Høypresisjonsmissilet "Exocet" flyr 300 meter i sekundet, med en masse i starten på 600 kg, hvorav 165 er i stridshodet.
Prosjektilhastigheten til en 15-tommers kanon i en avstand på 9000 meter nådde 570 m / s, og massen var nøyaktig lik massen på tidspunktet for skuddet. 879 kilo.
Kulen er dum, men det rustningsgjennomtrengende skallet er enda verre. 97% av massen var en stålstang. Hvilken trussel 22 kg shellitt, gjemt i bunnen av denne merkelige ammunisjonen, spilte ingen rolle. Hovedårsaken til ødeleggelsen var den kinetiske energien til "floppen" som fløy med to lydhastigheter.
140 millioner joule hastighet og ild!
Når det gjelder skytnøyaktighet på gitte avstander, var sjøartilleri neppe dårligere enn vår presisjons missiler i vår tid. Spesielt for denne pistolen (britisk kanon BL 15 "/ 42 Mark I) er en presedens kjent da slagskipet" Worspeight "traff italieneren" Giulio Cesare "fra en avstand på 24 kilometer (" skutt mot Calabria ").
Det siste av de britiske slagskipene, Vanguard, arvet disse fantastiske våpnene fra de uferdige slagkrysserne i Glories-klassen: Tårnene med to kanoner lå på tomgang i et kvart århundre til de ble brukt i byggingen av et nytt super slagskip.
Ytterligere førti år vil gå, og britene vil bite i albuene og angre på monsteret som ble sendt for skrot. I 1982 kunne "Vanguard" praktisk talt på egen hånd "sette ting i orden" på de fjerne Falklandsøyene. Hvis det var et slagskip der, hadde ikke britene måtte kjøre strategiske bombefly fra Ascension Island og skyte 8000 skjell langs kysten fra deres ynkelige 114 mm "bunter", som var artillerivåpen til destroyere og fregatter i den epoken.
Vanguards mektige kanoner ville ha rasert alt argentinsk forsvar til bakken, og det ville ha ukontrollert panikk blant soldatene. Gurkha -bataljonen og de skotske geværmennene måtte bare lande og overnatte på den kalde øya for å akseptere overgivelsen av den argentinske garnisonen om morgenen.
For slike formål har britene utviklet en hel serie med høyeksplosive 381 mm skall som inneholder fra 59 til 101 kg sprengstoff (kanskje mer enn i stridshodet på Exocet-missilet). Det er verdt å merke seg at slagskipets ammunisjon, i motsetning til moderne skip, hvis slagvåpen er flere titalls missiler, besto av 100 runder for hver av de åtte kanonene!
Selve Vanguard og mannskapet risikerte ingenting. Det gamle slagskipet viste seg å være perfekt tilpasset realiteten i den krigen. Superraketter "Exocet", som traff skipene på det mest radiokontrasterende stedet (skrog, like over vannlinjen), ville ha løpt inn i den mest beskyttede delen av slagskipet. Et ytre 35-centimeter rustningsbelte, mot hvilket plaststridshoder ville sprekke som tomme nøtter. Fortsatt ville! The Vanguard ble designet for å tåle uhyrlige rustningsgjennomtrengende barrer som de som fløy ut av fatene.
Tonet pansret rundt
Ja, alt kan være annerledes … Videre ville vedlikehold og bevaring av det gamle slagskipet i to tiår ha kostet en krone, sammenlignet med ødeleggeren Sheffield, som brant ned fra et ueksplodert missil.
Jeg vil ikke gjøre en artikkel om et så interessant skip til en alternativ farse, så la oss gå til hovedemnet for spørsmålet. I hvilken grad tilsvarte det siste av slagskipene tittelen "evolusjonskrone" for skip av denne klassen?
Teknikk for seire
"Vanguard" fengsler med sin enkelhet og alvor av intensjoner, som under krigstidens forhold. Uten altfor sofistikerte bevegelser og meningsløse tekniske poster. Der det var mulig å spare penger, sparte de. Dessuten gikk alle forenklingene - tvunget eller unnfanget med vilje, bare til fordel for slagskipet.
Imidlertid spilte konstruksjonstiden til slagskipet en betydelig rolle i dette. "Vanguard" ble tatt i bruk først i 1946. Designet utgjorde hele kampopplevelsen fra begge verdenskrigene, kombinert med de siste teknologiske fremskrittene (automatisering, radar, etc.).
