Som svar på Stalins forslag om å dele restene av den tyske flåten, fremmet Churchill et motforslag: "Flom". Som Stalin protesterte mot: "Her drukner du din halvdel."
En slik legende i sine forskjellige tolkninger er knyttet til delingen av flåtene i akselandene.
Med slutten av krigen brøt det ut en skikkelig "troféjakt", der den sovjetiske siden søkte å få maksimalt ut av de overlevende skipene.
Gårsdagens allierte begynte partisjonen med forskjellige intensjoner. For Storbritannia og USA kunne den tyske flåten, med unntak av individuelle prøver av ubåter, ikke være av verdi. Etter Stalins råd brukte angelsakserne umiddelbart noen av pokalene som ble mottatt som mål, resten ble skrotet.
Den rasende jakten på restene av Kriegsmarine ble utført med det ene formål å redusere Sovjetunionens andel, så langt som mulig hindre at de mest effektive skipene falt i hendene på dem.
Etter min personlige mening burde Yankees og britene ha fått en slik mulighet. Nekter å motta krigsskip til fordel for trofeer fra den tyske handelsflåten.
Det ville være flere fordeler for landet.
Kriegsmarine mot Regia Marina. Hvem skip er verre?
Tysk lettkrysser "Nürnberg", italiensk slagskip fra første verdenskrig og en annen lettkrysser "hertug D'Aosta" fra den italienske marinen.
I henhold til vilkårene for deling av flåtene i de beseirede landene i marinen mottok USSR to dusin destroyere, ubåter og omtrent hundre flere enheter med lav rang (hovedsakelig båter og minesveipere).
Kan disse fartøyene virkelig øke kamppotensialet til USSR Navy? Eller hjulpet med å åpne tilgangen til "høyteknologien til den ariske rasen"?
Hva slags økning i kampevne kan det i det hele tatt være?
Selv i de beste årene ble "Nürnberg" og "Cesare" ikke ansett som mesterverk. Krigen økte ikke deres skjønnhet, tvert imot klappet den dem skikkelig.
På slutten av 1940 -tallet. kampverdien til "stubbene" var liten, og kostnadene ved restaurering av dem (basert på arbeidsmengden) var kolossale. Tror noen virkelig at nazistene overleverte skip i god stand?
Generelle skipssystemer var i dårlig stand: rørledninger, beslag, servicemekanismer. Nøddieselgeneratorer fungerte ikke. Kommunikasjon innen skip, radiokommunikasjon var nesten fraværende. Det var ingen radarer og luftvernartilleri i det hele tatt.
Mannskapets levevilkår tilsvarte verken klimatiske trekk ved Svartehavsregionen eller organisasjonen av den sovjetiske flåtetjenesten. Mens de bodde på basen, bodde de italienske mannskapene i kystbrakker, og mens de seilte, besto kostholdet av pasta, tørr vin og olivenolje. Først (før utstyringen av en normal bysse), ble mat til sovjetiske sjømenn levert av hærfeltkjøkken, røyking døgnet rundt på øvre dekk.
De nektet å utstyre slagskipet med innenlandske 305 mm kanoner, det var nødvendig å organisere produksjonen av skall for italienske kanoner (320 mm).
Selv om det var mulig å bli enige om overføringen av den eneste overlevende tunge krysseren til Kriegsmarine til den sovjetiske marinen, ville det ikke komme noen fordel av denne avtalen.
Tilstanden til tysk teknologi og ingeniørkunnskap trodde ganske enkelt ikke at det var mulig å lage et åpenbart mislykket prosjekt, selv om det i tilfelle kryssere i Hipper-klassen likevel ble gjort et slikt forsøk.
Opprinnelig et middelmådig skip, hvis tekniske tilstand ble forverret av mange kampsår og bevisst sabotasje under interneringen.
Om viktigheten av å skaffe seg ny teknologi. Hvilke nye teknologier kan det være i Hipper-Eugen? I Leningrad, siden 1940, var broren "Petropavlovsk" (tidligere "Lyuttsov") stasjonert. Alt som er nødvendig for å vite om denne krysseren, visste sovjetiske eksperter allerede før krigen begynte.
Troféer var nødvendig for å få praktisk opplæring for kadetter fra marineutdanningsinstitusjoner. "Ikke fortell min Iskander". Hva betydde et par rustne fartøyer og et gammelt slagskip på bakgrunn av hele den sovjetiske marinen? På slutten av 40 -tallet hadde flåten seks lette kryssere av sin egen konstruksjon (analoger fra Nürnberg og hertug D'Aosta).
For perioden 1947 til 1953. Sovjetiske verft "stakk" fast ytterligere 70 splitter nye destroyere av 30-bis-prosjektet. Hvordan kan restene av den fascistiske flåten være nyttige under slike forhold?
Troféfondet til krigsskip var for lite til å krangle om det.
Av de 34 japanske krysserne overlevde bare en høsten 1945 ("Sakawa" - senket i 1946 under atomprøver på Bikini Atoll).
Av de 12 hovedskipene ble slutten på krigen også møtt av et (den utdaterte "Nagato": senket av en atomeksplosjon).
Ingen av hangarskipene overlevde.
Ved en tilfeldighet havnet vraket til det tyske uferdige hangarskipet Graf Zeppelin (oversvømmet av nazistene ved kaien i Szczecin, Polen) i den sovjetiske ansvarssonen. Før avreise sprengte tyskerne skipsturbiner, kraftgeneratorer og flyheiser.
