Nylig dukket det opp en kort melding i "Nyheter" -delen om "VO", hvis betydning gjenspeiles perfekt av navnet: "Russland er klar til å overføre teknologi til India for produksjon av MiG-35-jagerfly." Litt mer detaljert: I. Tarasenko, som innehar stillingen som visepresident for UAC for militærteknisk samarbeid, sa at hvis Russland vinner anbudet på 110 fly som ble annonsert av India, så vil den russiske siden være klar å overføre teknologi og dokumentasjon for produksjon av jagerflyet MiG-35 på indisk territorium.
Denne nyheten ble oppfattet av respekterte lesere av VO veldig tvetydig: er det verdt for en rund sum penger (og kostnaden for kontrakten med vinneren kan godt nå 17-18 milliarder dollar) for å overføre teknologiene til indianerne for produksjon av den nyeste generasjonen 4 ++ jagerfly? Spørsmålet er selvfølgelig interessant, og i denne artikkelen skal vi prøve å svare på det.
Men først, la oss huske historien til det indiske anbudet for mer enn 100 lette jagerfly: selvfølgelig veldig kort, for kanskje til og med ivrige kjennere av meksikanske tv -serier vil gå lei av den detaljerte beskrivelsen.
Så, for lenge siden, da diskettene var store og skjermene var små, og de unge og fulle av energi, hadde Vladimir Vladimirovich Putin bare å gjøre med de mange oppgavene til presidenten i Den russiske føderasjonen … Generelt, i 2000 ble ideen født i India om å kjøpe 126 franske jagerfly "Mirage 2000".
Hvorfor Mirages? Faktum er at på den tiden var disse de mest moderne og dessuten multifunksjonelle jagerflyene fra det indiske luftvåpenet, som et år tidligere viste seg å være glimrende i løpet av konflikten med Pakistan (Kargil). Indianerne hadde ennå ikke Su-30MKI, de første kjøretøyene av denne typen kom til dem bare i 2002, men det var et stort antall foreldede Jaguarer, MiG-21 og MiG-27, som krevde bytte. Generelt gjorde kjøpet av en stor mengde Mirages 2000 det mulig å oppdatere Air Force -flåten med utmerkede fly på den tiden, og det så ganske rimelig ut.
Men indisk lovgivning tillot ikke anskaffelser uten anbud, og i 2002 satte indianerne likevel saken om å oppdatere flyvåpenet sitt på et konkurransedyktig grunnlag. På den tiden så det imidlertid ikke ut til å true noe mareritt, fordi anbudets vilkår ble stavet ut strengt for Mirage 2000. Akk, så begynte politikken: Først grep amerikanerne inn, som India på den tiden prøvde å få venner med. USA forsøkte å markedsføre F / A-18EF Super Hornet, så anbudsvilkårene ble omskrevet til også å omfatte tomotorsfly. Og det var selvfølgelig ingen ende på de som ville, fordi Typhoons og MiG-29s umiddelbart tilbød kjøretøyene sine, og deretter ble Gripenes fra F-16 med.
I prinsippet var alt dette ikke så ille, og kunne på ingen måte forstyrre den rettidige fornyelsen av Air Force -parken i Elephants Land, Cows and Temples, men her fødte det nysgjerrige indiske sinnet en annen interessant tilstand: nå, i henhold til anbudsvilkårene måtte vinneren bare sette 18 fly, og de resterende 108 må ha lisens i India. Så gikk det indiske byråkratiet inn i virksomheten, som du som kjent godt kan vinne i verdensnominasjonen "det mest rolige byråkratiet i verden."Forespørselen om kommersielle forslag ble sendt ut først i 2007, og humoren i situasjonen var at det var i år at flyet som denne historien faktisk begynte fra, rolig hvilte i Bose. Bare i 2007 stoppet franskmennene produksjonen av Mirage 2000 og demonterte til og med produksjonslinjen, slik at det ble helt umulig å skaffe den.
