De siste årene har en spøk vært utbredt i rekken av det amerikanske flyvåpenet: “Da bestefaren min fløy en F-4 Phantom II-jager, ble han sendt for å avskjære Tu-95. Da min far fløy F-15 Eagle, ble han også sendt for å avskjære Tu-95. Nå flyr jeg F-22 Raptor og fanger også Tu-95. Det er faktisk ingen spøk i dette. Den sovjetiske / russiske Tu-95 turboprop strategiske bombeflyet (NATO-kodifisering: Bear, "Bear") er en ekte luftfarts langlever, som har vært på himmelen i 66 år, noe som er enda mer enn den planlagte pensjonsalderen for russiske menn, som prøver av all makt å presse regjeringen gjennom …
Tu-95 er et virkelig respektabelt fly, men samtidig er det fortsatt det mest nyttige. Blant annet er Tu-95 verdens raskeste propelldrevne fly og det eneste serielle bombefly og missilskip på planeten utstyrt med turbopropmotorer (for øyeblikket). Prototypen til det berømte strategiske bombeflyet gjorde sin første flytur 12. november 1952. November 2018 markerer 66 år siden dette flyet først tok til himmelen. Fremragende resultat for flyindustrien.
I dag kan vi med tillit si at den "evige" Tu-95 bomberen allerede har blitt en ekte legende. Flyet er fortsatt etterspurt og effektivt, og dette er i en tid med stadig oppdatert luftfartsteknologi. Et gigantisk fly med turbopropmotorer, som lett kan dekke mer enn 10 tusen kilometer med 12 tonn bombelast ombord, dukket opp etter at i 1951 satte Sovjetunionens øverste ledelse oppgaven med å utvikle et bombefly som kunne slå de viktigste bakkemålene av amerikanerne. Flyet var klart i 1952, den første prototypen tok av i november 1952. I utgangspunktet la NATO ikke særlig vekt på denne bombeflyet, og trodde at i en flyets alder ville maskinen raskt bli foreldet.
Alt forandret seg i 1961, da tsarbomben ble droppet fra Tu-95-bombeflyet. Sjokkbølgen fra eksplosjonen av denne termonukleære ammunisjonen med en kapasitet på mer enn 50 megaton i TNT -ekvivalenter ødela lett flyet, og kjernefysisk sopp dannet etter eksplosjonen steg til en høyde på 60 kilometer. Lyset fra eksplosjonen forårsaket tredjegrads forbrenninger i en avstand på 100 kilometer fra episenteret. Observatørene, som var på stasjonen 200 kilometer fra eksplosjonen, led av brannskader i hornhinnen i øynene.
Eksplosjonen av denne sovjetiske bomben var en hendelse som sjokkerte verden, samtidig som luftstyrkene i mange land fulgte nøye med på det strategiske bombeflyet Tu-95. I Sovjetunionen ble NATO-stater på sin side skremt og spredte informasjon om at Tu-95-fly begynte å foreta patruljeflyvninger utenfor grensene til Sovjetunionen. Så snart den russiske "bjørnen" dukket opp på radaren, løftet det utenlandske flyvåpenet umiddelbart fly for å fange opp og eskortere det. Fra 1961 til 1991 skjedde dette så ofte at pilotene i mange hærer ganske enkelt ble vant til Tu-95, og avlyttingen av disse flyene ble en rutine, mange begynte til og med å bli fotografert mot deres bakgrunn.
Samtidig ble potensialet til bombeflyet brukt ikke bare i langdistanseflyging, men også i marinen. Tu-95RT (rekognoserings- og målbetegnelsesfly), samt Tu-142, et langdistanse anti-ubåtfly basert på Tu-95RT, ble spesialdesignet og bygget for den sovjetiske marinen. Denne modifikasjonen skulle være ansvarlig for kampen mot fiendens ubåter på åpent hav. APR-1, 2, 3 luft-oppskytede missiler mot ubåt ble spesielt laget for det, og flyet var også bærer av X-35 anti-skip missiler.
Den kalde krigen, som endte med Sovjetunionens sammenbrudd, forlot patruljefly av russiske Medved tidligere i lang tid. NATOs luftstyrker husket igjen denne omfangsrike bombeflyet først i 2007, da Russlands president Vladimir Putin kunngjorde at de russiske væpnede styrkene igjen ville utføre luftpatruljer utenfor grensene. Så en ny runde med aktiv militærtjeneste begynte for Tu-95-veteranen.
I 2014 sa den kanadiske forsvarsministeren at hvert år i Arktis fanger kanadiske flyvåpenfly 12 til 18 russiske strategiske bombefly. Japanske jagerfly blir ofte brukt til å fange opp russiske fly. Disse flyvningene fremkaller periodisk protester fra Japan og USA. Siste gang jagerfly fra de japanske og sørkoreanske luftstyrkene reiste seg for å avskjære russiske Tu-95MS missilbærere i juli 2018. Det russiske forsvarsdepartementet sa at flyene foretok en planlagt flytur over det nøytrale vannet i Det gule hav og Japans hav, så vel som den vestlige delen av Stillehavet. På noen stadier av ruten ble de ledsaget av F-15 og F-16 jagerfly fra det sørkoreanske flyvåpenet og Mitsubishi F-2A jagerfly fra det japanske flyvåpenet, sa det russiske forsvarsdepartementet. Og 12. mai 2018, for å avskjære russiske "bestefedre" over Alaska, sendte det amerikanske flyvåpenet sitt mest avanserte fly for øyeblikket - 5. generasjon F -22 -jagerfly, som ble tvunget til å "eskortere" russiske missilbærere.
