Kampbusser … Hvis det i dag var en konkurranse om den mest forferdelige pansrede bilen i historien, ville Buffel, skapt av sørafrikanske designere, definitivt konkurrere om den om førsteplassen. Formelt tilhører denne "Buffalo" fra Sør -Afrika klassen MRAP - pansrede hjulbiler med gruvebeskyttelse. Men faktisk, på 1970-80-tallet, ble det brukt av det sørafrikanske militæret som en pansret personellbærer. Heldigvis kunne bilen trygt transportere opptil 10 fallskjermjegere i et pansret karosseri, noe som også gjør det enkelt å inkludere denne prøven av pansrede kjøretøyer i artikkelserien "Kampbusser".
Opprettelsen av det pansrede kjøretøyet Buffel
Når det gjelder pansrede kjøretøyer med hjul i Sør -Afrika, er det nødvendig å berøre landets forhistorie. I lang tid, inkludert etter slutten av andre verdenskrig, var hovedleverandøren av våpen til den daværende sørafrikanske unionen (Union of South Africa, navnet på landet til 1961) Storbritannia, noe som var ganske logisk. Således, gjennom 1950- og 1960 -årene, var den viktigste pansrede personellbåten til den søramerikanske pansrede personellbåten den britiske "Saracen". Forverringen av forholdet til Storbritannia, apartheidpolitikken, dannelsen i 1961 av en uavhengig sørafrikansk republikk, som løsrev seg fra Samveldet, førte imidlertid til en avkjøling av forholdet mellom London og det tidligere herredømmet.
Sør -Afrika måtte raskt lete etter andre leverandører av våpen, samt utvikle sin egen militære industri. Selv da, på 1960 -tallet, var fokuset først og fremst på kjøretøyer med hjul. På samme tid var pansrede kjøretøyer på hjul ikke bare lettere å produsere, teatret for militære operasjoner, som bugnet av ørken off-road og sandete terreng, spilte en mye større rolle. Landet trengte kampbiler som effektivt kunne operere under tørre terrengforhold. Sandlandskapet gjorde det nødvendig å forlate det belte chassiset, som raskt ble utslitt under slike forhold. Innsatsen ble gjort på hjulkjøretøyer med høy taktisk mobilitet, manøvrerbarhet, hastighet, enkelt vedlikehold og transport på terrenget, som var ekstremt dårlig på jernbanen. Under disse forholdene opprettet Sør -Afrika verdens første BMP Ratel med hjul, i tillegg til et stort antall pansrede personellbærere med hjul og MRAP, som fortsatt er kjennetegnet for staten på verdens våpenmarked.
Utviklingen av nye pansrede kjøretøyer ble alvorlig presset av en stor militær konflikt som gikk over i historien som den sørafrikanske grensekrigen. Kampene fant hovedsakelig sted i Angola og Namibia og varte fra 1966 til 1989. Kampene ble ledsaget av utbredt bruk av anti-personell og anti-tank gruver, samt forskjellige improviserte eksplosive enheter, som fikk det sørafrikanske militæret til å lage spesielle pansrede kjøretøyer, godt beskyttet mot mineeksplosjoner. Den utbredte bruken av gruver skyldtes det faktum at motstanderne av Sør -Afrika valgte geriljaen til fiendtlighetene som var mer egnet for dem, siden det var ekstremt vanskelig å motstå den vanlige hæren i åpen kamp. På samme tid var den virkelige hodepinen for det sørafrikanske militæret de sovjetiske TM-57 gruvene (antitankgruve med 6,5 kg sprengstoff), som ble massivt installert av opprørerne på veiene.
