Kort tid etter at atomvåpen kom, ble militæret fristet til å oppleve deres ødeleggende effekter på krigsskip. I oktober 1945 hadde USA utviklet en plan for atombombingen av skvadronen. Hovedoppgaven for operasjonen, som senere fikk navnet Crossroads (Operation Crossroads), var å bevise skipenes motstand mot de skadelige faktorene i atomvåpen, og dermed understreke flåtenes prestisje og tilbakevise anklagene om sjømannes avmakt. i moderne tid.
I motsetning til konvensjonelle bygninger og bakkekjøretøyer har store krigsskip vist eksepsjonell motstand mot atombrann. De enorme stålkonstruksjonene som veide tusenvis av tonn viste seg å være lite sårbare for de skadelige faktorene i atomvåpen.
Hovedårsaken til at skip døde på Bikini var ikke så mye eksplosjonene selv, men fraværet av noen skadekontroll (på grunn av fravær av mannskaper om bord). Ingen slokket branner, lukkede hull og pumpet ut vann. Som et resultat vendte skipene, etter å ha stått i flere dager, uker og til og med måneder, gradvis fylt med vann, og sank til bunns.
Selve synet av den gigantiske vannsøylen på stedet for eksplosjonen var utvilsomt skremmende. Alle påfølgende hendelser avviser imidlertid på en eller annen måte de utbredte ideene om atomvåpenens absolutte destruktive kraft.
Samurai -lidelse
"Jeg husker toppen av åsen. Kirsebærgren i hånden. Og i solnedgangens stråler … "Døden til det japanske slagskipet" Nagato "er verdig sidene i Bushido -kodeksen. Etter å ha motstått to forferdelige slag (en lufteksplosjon "Able" og, tre uker senere, en "baker" under vann), kantret han stille natten til 29. juli 1946. Nattdisen gjemte samuraiens død for øynene på arrogante fiender.
Under den første eksplosjonen var "Nagato" i en avstand på mindre enn 900 meter fra episenteret (strømmen var 23 kiloton), men den tykkhudede Leviathan slapp unna med bare moderate skader. Malingen på sidene var forkullet, den lette overbygningen ble deformert, og et blits drepte "pistoltjeneren" på øvre dekk. Dette truet ham imidlertid ikke med tap av kampeffektivitet. Som et eksperiment startet en gruppe spesialister ombord på "Nagato" en av kjelene i maskinrommet, som fungerte uten å stoppe i de neste 36 timene. Skipet beholdt oppdriften, hastigheten, strømforsyningen og evnen til å skyte med hoved- og middels kaliber!
Den andre eksplosjonen dundret under vann 690 meter på styrbord side og forårsaket fryktelig skade på "Nagato" i undervannsdelen - enorme hull som rasende vannstrømmer strømmet inn i!
Hva vil de som så på slagskipets dødsangst fortelle?
Umiddelbart etter eksplosjonen ble det registrert en "farlig" rull på 2 ° til styrbord. På kvelden ble flommen i kupéene "irreversibel", rullen økte til utrolige 8 °.
Senere vil eksperter fastslå at for å lage en rull på 8 ° burde minst 700 tonn sjøvann (1,5% av hele fortrengningen!) Ha strømmet inn i "Nagato".
700 tonn i løpet av de 10 timene siden eksplosjonen betyr at gjennomsnittlig vannmengde var ~ 70 tonn i timen.
Med andre ord påvirket den andre atomeksplosjonen (23 kiloton) i umiddelbar nærhet av slagskipet den litt mer enn på noen måte.70 tonn i timen - en nødbatch ville kunne eliminere et slikt problem på kortest mulig tid. I løpet av krigsårene tok mindre skip 2-3 tusen tonn vann inne i skroget på få minutter, men mannskapene deres klarte å takle situasjonen, rette opp skipet og trygt gå tilbake til basen.
I motsetning til et torpedospranghode, kunne en atomeksplosjon ikke ødelegge slagskipets PTZ og skade de vanntette skottene i dypet av skroget. Et sterkt hydrodynamisk sjokk slo bare ut noen av naglene og løsnet foringsrørene i undervannsdelen, noe som førte til at små lekkasjer åpnet seg, noe som i utgangspunktet ikke truet skipets oppdrift.