Sommeren 1945 ble hangarskipet reist av redningstjenesten til den baltiske flåten. Dets mekanismer var uopprettelige. Skroget hadde undersjøiske hull. På styrbord side var det 36 skalltreff, og flydekket ble vridd av eksplosjoner.
Restaureringen av "Zeppelin" ble ansett som upraktisk, og den ble senket igjen som et mål. I de offisielle dokumentene om inndelingen av den tyske flåten var denne "stubben" ikke engang oppført.
Skjebnen for vraket til den tunge krysseren "Deutschland" (senere kalt "Luttsov", også kalt "pocket battleship"), senket av luftbomber og til slutt brent og sprengt av sitt eget mannskap, ble heller ikke diskutert. Det siste av "pocket battleships" ble endelig senket som mål i 1947.
Med en svart sau …
Under de angitte forholdene trengte ikke de sovjetiske representantene engang å erklære krav om andel av tyske, italienske og japanske skip. I stedet for å forlate ubrukelige militære kar til fordel for å skaffe sivile skip.
Det var der de virkelige pokalene var!
I virkeligheten er dette nettopp det som skjedde. Hovedtyngden av pokalene i divisjonen (først og fremst) av den tyske flåten falt på skipene i handelsflåten.
Verdien av disse "sjeldenhetene" bevises av deres lange og vellykkede tjeneste som en del av Svartehavet og Far Eastern Shipping Companies (hovedoperatørene av troféutstyr), og deretter overalt, opp til sportsyachtklubber.
Her er fakta for sammenligning:
"Admiral Makarov" (tidligere "Nürnberg") tjente som cruiser i mindre enn 11 år og ble til slutt skrotet i 1961.
Destroyer "Pylky" (Z -15 Erich Steinbrik) - avviklet allerede i 1949, bare 3 år etter at han ble vervet i marinen. Tilsynelatende var ødeleggeren utmerket.
Deres jevnaldrende - kontrollskipet til Svartehavsflåten "Angara" (Flottentender Hela, 1938) ble tatt ut først i 1996.
Tyske liners utgjorde en betydelig del av den innenlandske passasjerflåten.
Det største passasjerskipet i Sovjetunionen - "Sovjetunionen" ("Hansa", 1938) avsluttet arbeidet med Kamchatka -linjen i 1980. En morsom historie er knyttet til dette skipet. Før demontering ble turboskipet omdøpt til "Tobolsk" på grunn av umuligheten av å sette "Sovjetunionen" i skrot. Før døden endrer skip noen ganger sine store navn.
Flaggskipet til den marine passasjerflåten - det dieselelektriske skipet "Russland" (Patria, 1938) foretok reiser i Svartehavet til 1985. Skipet hadde en legendarisk side i sin historie - det var på dekket at Gross Admiral Doenitz ble tatt til fange.
Fram til 1973 seilte damperen "Peter den store" ("Duals", 1938) på linjen Odessa-Batumi.
Motorskipet Pobeda (Magdalena, 1928) ble brukt på den innenlandske og utenlandske linjen til ChMP.
I 1948 drepte en brann om bord på skipet 40 mennesker, inkludert den kinesiske marskalk Fei Yuxiang. Selve skipet ble reddet. 20 år etter tragedien på dekk, vil Andrei Mironov synge om Island of Bad Luck i filmen "Diamond Hand", der skipet ble filmet under det fiktive navnet "Mikhail Svetlov".
Det komfortable motorskipet "Rus" ("Cordillera", 1933) gikk på ekspresslinjen Vladivostok - Petropavlovsk til 1977.
Sammen med havfartøyer kom to store tyske ferger med en passasjerkapasitet på 700 personer hver, Aniva og Krillon (tidligere Deutschland og Pressen), til Fjernøsten.
Det tragisk berømte cruiseskipet "Admiral Nakhimov" er fra den samme serien med trofeer. Tidligere "Berlin" bygget i 1925
Passasjerskip "Asia", "Sibir" (tidligere "Sierra Salvada") - alt dette er ekko av en fjern og fryktelig krig.
Listen er langt fra komplett.
I tillegg til passasjerskip og ferger, ble et betydelig antall fartøyer til forskjellige formål overført til Sovjetunionen for reparasjoner. For eksempel den største hvalfangstbasen i sin tid "Slava" ("Vikinger").
En av verdens største flytebrygger (PD-1) med en kapasitet på 72 000 tonn, der skip fra Nordflåten har lagt til kai i mange år. Under krigen brukte nazistene den til å reparere den flytende festningen - slagskipet Tirpitz.
Også sju store tankskip, flytende kraner, fiskefartøyer, hvalfangere, slepebåter, tørrlastskip.
Til slutt seilbåtene "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") og "Kruzenshtern" ("Padua"), som pløyer sjøen den dag i dag. Uvurderlige kunstverk fra seiltiden.
Totalt mottok Sovjetunionen fra Tyskland 614 sivile skip som oppreisning. Basert på erfaringene fra mange års drift og de utvilsomme fordelene for nasjonaløkonomien i landet, var det den tyske handelsflåten som ble hovedkilden til skip i delingen av flåten. Det som var igjen av den militære komponenten kunne ikke tas på alvor.
Ideelt sett var det verdt å forlate Cesare-Novorossiysk, bytte denne ruinen mot tørrlastskip og havfartøyer. På listen over erstatningsbetalinger var det fortsatt mange førsteklasses sivile skip: "Monte Rosa", "Thuringia", "Potsdam", som som et resultat av divisjonen dro til Storbritannia.