Det nye Buffel -kampvognen, bestilt av ARMSCOR -konsernet på 1970 -tallet, var et svar på tidens utfordringer og truslene som representantene for den sørafrikanske hæren og politiet stadig møtte. Kjøretøyet med et 4x4 -hjularrangement ble bygget på kort tid for å oppfylle kravene til Forsvarsdepartementet for et pansret personellskip med gruvebeskyttelse. Kampvognen var planlagt sendt til bevæpning av hærenheter, først og fremst infanteriet. Totalt ble det produsert rundt 2, 4 tusen slike kamper under produksjonen, som også ble levert for eksport. For eksempel til Sri Lanka og Uganda. Det er kjent at i den srilankanske hæren er slike kampbiler og deres moderniserte versjoner fortsatt i bruk, og i Sør -Afrika, i 1995, ga de vekk for mer avansert teknologi - Mamba -familien med pansrede kjøretøyer på hjul.
Den nye pansrede bilen, produsert av ARMSCOR -selskapet, fikk sitt klangfulle navn Buffel (på Boers språk) til ære for den afrikanske bøffelen, et dyr, til tross for sin planteetende, ganske ille og enda mer forferdelig enn en løve. Samtidig hadde også pansrede personellbæreren en fjern likhet med en bøffel. Faktisk var det "Buffalo" som ble det første vellykkede pansrede kjøretøyet, som begynte å bli mye brukt av mange hærpatruljer. Et av hovedkravene til militæret for den nye bilen var beskyttelse mot detonasjon på TM-57 antitankgruven eller dens tilsvarende, detonert under bilen hvor som helst, samt beskyttelse mot detonasjon av to slike miner under noen av hjulene. Og designerne fra Sør -Afrika taklet denne oppgaven.
Tekniske trekk ved den sørafrikanske "Buffalo"
Når de opprettet et nytt pansret kjøretøy, tok designerne chassiset til en firehjulsdrevet lastebil som grunnlag for å lage et nytt pansret kjøretøy - en ganske vanlig løsning. Heldigvis var en passende kopi tilgjengelig-det var en firehjulsdrevet Mercedes-Unimog modell 416/162. Bruken av det testede chassiset påvirket ikke bare positivt påliteligheten og holdbarheten til det uvanlige pansrede personellskipet, men ga også bilen gode taktiske og tekniske egenskaper, først og fremst mobilitet. Det var også viktig at en av variantene av en anti-gruvebil allerede var blitt opprettet på Unimog-chassiset, som mottok betegnelsen Boshvark og ble utgitt i en liten serie på flere titalls enheter.
Oppsettet til det nye pansrede kjøretøyet, designet for å bære 10 soldater, var som følger. En dieselmotor lå foran. Føreren satt høyere og befant seg på venstre side av kraftverket. Arbeidsplassen hans lå i en cockpit dekket med rustning, som var utstyrt med tykt skuddsikkert glass på forsiden og sidene. Cockpiten hadde en liten dør, samt en luke i taket på skroget, som enten var solid eller dobbeltbladet og også kunne brukes til evakuering fra et kampvogn. Til høyre for motorrommet hadde de fleste pansrede kjøretøyer vanligvis et reservehjul. Et pansret karosseri ble installert rett bak førerhuset - det var også et åpent troppsrom. Selve kroppen var laget av rustningsplater av stål ved sveising.
Troppsrommet på de første versjonene av det pansrede kjøretøyet var åpent, mens 10 soldater med fullt utstyr lett kunne innkvartere det. Soldatene satt med ryggen mot hverandre vendt mot korpsets sider. Hvert av setene var utstyrt med setebelter og var designet for å absorbere så mye energi som mulig i tilfelle gruve eller IED -detonasjon. På de første modellene med åpen karosseri plasserte designerne et langsgående rør over setene, som skulle beskytte landingen ved et kupp i kampvognen, og kunne også fungere som et rekkverk. En uheldig avgjørelse kan tilskrives metoden for avstigning / landing. De første pansrede personellskipene kunne bare forlate sidene av skroget, som det var spesielle trinn på.