Hvis det bare var et lite mannskap med sjømenn ombord på Nagato, som regelmessig rettet valsen ved å oversvømme kupene på motsatt side, så ville slagskipet selv uten å pumpe vann synke på en jevn kjøl ikke i fire dager, men kl. minst flere måneder.
I virkeligheten økte rullingen til styrbord gradvis. Fire dager senere "øste" det ukontrollerte skipet vann gjennom hullene i dekket og den øvre delen av siden og gikk raskt til bunns.
Ja, det er enda en viktig detalj som er verdt å ta hensyn til. Da det ble sendt til slakting, hadde "Nagato" (den eneste overlevende LC av den keiserlige marinen) lenge representert en rusten sil gjennomsyret av amerikanske bomber. Det er ingen tvil om at ingen seriøst ville engasjere seg i reparasjoner og reparasjoner av skaden "Nagato" mottok i de siste månedene av krigen. Slagskipet, dømt til døden, gjennomgikk bare midlertidige reparasjoner for ikke å synke på vei til Bikini Atoll.
Han druknet
Det andre testpersonen ankom Bikini fra den andre siden av verden. Den tunge krysseren "Prins Eugen" (i likhet med klassekameratene TKR -typen "Admiral Hipper"), ble ansett som en fiasko i det tyske skipsbyggingen, og det var det utvilsomt faktisk. Stort, komplekst og ekstremt dyrt skip. På samme tid er den dårlig bevæpnet og dårlig beskyttet, med tynn rustning "smurt" over hele sideområdet.
Imidlertid har selv denne "wunderwaffe" vist fantastisk motstand mot atomvåpen.
"Prins Eugen" forbereder seg på den "siste paraden"
Eksplosjonen av den første bomben flasset bare av malingen på siden som vendte mot eksplosjonen og rev av radioantennen på toppen av stormasten. Cruiseren selv var i det øyeblikket i en betydelig avstand fra episenteret, i en avstand på 1600 meter, så det er ikke overraskende at den pådro seg en eksplosjon uten alvorlige konsekvenser.
Da sprayen og tåken forsvant fra den andre undervannseksplosjonen av Baker, ruvet krysserens forkullede boks fortsatt over den forstyrrede lagunen på atollen. Skaden i undervannsdelen var så alvorlig at skipet sto uten hæl og ikke engang prøvde å synke.
Dekontaminering av TKR "Prince Eugen"
Hva skjedde med krysseren, hvorfor druknet han? Denne historien er full av mysterier. Den velkjente monografien av V. Kofman sier at som følge av en rekke eksplosjoner "Prins Eugen" ikke druknet, mottok en så høy stråledose at det gjorde det umulig å finne mennesker om bord. Krysseren kunne ikke deaktiveres på flere måneder. Amerikanerne slepte prinsen til Kwajalein Atoll for videre bruk som mål for atomprøver. Endelig, fem måneder senere, stoppet lensepumpene 21. desember, og den siste av de tyske tunge krysserne bøyde seg ned på revene på Kwajalein Atoll.
Men var det virkelig slik?
Det er kjent at det bare tok noen få dager å deaktivere skipene (også de som var mye nærmere episenteret på tidspunktet for eksplosjonen). En uke senere var hele ekspertkommisjoner allerede på roaming på dekkene sine og vurderte skaden som ble mottatt. Hvorfor skulle “Prince” motta en så høy stråledose at den ikke kunne deaktiveres innen fem måneder?
På dekk til krysseren Pensacola 8 dager etter eksplosjonen (650 meter fra episenteret). Strålingssikkerhetstiltakene som er iverksatt, viser klærne til de tilstedeværende.
Hva betyr uttrykket "lensepumper har stoppet"? For deres arbeid er det nødvendig med elektrisitet, noe som betyr tilstedeværelse av mennesker i maskinrommet. Hvordan passer dette med ordene om "umulighet for dekontaminering"?