I lang tid var den mest avanserte modellen av bombeflyet Tu-95MS-versjonen (Tu-95MS-6 og Tu-95MS-16)-hangarskip av X55 cruisemissiler har blitt bygget i serie siden 1979. Denne modellen er en helmetallmonoplan med en midvinge og en enkel finne. Det aerodynamiske oppsettet valgt av designerne på Tupolev Design Bureau ga flyet høye aerodynamiske egenskaper, spesielt ved høye flygehastigheter. Forbedret flyytelse for flyet oppnås på grunn av det høye sideforholdet på vingen, som tilsvarer valget av vinkelen på sveipingen, samt settet med profiler langs spennet. Kraftverket til missilbæreren T-95MS inkluderer fire NK-12MP turbopropmotorer med koaksiale fire-blad AV-60K propeller. Drivstofftilførselen lagres i 8 rom under trykk i vingekassongen og i ytterligere 3 myke tanker plassert i den bakre flykroppen og i midten. Tanking er sentralisert; flyet har også en drivstoffmottakerstang, som tillater tanking av bombeflyet direkte i luften.
Tu-95 ble bygget i serie siden 1955, samtidig begynte den å gå i tjeneste med langdistanse luftfartsenheter i Sovjetunionen. Sammen med "Myasishchevskaya" M-4 og 3M, var den strategiske bombeflyet Tu-95 i flere år til det øyeblikket de første sovjetproduserte ICBMene ble satt i beredskap, den viktigste avskrekkelsen i atomkonfrontasjonen mellom Washington og Moskva. Flyet ble produsert i forskjellige versjoner: Tu-95 bombefly, Tu-95K missilbærer, Tu-95MR strategisk rekognoseringsfly og Tu-95RTs rekognosering og målbetegnelse fly for USSR Navy. På slutten av 1960-tallet, etter en dyp modernisering av Tu-95-flydesignet, ble Tu-142 langdistanse anti-ubåt-forsvarsfly opprettet, som på 1970-80-tallet gikk gjennom en svært vanskelig vei for videre utvikling og modernisering. Flyet forblir i tjeneste med luftfarten til den russiske flåten. På grunnlag av Tu-142M på slutten av 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet designet Tupolev Design Bureau en strategisk missilbærer-en transportør av langdistanse cruisemissiler-Tu-95MS.
Fra 2017 er de russiske luftfartsstyrkene bevæpnet med 48 strategiske bombefly i Tu-95MS-versjonen og 12 strateger i Tu-95MSM-versjonen. Fly i Tu-95MS-16-versjonen oppgraderes til Tu-95MSM-versjonen med erstatning av motorer for NK-12MVM-modifikasjonen med AV-60T-propeller. Denne versjonen kjennetegnes ved fullstendig utskifting av elektronisk utstyr, mens flyrammen til flyet forblir den samme. Flyet har et nytt observasjons- og navigasjonssystem som gjør det mulig å bruke de siste russiske strategiske cruisemissilene X-101 (i versjonen med X-102 termonukleære stridshodet). Dette luft-til-overflate-missilet, designet med radarsignaturreduksjonsteknologi, er i stand til å slå mål i en avstand på opptil 5500 km.
I følge representanter for Tupolev Design Bureau kan flyet i Tu-95MSM-modifikasjonen lykkes med å operere frem til 2040-årene, og der er det allerede nær hundreårsdagen. Desto mer overraskende er det at flyet fortsatt ikke bare er relevant, men også setter verdensrekorder og deltar i kampoppdrag. Så 5. juli 2017 fløy de russiske strategiske missilbærerne Tu-95MSM, som tok av fra flybasen i Engels, til Syria med luftpåfylling og slo et missilangrep på kommandoposten og depoter av militante fra terrororganisasjonen IS, forbudt i Russland. De siste russiske strategiske cruisemissilene X-101 ble brukt til å slå til, og angrepet ble utført fra en avstand på omtrent 1000 km til målet.
Tidligere, 30. juli 2010, satte strategisk bombefly Tu-95MS verdensrekord for en non-stop flytur for masseproduserte fly. To Tu-95MS, som NATO lenge har kalt "Bears", patruljerte i 43 timer i Atlanterhavet, Arktis og Stillehavet, samt Japans hav. Totalt fløy flyene rundt 30 tusen kilometer i løpet av denne tiden og tanket fire ganger i luften. I utgangspunktet ble det kunngjort 40 timers flytur, som i seg selv var verdensrekord, men flymannskapene overgikk seg selv. I tillegg til å utarbeide de tildelte oppgavene, sjekket de russiske militærpilotene en annen faktor - den menneskelige faktoren. 43 timer uten landing - dette er tre fullverdige transatlantiske flyvninger, mens et militærfly er langt fra en passasjerskip når det gjelder bekvemmelighet og komfort. Som et resultat sviktet verken teknikerne eller menneskene.