Imidlertid var indianerne ikke i det hele tatt opprørt. Faktum er at, som du vet, India strever på alle mulige måter å utvikle sin egen vitenskapelige og industrielle base, og lisensiert produksjon er en av de veldig gode måtene å oppnå fremgang i begge retninger. I november 2004 mottok det indiske luftvåpenet de to første Su-30MKI-ene, samlet på det indiske foretaket HAL, og det lisensierte produksjonsprosjektet ble implementert i etapper, andelen av komponenter produsert i India vokste gradvis. Det vil si at indianerne har sett av egen erfaring at det er mulig med russerne, og i så fall, hvorfor skulle de hengi seg til noen andre nasjoner? Det gjorde de ikke, men en så generelt uvanlig etterspørsel trakk selvfølgelig konkurransen utover noe som helst. Så indianerne i lang tid "så nøye" til den amerikanske "Super Hornet" - i prinsippet er interessen deres ganske forståelig, fordi bilen er god, men amerikanerne var slett ikke klar til å etablere lisensiert produksjon av sin " super "i India.
Når det gjelder innenlandske biler, hadde Russland dessverre ingenting å tilby indianerne. Faktum er at for alle innenlandske fly, bare MiG-35 oppfylte betingelsene for det indiske anbudet (i det minste teoretisk). På den tiden eksisterte den imidlertid bare i form av en "konseptuelt-eksperimentell prototype av en eksperimentell modell", og indianerne ønsket ikke å vente i det hele tatt før vi kunne tenke på det. Generelt var det et klassisk trekk ved ethvert byråkrati i verden - det selv, med vedtakelse av en beslutning, kan trekke på ubestemt tid, men forventer at bødlerne umiddelbart oppfyller alle kravene deres. Imidlertid var det vanskelig å bebreide indianerne at de ønsket å få et fly som allerede er "på vingen" og fritt for alle barnesykdommer.
Som et resultat kom den franske "Rafale" og den europeiske "Typhoon" til finalen i MMRCA anbudskonkurransen, og i 2012 ble vinneren endelig bestemt: det var "Rafale". Det virket som om alt vil bli bra nå, men …
I hovedsak krasjet en havfartøy som ble kalt den indiske Rafale i smeder og sank da den kolliderte med to bergarter. Den første rocken er indisk produksjonskultur. Da sofistikerte franske ingeniører undersøkte forholdene der det var planlagt å skape sine fantastiske (ingen tull!) Krigere, kom de (ingeniører, ikke krigere) til en forvirret tilstand og erklærte ansvarlig at det under slike forhold var helt umulig å garantere fransk kvalitet. Indianerne ville ikke ta slike risikoer i det hele tatt - de ville bare at utenlandske spesialister skulle hjelpe dem med å nå det riktige nivået. Franskmennene ønsket bestemt ikke å påta seg en slik superoppgave, og tilbød vedvarende å enten kjøpe ferdige produkter av dem, eller la India bygge Rafali under lisens, men utelukkende på egen risiko og risiko. Indianerne var naturligvis ikke fornøyd med denne tilnærmingen.
Den andre "rocken" er verdien av kontrakten. Selvfølgelig er Rafale et utmerket fly og en formidabel luftfighter, men … generelt var den tradisjonelle franske kvaliteten fantastisk dyr. På begynnelsen av 2000 -tallet fryktet indianerne at verdien av kontrakten kunne vokse til 4,5 milliarder dollar, da Rafali -kontrakten ble signert i 2012 var den 10,5 milliarder dollar, men dette passet ikke franskmennene i det hele tatt. som, etter konsultasjoner og avklaring av indiske krav, rullet ut fabelaktige 20 milliarder dollar. Dette gjorde MMRCA -anbudet umiddelbart til "alle anbudsmor": det er imidlertid en vedvarende følelse av at indianerne husket en annen mor samtidig.