De ler av ham at han har tårn fra slagkryssere fra første verdenskrig. Men hvis du finner ut hva noen få millimeter og prosent betyr, uttrykker masse og skyteområde, når dusinvis av utskiftbare fat for dette kaliberet lagres i lagre. Du kan skyte til den blir blå, det vil ikke være noen problemer med reservedeler. Skaperne av Vanguard mottok disse pistolene praktisk talt gratis, fra en annen epoke. Til tross for at fremskritt innen sjøartilleri ikke gikk for mye frem i de to tiårene mellom verdenskrigene, og selve den britiske 381 mm kanonen var et fantastisk våpen for alltid
De gamle tårnene har tross alt blitt modernisert. 229 mm frontdel ble erstattet av en ny 343 mm plate. Taket ble også forsterket, der tykkelsen på rustningen økte fra 114 til 152 mm. Det er ikke nødvendig å engang håpe at en patetisk 500 pund bombe vil kunne overvinne en slik hindring. Og selv om det er 1000 kilo …
Det er bedre å ta hensyn til slike lite kjente fakta, takket være at Vanguard kan betraktes som et ideelt slagskip når det gjelder pris / ytelse / kvalitetsforhold.
For eksempel forlot britene kravet om å sikre skyting i nesen i null høyde på hovedkaliberfatene. Det som virket viktig, mistet fullstendig sin mening på midten av 40-tallet. Og slagskipet tjente bare på det.
Den betydelige økningen av skroget ved stammen gjorde Vanguard til kongen av stormfulle breddegrader. Britisk kjørefelt på 30 knop i alle værforhold, men enda mer overraskende, var baugen og brannkontrollenhetene "tørre". De første som snakket om denne funksjonen var amerikanerne, som bemerket den bedre sjødyktigheten til Vanguard i forhold til Iowa under deres felles manøvrer i Atlanterhavet.
Lansering av "Vanguard" på vannet
Og her er et annet lite kjent faktum: "Vanguard" var det eneste slagskipet i sitt slag, tilpasset til å operere under alle klimatiske forhold - fra tropene til polarhavet. Alle mannskapskvartalene og kamppostene fikk dampoppvarming, sammen med standard klimaanlegg. De mest krevende for temperaturforhold var rom med utstyr med høy presisjon installert i dem (elektronikk, analoge datamaskiner).
3000 tonn. Det var denne fortrengningsreserven som ble brukt på anti-splinter rustning! Sammen med forgjengerne (LK -typen "King George V") hadde "Vanguard" ikke et tårn. I stedet for et "offisers gjemmested" med halv meter stålvegger, ble all rustning jevnt brukt på mange antifragmenteringsskott (25 … 50 mm), som beskyttet alle kampposter i overbygningen.
Glatt, rett, som om den var hugget ut av granitt, veggen som dannet den fremre delen av Vanguard -overbygningen var … en metallvegg, 7, 5 centimeter tykk (som bredden på hodet på en jernbaneskinne!).
Det som virket tvilsomt sett fra klassiske marinedueller (et enkelt "villfarlig" skall kan "halshugge" et skip og drepe alle ledende offiserer), var et strålende funn i tiden for luftfart og luftangrep. Selv om du "dekker" slagskipet med et hagl på 500 lb. bomber, så vil de fleste kamppostene i overbygningen forbli i egne interesser. Samt de to hundre sjømennene som var på postene deres.
Andre overraskende fakta om verdens siste slagskip?
Vanguard hadde 22 radarer. I det minste at mange radarstasjoner burde vært installert i henhold til prosjektet.
Det er en glede å liste dem opp.
To radarer "Type 274" brannkontroll hovedbatteri (baug og akter).
Fire amerikanske luftforsvarsmissilsystemer "Mark-37", plassert i henhold til "diamant" -opplegget (med tokoordinater britisk radar "Type 275", som bestemte målets høyde og høyde).
Hver av de elleve Bofors luftfartsinstallasjonene skulle ha sin egen brannkontrollpost, utstyrt med en type 262 radar. Dette ble naturligvis ikke gjort i fredstid. Den eneste som mottok sitt eget kontrollsystem på en gyrostabilisert plattform med en radar på, som jobbet sammen med en analog datamaskin, var STAAG-luftpistolen på taket av det andre hovedbatterietårnet.
Lengre. Generell deteksjonsradar "Type 960" (øverst på stormasten). Radar for sporing av horisonten "Type 277" (på foremastens spreder). Tilleggsradar for målbetegnelse "Type 293" (på formasten), samt et par navigasjonsradarer "Type 268" og "Type 930".
Selvfølgelig var alt dette ufullkommen: signalene fra radarene kolliderte med hverandre, tilstoppet frekvensene og spratt av overbygningene. Likevel er det oppnådde teknologinivået imponerende …
Med tiden har slagskipets radio-elektroniske utstyr kontinuerlig utviklet seg og utviklet seg: nye transpondere av "venn eller fiende" -systemer, strålingsdetektorer, antenner til kommunikasjonssystemer og jamming har dukket opp.
