Etter mange års tilbakegang gjenoppretter den russiske marinen gradvis potensialet. Nye skip bygges, nye turer til avsidesliggende regioner organiseres og det utføres reelle kampoperasjoner. Likevel kan den russiske flåten i sin makt ikke sammenlignes med Sovjetunionens flåte på toppen av utviklingen. Denne situasjonen tiltrekker seg oppmerksomhet fra innenlandske og utenlandske eksperter, og blir derfor ofte et tema for diskusjoner og analytiske artikler.
August publiserte den amerikanske utgaven av The National Interest en annen artikkel av den internasjonale sikkerhetsspesialisten Robert Farley under The Buzz. Temaet for publikasjonen med tittelen "Why Russia's Once Superpower Navy Is in Big Trouble" var den nåværende situasjonen i den russiske marinen, så vel som utsiktene for dens utvikling. Basert på analysen av tilgjengelig informasjon, kom den amerikanske eksperten til negative konklusjoner.
I begynnelsen av artikkelen husker R. Farley de siste hendelsene. For eksempel gjennomførte den russiske marinen i fjor flere store og bemerkelsesverdige operasjoner. En marinegruppe ledet av hangarskipet "Admiral Kuznetsov" jobbet utenfor kysten av Syria, og skip fra den kaspiske flotilla lanserte cruisemissiler. Aktiviteten til ubåtstyrkene har også økt, men ennå ikke til nivået fra den siste kalde krigen.
Forfatteren mener imidlertid at Moskva, når han legger planer for utviklingen av flåten, bør lytte til Matteusevangeliet: "se og be for ikke å falle i fristelse: ånden er munter, kjøttet er svakt". Den russiske flåten er i en uorden, og i fremtiden vil denne situasjonen sannsynligvis bare forverres.
Dagens situasjon
R. Farley minner om at Russland arvet en stor og moderne flåte av ubåter og overflateskip fra Sovjetunionen. Den unge staten kunne imidlertid ikke støtte en slik marine, og derfor ble en betydelig del av skipene raskt tatt ut. Resten av de store kampene er preget av sin høye alder og tvetydige tekniske tilstand. Så av 24 store overflateskip ble bare tre (fregatter prosjekt 11356) lagt ned etter Sovjetunionens kollaps. Samtidig nærmer et betydelig antall skip seg slutten på livssyklusen, til tross for alle forsøk på å oppgradere og modernisere.
Hvor lenge det eneste hangarskipet "Admiral Kuznetsov" vil være i kamp er et stort spørsmål. Til tross for alle de ambisiøse forslagene og prosjektene, kan den imidlertid ikke erstattes i nær fremtid. Den tunge atomdrevne missilkrysseren Peter den store fortsetter å tjene, og i overskuelig fremtid vil admiral Nakhimov av samme type slutte seg til den. Likevel har alderen på disse krysserne allerede passert 30 år.
Fremtidige prosjekter
R. Farley bemerker ikke den hyggeligste tendensen som ble observert under utviklingen av den russiske marinen. Hvis Moskva hadde bygget hvert skip det lovet å bygge i løpet av det siste tiåret, ville det nå ha en flåte i verdensklasse. I sammenheng med nasjonal sikkerhet har den russiske staten lykkes med å kunngjøre store prosjekter, men henger etter i implementeringen. Den faktiske situasjonen med konstruksjon av skip og ubåter, etter globale standarder, ser ganske dyster ut.
De største suksessene for moderne russisk skipsbygging er fregatter av prosjektene 11356 (Admiral Grigorovich-klasse) og 22350 (Admiral Gorshkov-klasse). Den første har en forskyvning på 4000 tonn, den andre - 5400 tonn. Byggingen av ledeskipet "11356" tok omtrent syv år, den første fregatten til prosjekt 22350 ble bygget omtrent ni. To fregatter av prosjekt 11356 har allerede kommet inn i kampsammensetningen av flåten, og ledelsen "Admiral Gorshkov" i prosjekt 22350 må begynne å ta i bruk innen utgangen av dette året.