Og veksthastigheten til den indiske økonomien på dette tidspunktet, som flaks ville ha det, begynte å bremse, og selv den interne politiske faktoren grep inn. I India, tidlig i 2013, begynte en kampanje for gjenvalg av parlamentet, og der brukes vanligvis store "utenlandske" kontrakter for å beskylde partiet som avsluttet dem for korrupsjon og korrupsjon. Det ville være enda lettere å gjøre dette siden lisensiert Su -30MKI kostet indianerne mye billigere - så allerede senere, i 2016, tilbød HAL -selskapet å bygge 40 ekstra "tørketromler" og ba om disse 2,5 milliarder dollar - da er for 20 milliarder, i stedet for 126 kan "Rafale" få minst 200 Su-30MKI, noe som viste gode resultater og var veldig populært blant det indiske luftvåpenet.
Som et resultat falt saken til det indiske anbudet igjen i hendene på de kjente instituttene "NII Shatko NII Valko" helt til slutten av 2015, da valget til det indiske parlamentet ble avsluttet, og i løpet av denne tiden indianerne og franskmennene kunne ikke komme til en slags konsensus som passet begge sider … Men selv da tok det litt tid før partene måtte innrømme det åpenbare sammenbruddet av kontrakten. Da hadde indianerne og franskmennene ikke annet valg enn å høflig spre seg-indianerne signerte en kontrakt om levering av 36 franskproduserte Rafals, som reddet ansikt for alle involverte parter, og det indiske luftvåpenet mottok to skvadroner av førsteklasses kampfly relativt raskt.
Men hva skal jeg gjøre videre? Det indiske flyvåpenet, sammen med 250 ganske moderne Su-30MKI-er, 60 eldre, men kraftige MiG-29s og femti veldig gode Mirages 2000, har fortsatt 370 slike sjeldenheter som MiG-21 og 27, samt "Jaguar". Det er hundre flere innfødte indiske Tejas, men ærlig talt er dette ikke en styrking av det indiske flyvåpenet, men støtte fra en indisk produsent. I tillegg, innen 2020, vil programmet for lisensiert produksjon av Su-30MKI fra HAL-selskapet avsluttes, og en elefant har satt seg ned for å produsere Rafals (eller hvordan høres eufemismen til indianerne ut som "dekket med et kobberbasseng”?). Og nå, for å arrangere en konvertering ved å bytte til produksjon av stekepanner?
Generelt er det åpenbart at India virkelig, vel, bare virkelig trenger en partner som vil påta seg å etablere lisensiert flyproduksjon ved indiske anlegg, i stedet for det ferdige Su-30MKI-programmet. Hvor kan jeg få det? India har flørtet med USA og Europa om dette emnet siden 2007, uten å oppnå noe resultat.
Og så kommer Russland inn på scenen igjen. MiG-35 dukker opp igjen, men nå er det ikke lenger en "eksperimentell prototype", men en veldig ekte maskin, som (hvilke flotte stipendiater vi er!) Allerede blir kjøpt av vår innfødte VKS.
Hvorfor er det gunstig for India?
Fordi de vil ha en lett jager. Det er sant at ærlig talt er MiG-35 ikke lett i det hele tatt; det er snarere en slags mellommodell mellom lette og tunge multifunksjonelle jagerfly. Men faktum er at ordet "lett" vanligvis ikke betyr normal eller maksimal startvekt for kjøretøyet, men kostnaden. Og det er her MiG-35 er en virkelig "lett" jagerfly, fordi salgsprisen ikke ødelegger fantasien i det hele tatt. Dessuten har dette flyet åpen arkitektur, og lar deg "stikke" inn i en rekke utstyr, som et resultat av at det er mulig å bygge både svært budsjettmessige modifikasjoner og dyrere, men også teknisk avanserte kampfly.