Hvorfor foretar de en grundig dekontaminering av et skip, som i det hele tatt er beregnet på ytterligere atomprøver?
Den logiske forklaringen kan være som følger. Sårene til den gamle "prinsen" var ubetydelige og utgjorde ingen fare for skipet. Den fullstendige dekontaminering ble ikke utført på grunn av mangel på mening i dette. Den fangne tyske krysseren ble slept til Kwajalein og etterlatt uten tilsyn, hvor skroget sakte, over flere måneder, ble fylt med vann til det kantret og sank.
Den japanske lette krysseren Sakawa døde under den første eksplosjonen. Selvfølgelig døde han ikke umiddelbart, og fordampet fra en kraftig blits. "Sakawa" sank i 24 timer til den til slutt forsvant under vann. Sjokkbølgen ødela overbygningen, skroget ble skadet og akterenden ble ødelagt. En brann raste om bord i mange timer.
Og alt fordi "Sakawa" lå 400 meter fra episenteret …
Den andre eksplosjonen "Baker" tordnet ikke langt fra stedet for synkingen, og spredte vraket av krysseren over hele bunnen av lagunen.
Under testen "Baker" ble slagskipet "Arkansas" senket. Det er fortsatt ukjent hva som skjedde med slagskipet de siste sekundene. En gigantisk vannsøyle gjemte den for observatørens øyne, og da sprayen forsvant var slagskipet borte. Senere vil dykkere finne ham liggende på bunnen, begravet under et lag av avgjort silt.
På tidspunktet for eksplosjonen var "Arkansas" bare 150 meter fra episenteret.
Ligger en kilometer fra dette stedet, gikk ubåten "Dentiuda" av med bare en liten skrekk. En måned senere ankom hun under egen kraft til Pearl Harbor og ble igjen returnert til tjeneste. Deretter ble "Dentiuda" brukt som treningsubåt til slutten av 60 -tallet.
Tre båter kommer trygt tilbake fra Bikini. Ytterst til venstre - USS Dentuda (SS -335)
Tester på Bikini har vist at ubåter ikke er særlig utsatt for kiloton atomvåpen (for eksempel bomber som ble kastet på Hiroshima og Nagasaki). Deres robuste skrog, designet for å ta hensyn til vanntrykket på hundrevis av meters dyp, kan bare bli skadet hvis en atomgruve blir detonert veldig tett. Selv Skate -ubåten, som ligger 400 meter fra episenteret, kom bare av med brudd på det lette skroget og skader på styrehuset. Til tross for skadene som ble mottatt, ble ikke det sterke skroget skadet, og skøyten kunne gå tilbake til Pearl Harbor på egen hånd.
Til slutt den viktigste desserten. Hva skjedde med hangarskipene Independence og Saratoga som deltok i testene? Men ikke noe bra: på grunn av sin spesifisitet er hangarskip meget utsatt for den minste skaden, noe som gjør det umulig for fly å starte og lande. Og flyet plassert på øvre dekk er selve kilden til økt fare (parafin, ammunisjon).
Som et resultat ble begge hangarskip deaktivert.
Selv i historien om "uavhengighet" og "Saratoga" er det imidlertid mange interessante øyeblikk. Først og fremst ble deres alvorlige skade forårsaket av deres nærhet til episenteret (under den andre testen var Saratoga bare 400 meter unna). Det er verdt å ta hensyn til et annet interessant faktum: de mottok hovedskaden mange timer etter atomeksplosjonen, da ukontrollerte branner nådde ammunisjonen og flybrenselkjellere. Skip har blitt typiske ofre for mangel på overlevelse.
Den første lufteksplosjonen hadde ikke stor effekt på Saratoga, fordi hangarskipet befant seg to kilometer fra episenteret. Konsekvensene av eksplosjonen var bare avskallende maling. Flyene på dekket ble ikke skadet.
