingen vei, som det var skrevet i rapporten, men ganske enkelt, ved å bruke kraften i mekanismene hans, unngikk han ulykken vi ble satt i."
Det er i hvert fall rart å lese slike meninger, fordi de er basert på den absurde antagelsen at V. N. Fersen var på forhånd sikker på at skipet hans, skadet i understellet og et sliten mannskap, ville kunne unnslippe jakten på japanerne. I virkeligheten, hvis "Smaragd" hadde et litt mindre trekk, måtte det ta en ulik kamp med en sterk fiende, som ligner på dem der krysserne "Svetlana", "Dmitry Donskoy" og "Vladimir Monomakh" ble drept.
Det ser ut til at kapteinen for andre rangen i episoden med gjennombruddet viste Fersen sjelden mot og ro, som dessverre ikke alle skipssjefer skilte i den krigen så mislykket for Russland. Dessverre kunne ikke Vasily Nikolayevich selv demonstrere disse egenskapene verken under slaget 14. mai, da skipet hans hadde muligheten til å hjelpe slagskipene i nød, eller etter at smaragden, etter å ha rømt fra fiendens kryssere, nådde kysten av Primorye.