Og hvilken "lett" jagerfly trenger India? La oss ikke glemme at indianerne ennå ikke prøver å motsette seg USA og NATO: Pakistan og Kina er deres viktigste motstandere.
Hva har det pakistanske flyvåpenet til rådighet? Med en rekke Mirages og F-16s blir den massive konstruksjonen av Chengdu FC-1 Xiaolong nå kunngjort, frukten av den felles innsatsen til kinesiske og pakistanske flyingeniører. Et forferdelig fly, hvis normale startvekt er så mye som 9 tonn … La oss være ærlige-dette fartøyet når ikke engang 4. generasjon, og kan åpenbart ikke konkurrere med MiG-35, selv ikke den mest budsjettmodifiserte modifikasjonen..
Når det gjelder Kina, er dets luftvåpen selvfølgelig mye mer interessant, bare fordi denne rastløse naboen vår har nesten 400 tunge jagerfly, for det meste selvfølgelig "ikke helt lisensierte" kopier av Su-27. Men likevel har de for det første ikke så mange virkelig moderne fly-14 Su-35-er og rundt hundre Su-30-er med forskjellige modifikasjoner. Og for det andre, dette er tross alt hodepine for indiske soldater som styrer Su-30MKI, mens lettere indiske krigere burde tenke på å konfrontere en helt annen fiende-323 Chengdu J-10 A / B / S-fly.
Dette er et mye mer formidabelt fly enn pakistanske Xiaolong. Russiske konsulenter fra TsAGI og MiG deltok i etableringen av J-10; de bruker russiske og kinesiskproduserte NPO Saturn-motorer. I tillegg benyttet kineserne seg av Israels utvikling ved å kjøpe materialer til Lavi -jagerflyet.
J-10 er en multifunksjonell jagerfly med en maksimal startvekt på 19 277 kg og en hastighet på 2M. Den innenlandske AL-31FN eller den kinesiske motparten brukes som motor. Flyet har selvfølgelig ikke et veldig høyt skyve-til-vekt-forhold: med en normal startvekt på 18 tonn utvikler etterbrenner-motoren 12.700 kgf, mens MiG-35 med sine 18,5 tonn-18.000 kgf, men fortsatt ifølge noen egenskaper J-10 er sammenlignbar med MiG-29M. Og på noen måter, kanskje, til og med overgår det - for eksempel på J -10 i modifikasjon B, er en luftbåren radar installert med AFAR. Antall fly vekker også respekt, spesielt siden det ikke er bevis for at Himmelske Rike har sluttet å produsere J-10 for sitt eget luftvåpen.
Generelt var kineserne, med litt hjelp fra utenlandske spesialister, i stand til å lage et veldig godt fly. Likevel, og uten tvil, er MiG-35 ganske i stand til å telle sparene for denne kinesiske Chengdu, så å utstyre det indiske flyvåpenet med dem ser ut som et tilstrekkelig svar på de kinesiske luftfartsprogrammene.
Følgelig kan det slås fast at MiG-35 fullt ut oppfyller indianernes ønsker og etterlater langt bak sine amerikanske og europeiske konkurrenter når det gjelder de samlede kampkvalitetene, i tillegg til kostnadene og realismen ved lisensiert produksjon. Jeg vil gjenta igjen - poenget er ikke at MiG -35 er et "allmektig og enestående fly i verden", men pris / kvalitet -forholdet, justert for den russiske sideens beredskap til å etablere sin produksjon i India.
Hvorfor er det gunstig for oss?
Poenget er at konkurranse er en utmerket fremdriftsmotor. Under Joseph Vissarionovich Stalin, og senere i Sovjetunionen, forsto de dette perfekt, og derfor konkurrerte minst 3 OKB om retten til å forsyne det innfødte flyvåpenet med jagerfly - i slutten av Sovjetunionen var dette Su, MiG og Yak.