Den andre Baker -eksplosjonen var dødelig. Saratoga var for nær stedet for eksplosjonen av et atomvåpen. En uhyrlig vannvegg gjorde den til ruiner. Hangarskipet synket ikke umiddelbart, smerten fortsatte i åtte timer til. Å snakke om kampen for overlevelse i Saratoga ville imidlertid ikke gi mye mening: hangarskipet i en slik tilstand hadde ingen kampverdi og ville under reelle kampforhold ha blitt forlatt av de overlevende besetningsmedlemmene.
Det lette hangarskipet Independence ble alvorlig skadet av den første Able -eksplosjonen. Avstanden til episenteret var omtrent 500 meter. Som et resultat …
Den russiske forfatteren Oleg Teslenko gir en interessant versjon av dette, som motsier den kanoniske beskrivelsen av eksplosjonens konsekvenser. Først overbygningen til hangarskipet. Vanligvis gjentar forfattere, som refererer til hverandre, det samme opuset, angivelig har "uavhengighet" mistet sin "øy". Imidlertid er det nok å se på bildet for å se at øyoverbygningen er helt intakt. Teslenko gjorde også oppmerksom på en helt hel kran som ruvet på styrbord: selv om denne lange høye strukturen forble intakt, hvordan kan vi snakke om alvorlige skader på "øya" og flydekket? Deretter flyene: sjokkbølgen kastet dem i vannet. Kanskje fordi de rett og slett ikke ble fikset?
All den forferdelige ødeleggelsen ble forårsaket av et par kraftige indre eksplosjoner. En stund etter eksplosjonen detonerte Able skipets ammunisjonslast. Detonasjonen av sprenghoder av bomber og torpedoer skjedde ikke fra kjernefysisk brann, det er et resultat av en kraftig brann på hangardekket, der luftfartsdrivstoff sølt fra sprengte rør antent. Egentlig forårsaket brannen og eksplosjonen av parafindamp "hevelse" på flydekket.
Til tross for disse omstendighetene overlevde "uavhengighet" den andre atomeksplosjonen! Ekspertgruppen som gikk ombord på den fant ingen lekkasjer i undervannsdelen av skroget. Etter deaktiveringstiltak ble det brente fortsatt radioaktive hangarskipet slept til Pearl Harbor, og deretter til San Francisco. Fem år senere ble Independence, omgjort til et lagringsanlegg for atomavfall, senket i Stillehavet.
Paradoksalt nok kan selv et slikt mirakel som et hangarskip tåle en rekke atomeksplosjoner i nærheten uten alvorlige konsekvenser! Hvis det var et mannskap ombord på uavhengigheten, hadde strukturen de nødvendige beskyttelseselementene (senere introdusert på moderne hangarskip): avskrivninger, stålrørledninger, automatiske brannsluknings- og dekkvanningssystemer, lokal bestilling, brannskott i hangaren. Hangarskipet kan forbli i tjeneste og til og med beholde mesteparten av sin kampevne!
Hovedkonklusjonen i denne artikkelen er det faktum at tilstedeværelsen av atomvåpen (til og med en halv megaton kraft) på ingen måte garanterer seier i et sjøslag. Det er meningsløst å bare "hamre" atomavgifter over områdene (vi skyter en rakett - og alle vil være ferdige). Skip påvirkes bare av svært nære eksplosjoner, avviket bør ikke overstige 1000 meter.
En liten kommentar om "ødelagte radarer" - denne omstendigheten er heller ikke en betingelse for tap av kampevne. For å beseire mål over horisonten med langdistanse artilleri og cruisemissiler, er det ikke nødvendig med en radar (jorden er rund, radiobølger forplanter seg i en rett linje). Målbetegnelsen kommer KUN fra eksterne rekognoseringsmidler (fly, satellitter, kjente koordinater for bakkemål). Dette krever igjen bare tilstedeværelse av mottaksutstyrsantenner på skipene, som er enkle nok til å beskytte mot konsekvensene av en eksplosjon (uttrekkbare, sammenleggbare antenner, en satellittelefon i kommandørens hytte, etc.).
Noen av de biologiske aspektene ved strålingskontaminering av skip, praktisk anvendelse av innhentede data og de fantastiske resultatene av sovjetiske tester på Novaya Zemlya - alt dette i neste del av artikkelen.