Siden kjøretøyets hovedoppgave var å beskytte mannskapet og troppene mot å undergrave, brukte designerne fra Sør -Afrika en rekke løsninger som er typiske for alle MRAP -er i dag. For å spre sjokkbølgen under en eksplosjon, fikk panserkroppen i den nedre delen en V-form, som i dag er kjennetegnet for nesten alle pansrede kjøretøyer med gruvebeskyttelse. Den andre merkbare egenskapen til det pansrede kjøretøyet var høy bakkeklaring, og som et resultat den høye høyden - 2,95 meter. Høy bakkeklaring var også et nødvendig element i gruvedriftsdesign, siden effektiviteten til eksplosjonsbølgen avtar med økende tilbakelagt distanse. Noen kilder hevder at ytterligere beskyttelse mot detonasjon ble gitt av 500 liter vann, som kunne helles i hvert av hjulene.
Hovedvekten i utviklingen ble lagt på beskyttelse mot gruver, mens skroget tålte beskytning fra håndvåpen og små fragmenter av skjell og gruver. For forholdene i en geriljakrig var dette nok, dessuten var maskingevær ofte de tyngste våpnene til rådighet for mange opprørere og krigere på frigjøringsfrontene. Kampens vekt på kjøretøyet oversteg ikke 6, 14 tonn. Maksimal lengde på pansret personellbærer var 5,1 meter, bredde - 2,05 meter, høyde - 2,95 meter. Høyden skapte ytterligere problemer med stabiliteten til det improviserte pansrede personellskipet og dets synlighet på bakken. Den siste faktoren spilte imidlertid ikke en så stor rolle i det afrikanske operasjonsteatret, der det var vanskelig å gjemme seg et sted på savannen, glatt som et bord, men fra et høyt objekt var det bedre utsikt, så fienden kunne bli oppdaget tidligere.
De første modellene ble drevet av de originale Mercedes-Benz OM352 6-sylindrede dieselmotorer, som senere ble erstattet med kopier av sørafrikansk produksjon. Motoren var sammenkoblet med en girkasse som ga det pansrede kjøretøyet 8 hastigheter fremover og 4 bakover. Motoren har en maksimal effekt på cirka 125 hk. ga kampbilen gode hastighetsegenskaper. På motorveien akselererte et slikt pansret personellskip til 96 km / t, og i ulendt terreng utenfor veiene kunne det bevege seg i hastigheter opp til 30 km / t. En 200-liters dieseltank plassert under troppsrommet lå ved siden av en 100-liters vanntank, noe som var avgjørende for kampene i det afrikanske operasjonsteatret. Bilen hadde nok drivstoff til å kjøre opptil 1000 km på motorveien, noe som var en utmerket indikator.
De fleste av Buffaloene hadde ikke våpen, men 5, 56 eller 7, 62 mm maskingevær ble installert på noen av kjøretøyene. På noen versjoner var det mulig å se koaksiale maskinpistolinstallasjoner, dekket med pansrede skjold. Tyngre våpen manglet.
Buffel pansrede biloppgraderinger
Ganske raskt forberedte designerne to oppgraderinger av kjøretøyet: Buffel Mk IA og Mk IB. Den første modellen inneholdt en forbedret motor og en redesignet støtfanger. På den andre modellen dukket det opp mer avanserte skivebremser i stedet for trommelbremser. Samtidig innså designerne og militæret raskt at muligheten til å la kampvognen stå gjennom sidene av skroget ikke var den mest ideelle. Og dette er også mildt sagt siden soldatene måtte gå ned under fiendens ild fra nesten en tre meters høyde.
Denne alvorlige feilen ble korrigert i Buffel Mk II -modifikasjonen, som mottok et helt lukket troppsrom med et tak der låselukene var plassert. I dette tilfellet var hovedmetoden for ombordstigning og avstigning på denne modellen døren plassert i den bakre rustningsplaten på skroget. På grunnlag av denne modellen ble det også produsert en pansret lastebærer, fra hvilken alle setene ble demontert. En slik lastebil kunne lett transportere opptil 2,6 tonn forskjellig last, og ble også brukt som traktor for lette våpen.