Så i løpet av den seirende kapitalismens periode gikk alle "bollene" til "Sukhoi". Vi vil ikke argumentere om det var riktig eller ikke, men faktum er faktum - Yakovlev Design Bureau som skaperen av krigere døde rett og slett, og MiG var bokstavelig talt to skritt unna døden. I hovedsak trakk MiG Design Bureau den indiske ordren for transportbaserte jagerfly "fra den andre verden".
Men vi kan ikke tillate at denne OKB dør, våre etterkommere vil ikke tilgi oss for dette. Og poenget her er ikke at MiG laget noen spesielt gode fly, men at Sukhoi Design Bureau, når han blir alene, raskt vil bygge opp fett og slutte å lage virkelig konkurransedyktige fly, faktisk er de første "hintene" om det allerede der. Og ærlig talt forverret inkluderingen av designbyråene MiG og Sukhoi i ett selskap bare problemet: vel, hvem vil la to designbyråer konkurrere seriøst innenfor samme struktur?! Forfatteren av denne artikkelen antok at hendelser ville utvikle seg i henhold til det verste scenariet: Sukhoi vil ta de mest interessante ordrene for seg selv, og etterlate MiG med en slags UAV … og som et resultat vil bare et tegn på hovedkontoret forbli fra den en gang legendariske OKB.
Så - den indiske kontrakten for lisensiert produksjon av MiG -35 vil tillate RSK MiG å holde ut i minst et tiår til, eller rettere sagt mer, ved å beholde evnen og ferdighetene til å designe moderne multifunksjonelle jagerfly. Og det vil beholde for Russland en potensiell konkurrent til Sukhoi Design Bureau på et så viktig område for landet. Det er klart at dagens ledelse ikke vil kunne bruke denne ressursen, men det samme: verdien av å bevare RSK MiG som skaperen av multifunksjonelle krigere … kan ikke uttrykkes i ord eller i milliarder av dollar.
Fordelene våre er klare, men hva mister vi ved å overføre produksjonsteknologier til MiG-35 til India? Merkelig nok kan det høres ut - ingenting. Det vil si - vel, det er absolutt ingenting!
La oss stille oss spørsmålet - hva tapte Russland ved å organisere den lisensierte produksjonen av Su -30MKI i India? La meg minne deg på at det første flyet til HAL-selskapet tok i bruk i 2004. På den tiden var de det nyeste flyet med slike enestående enheter i verden som for eksempel motorer med en vekt på alle aspekter. La meg minne deg på at på den berømte F-22 var skyvevektoren kontrollerbar, men på ingen måte allsidig. Hva så?
Glem det. I motsetning til kineserne har indianerne vist seg å være pålitelige partnere, og motorene våre har ikke gått noe sted fra India. Indianere kan bebreides på mange måter: dette er en særegen måte å forhandle på og trege beslutninger, og mye mer - men det er helt umulig å bebreide dem fordi de har lekket ut hemmelighetene våre. Kanskje også fordi de forstår godt: hvis de bestemmer seg for å sløse bort andres hemmeligheter, hvem vil da dele dem? Men for oss, når det gjelder motivene til India, er resultatet viktig for oss. Og det ligger i det faktum at vi i det tredje tiåret har levert den nyeste teknologien til India, og så langt har ikke hemmelighetene dukket opp i noen andre land, og indianerne selv har ikke kopiert de komplekse våpensystemene vi har levert i for å produsere dem. under sitt eget merke.
I tillegg skal man ikke glemme at for alle fordelene er MiG-35 bare 4 ++ generasjonen, som fremdeles er basert på gårsdagens teknologier. Selvfølgelig har dette flyet også mange interessante ting, men fremdeles er det ikke lenger i spissen for vitenskapelig og teknologisk fremgang.
Så, for å oppsummere det ovennevnte: Hvis vi vinner dette anbudet, vil det være en av de beste nyhetene de siste fem årene, som definitivt er verdt å glede fra bunnen av våre hjerter.