Bevæpning mot luftfartøy "Vanguard". Hvordan "luftfart beseiret slagskip", fortell noen andre. Luftfartsbatteri "Vanguard" besto av 10 seks-fat installasjoner "Bofors" (kraftdrift, burkraft), en dobbelt-tappet luftfartøyspistol STAAG (fat fra "Bofors", eget kontrollsystem) og 11 enkelt-fatede maskingevær "Bofors" Mk. VII.
Totalt 73 fat på 40 mm kaliber. Med de mest avanserte brannkontrollsystemene på den tiden.
Britene nektet forsiktig å bruke "Oerlikons" av lite kaliber.
Forfatteren nevnte bevisst ikke det "langdistanse luftforsvaret" til slagskipet, som besto av 16 doble universelle 133 mm kanoner. Det er verdt å innrømme at de britiske sjømennene sto igjen uten luftdistanse over lang avstand, tk. dette systemet viste seg å være et ekstremt uheldig valg.
Alle universelle våpen (selv de som avfyrte prosjektiler med radarsikringer) var imidlertid av liten verdi i en tid da flyets hastighet allerede var veldig nær lydens hastighet. Men de amerikanske 127 mm "stasjonsvognene" hadde minst en relativt høy skuddhastighet (12-15 runder / min.), Mens britiske kanoner med separat lasting i praksis skjøt bare 7-8 runder i minuttet.
En trøstende faktor var bare den enorme kraften til 133 mm kanoner, hvis skall i masse var nær skjell på seks-tommers kanoner (36, 5 kg mot 50), noe som sikret tilstrekkelig effektivitet i marinekamp (tross alt "Vanguard", som alle slagskipene til angelsakserne, ikke hadde et gjennomsnittlig kaliber), og hadde også en større rekkevidde i høyden. I tillegg kan et slikt våpen være veldig nyttig under beskytning av kysten.
Anti-torpedobeskyttelse. Et annet interessant poeng.
Britene vurderte rolig trusselen og kom til åpenbare konklusjoner. Anti-torpedobeskyttelsen til slagskipene i King George V-klasse viste seg å være et komplett søppel. Dessuten garanterer enhver, selv den mest avanserte PTZ, ikke beskyttelse mot torpedoer. Undervannseksplosjoner, som hammerslag, knuser skroget på skipet, forårsaker omfattende flom og skader på mekanismer fra sterke støt og vibrasjoner.
“Vanguard” ble ikke rekordholder innen PTZ. hans, beskyttelsen, generelt, gjentok ordningen som ble brukt på slagskipene til "Kong George V." Bredden på PTZ nådde 4,75 m, avtagende i området til hovedtårnene akter til "latterlige" 2, 6 … 3 m. Det eneste som kunne redde de britiske sjømennene var at alle de langsgående skottene som var en del av PTZ -systemet ble forlenget opp til midtre dekk. Dette var for å øke ekspansjonssonen til gassene, redusere den destruktive effekten av eksplosjonen.
Men dette er ikke det viktigste. "Vanguard" er en mester i systemer for å sikre kampstabilitet og kamp for overlevelse.
Et velutviklet pumpe- og motflomssystem som absorberte all erfaring fra krigsårene, seks uavhengige kraft- og skadekontrollposter, fire 480 kW turbogeneratorer og fire 450 kW dieselgeneratorer, plassert i åtte rom spredt over hele lengden av skip. Til sammenligning hadde den amerikanske "Iowa" bare to nøddieselgeneratorer på 250 kW hver (for rettferdighetens skyld hadde de "amerikanske kvinnene" to lag med kraftverk og åtte hovedturbingeneratorer).
Videre: veksling av kjele- og turbinrom i et "rutemønster", separasjon av linjer mellom indre og eksterne sjakter fra 10, 2 til 15, 7 meter, fjernstyrt hydraulisk kontroll av damprørledningsventiler, som sikrer drift av turbiner selv i tilfelle fullstendig (!) Oversvømmelse av turbinrommene …
De vil ikke synke dette slagskipet
- fra filmen "Sea Battle"
Epilog
Det ville være ekstremt upassende å gjøre en direkte sammenligning av Vanguard med Tirpitz eller Littorio. Ikke samme kunnskapsnivå og teknologi. Den er nesten fem år eldre enn Yamato og 50 meter lengre enn den amerikanske South Dakota.
Hvis han befant seg i situasjonen der heltene fra tidligere år døde (Bismarck-senkingen eller Yamato-heltens død), ville han ha spredt motstanderne som valper og reist med en 30-knops passasje til trygt farvann.
Sammen med Iowa er British Vanguard den anerkjente evolusjonskronen for hele den spesifiserte klassen av skip. Men, i motsetning til de raske slagskipene til den amerikanske marinen, sprengfylt av amerikansk forfengelighet og velstand, viste dette skipet seg å være en grusom jagerfly, hvis design er fullt tilstrekkelig for oppgavene det står overfor.
"Vengrad" fullføres flytende
Helikopteret er om bord! (1947)