Her minner forfatteren om byggingstempoet for blyskip i noen moderne utenlandske prosjekter. Dermed tok den første britiske ødeleggeren Type 45 omtrent seks år å bygge. Det ledende amerikanske skipet i Arleigh Burke -klassen ble bygget på fire år. Det samme beløpet ble brukt av Japan og Kina på byggingen av de første ødeleggerne av henholdsvis Atago og 052D -prosjektene. Samtidig bemerker R. Farley at alle de listede utenlandske skipene skiller seg fra russiske fregatter med nesten det dobbelte av fortrengningen.
12 lovende ødeleggere i lederklasse med en fortrengning på 17 000 tonn kan bli en god erstatning for de eldre skipene som er i drift. Men foreløpig er det lite å si at Kreml virkelig kommer til å bygge slike skip, for ikke å snakke om ferdigstillelsen konstruksjon innen rimelig tid. Den siste økonomiske krisen har ført til en ytterligere forverring av situasjonen innen militær skipsbygging. Annekteringen av Krim og de påfølgende sanksjonene fra tredjestater begrenset alvorlig muligheten til å skaffe utenlandsbygde skip, slik tilfellet var med universelle amfibiske angrepsskip i Mistral-klassen. Likevel kan det ikke utelukkes at ordre på skip som er bygget i Kina.
Ubåter
Det sentrale elementet i Russlands sjømakt er ubåtflåten, først og fremst atomubåter av forskjellige klasser. Ifølge den amerikanske forfatteren har atomubåter - både strategiske og flerbruksbåtcruise - faktisk blitt det eneste området der russisk skipsbygging har lykkes siden Sovjetunionens kollaps.
Sammensetningen av ubåtstyrkene ble merkbart redusert - i visse perioder var det bare 13 ubåter med ballistiske missiler, 7 transportører av cruisemissiler, 17 atomubåter med torpedovåpen og omtrent to dusin dieselelektriske skip som var i drift. Til tross for alle vanskelighetene jobbet den russiske flåten med erstatninger for nedlagte ubåter og forberedte nye prosjekter.
I overskuelig fremtid vil åtte Project 955 Borey -ubåter bli et strategisk avskrekkende middel. Tre av dem er allerede bygget, og resten er allerede på forskjellige byggetrinn og vil bli tatt i bruk i løpet av de neste årene. De eksisterende flerbruks atomubåtene til prosjektene 945, 949 og 971 vil bli supplert med de nyeste krysserne i prosjekt 885 "Ash" i mengden syv enheter.
Sammenligning
R. Farley foreslår å sammenligne den nåværende situasjonen i den russiske marinen med situasjonen som skjedde tidligere. For å gjøre dette, husker han hovedhendelsene og trendene på 1900 -tallet, inkludert de som fant sted kort tid før dannelsen av den moderne russiske flåten.
I sammenheng med historien til den russiske marinen var forrige århundre en veldig interessant periode. I 1905 var Russland en utviklet "andre tier" marinemakt. Hun hadde store og moderne flåter i Østersjøen og Svartehavet, så vel som i Stillehavet. Tap under den russisk-japanske krigen førte til en reell krise, men situasjonen ble snart rettet opp. 13 år etter slaget ved Tsushima, til tross for tilbaketrekningen fra første verdenskrig, vil den russiske flåten motta syv nye dreadnoughts. Disse skipene tillot Russland å bli på nivå med maritime makter som Frankrike og Italia. Imidlertid kunne hun fremdeles ikke konkurrere i denne forbindelse med Storbritannia, USA, Tyskland eller Japan.
Oktoberrevolusjonen i 1917, i motsetning til prosessen med Sovjetunionens sammenbrudd, førte samtidig til konsolidering av innsatsen og midlertidig suspensjon av en rekke ambisiøse militære prosjekter. I likhet med Russland flere tiår senere, hadde Sovjetunionen i de første 20 årene av sin eksistens ikke en klar idé om den videre utviklingen av marinen. Like før starten av den store patriotiske krigen ble et stort byggeprogram lansert.
Krigens utbrudd stoppet imidlertid implementeringen av de eksisterende planene, og førte også til åpenbare konklusjoner. Det ble klart at statens makt og sikkerhet først og fremst er knyttet til bakkestyrker, men ikke med marinen. Samtidig forlot ikke landets ledelse den videre utviklingen av marinen. Som et resultat, på et visst tidspunkt - allerede under den kalde krigen - overgikk Sovjetunionens flåte de franske og britiske marinen i størrelse og makt, og ble den andre i verden.
Men så falt det hele sammen igjen. Det nylig uavhengige Russland kunne ikke lenger støtte marinen som det arvet. I tillegg var evnen til den unge staten utilstrekkelig til å opprettholde tempoet i å bygge nye skip og opprettholde et fullverdig "sunt" skipsbygging. Flåten gikk inn i en dødsspiral. Kostnaden for å opprettholde den tekniske tilstanden til gamle skip økte, det samme gjorde byggetiden for nye. Samtidig falt kvaliteten på konstruksjon og vedlikehold. Det siste slaget hittil har vært den økonomiske krisen de siste årene. Ifølge R. Farley har utenlandske sanksjoner og fallende energipriser ført til at bare bygging av ubåter nå viser tegn til liv.
Forfatteren av The National Interest skriver også at sammenligninger av den russiske flåten med utenlandske marine i dagens situasjon langt fra er i hans favør. Når Russland bygger sitt andre hangarskip, vil den kinesiske flåten ha mottatt minst tre slike skip. India og Storbritannia vil ha to skip hver med en luftgruppe. Sett fra andre overflateskip ser situasjonen enda verre ut. Frankrike, Storbritannia, Japan og Kina har bygget og bestilt nye store krigsskip i overflaten det siste tiåret. Ifølge R. Farley er alle slike utenlandske nyheter nyere enn de gamle russiske skipene når det gjelder teknologisk kompleksitet.
Det er spesielt bemerket at sammenligning med kinesisk skipsbygging gir enda mer merkbare resultater. Siden 2000 har Russland bestilt og mottatt fem overflateskip, hvorav tre ble lagt ned i sovjettiden. I løpet av denne tiden klarte den kinesiske flåten å bestille rundt 40 skip. I fremtiden er det sannsynlig at et slikt forhold mellom numeriske indikatorer bare vil bli verre.
Utfall
Den nåværende situasjonen i utviklingen av den russiske marinen er illustrert av Robert Farley med et sitat fra Dmitry Gorenburgs siste artikkel "Russia's New and Unrealistic Naval Doctrine", publisert i slutten av juli i War on the Rock. Forfatteren av denne publikasjonen skrev at Moskvas marineambisjoner for øyeblikket ser smertefullt urealistiske ut. Før Russland gjenoppbygger sin skipsbyggingsindustri, vil det ikke være i stand til å konkurrere med Kina, Japan eller Sør -Korea. Før Russland restrukturerer sin økonomi, vil det ikke kunne gjenopprette skipsbyggingen.
Til tross for store investeringer i forsvarssektoren, kan Russland så langt bare kreve lederskap på noen områder av militær skipsbygging. Dette er atomubåter med ballistiske missiler og andre våpen, samt fregatter og andre middelklasseskip. Samtidig kan en stor prestasjon betraktes som tilpasningen av de siste missilsystemene som skal installeres på eksisterende plattformer av forskjellige klasser.
R. Farley anså det som nødvendig å minne om at den moderne russiske føderasjonen er tvunget til å leve med de samme problemene som forgjengerne i det russiske imperiets og Sovjetunionens person. Den russiske marinen er delt inn i fire hovedoperasjonelle og strategiske formasjoner. Imidlertid kan ingen av dem enkelt støtte de andre. På grunn av dette ble spesielt kampanjen til "Admiral Kuznetsov" i de østlige delene av Middelhavet med den påfølgende retur uten alvorlig skade ansett som en stor suksess. Til sammenligning siterer forfatteren den kinesiske marinen, delt inn i tre regionale flåter, som er i stand til å hjelpe hverandre uten store problemer.
Etter å ha gjennomgått forskjellige kjente data og trukket noen konklusjoner, oppsummerer forfatteren av The National Interest. Han skriver at den russiske flåten for tiden er i dårlig forfatning, og landet er rett og slett ikke i stand til å gjenoppbygge den, og kvitte seg med sine eksisterende mangler. I overskuelig fremtid bør russisk skipsbygging bare engasjere seg i prosjekter som kan garanteres gjennomført i dagens situasjon. Først og fremst er det nødvendig å utvikle en atomubåtflåte for strategiske og andre formål, samt bygge en relativt liten gruppe overflateskip som er i stand til å løse visse oppgaver. Tilsynelatende bør disse planene ikke suppleres på grunn av kompleksiteten eller umuligheten av å fullføre nye oppgaver.
