eller dekkskip uten DVD …
Samtaler om opprettelse av en marinemodifikasjon av Ka-52 Alligator-helikopteret begynte i perioden umiddelbart før signeringen av en kontrakt for bygging av Mistral-type helikopterlandingsskip (DVKD) i Frankrike for den russiske marinen.
På dette tidspunktet produserte Arsenyev Aviation Company "Progress" allerede seriekampbiler Ka-52, som gjennomgikk en eksperimentell militær operasjon ved det 344. senteret for bekjempelse av bruk og omskolering av Army Aviation Flight Personal i Torzhok, så vel som i det tredje helikopteret skvadron til den 575. luftfartsbasen i den andre kategorien i Chernigovka. Helikoptre Ka-52, hovedsakelig beregnet på oppdrag på bakkemål, hadde også et tilsvarende integrert ombordkompleks, inkludert Arbalet-52 radarstasjon og GOES-451 gyrostabilisert optisk-elektronisk stasjon-som gjør det mulig å oppdage mål på lang avstand og bruk guidede våpen på dem.
I 2008 svarte generalkonstruktøren for Kamov Design Bureau, Sergey Viktorovich Mikheev, på mitt spørsmål angående utviklingen av "marine" -temaet bokstavelig talt følgende (jeg gir den fullstendige versjonen):
- Marintemaet vil helt sikkert utvikle seg. Det har bare skjedd at de siste 20 årene har vi ikke hjulpet flåten på noen måte - ikke fordi vi ikke ønsket det, men bare reduserte finansieringen. På tampen på 90-tallet fullførte vi re-utstyret til flåten med et Ka-27 helikopter. Men i dag ser vi en revurdering av vår oppførsel i vannområdet i verdenshavet. Spørsmålet om vår tilstedeværelse blir reist igjen, denne oppgaven er kjent for oss, vi gikk gjennom alle disse problemene på 70- og 80 -tallet. Men i dag blir flåten annerledes - en ny generasjon, mindre forskyvning, større spenning på skip, høyere hastigheter. Dette krever en helt ny tilnærming. Helikopteret vil fortsatt være et nødvendig tilbehør for slagskipet, men det må være designet med tanke på alle nåværende omstendigheter. Jeg tror det neste skipsbårne helikopteret vil være innen 10 tonn. Vi har allerede fullført Ka-27 for 12,5 tonn, den nye maskinen kommer tilbake til Ka-25 helikopterklassen, som veide 7,2 tonn. Sett fra oppgavene som er utført, vil den nye maskinen overgå Ka-25. Dette er utviklingen av kampkomplekset, elektronisk utstyr. Bilen vil bli mer allsidig. Tidligere år var hovedoppgaven til skipets helikopter kampen mot ubåter, og i dag fører teknologisk utvikling til at helikopteret vil kunne utføre andre kampoppdrag. Med skipshelikoptre utvikler alt seg ganske interessant: i dag er det ikke et eneste kampoppdrag i flåten der helikopteret ikke brukes som en teknologisk lenke. Et målbetegnelsehelikopter, et redningshelikopter, et kampvogn som leverer en brannangrep.
Det skal bemerkes her at intervjuet var ment for en lukket avdelingspublikasjon, noe som antydet en høy grad av respondentens åpenhet.
Fra generalsvaret kom det frem at utvikleren av helikoptrene for den nye "palubnik" tre år før signeringen av kontrakten for bygging av DVKD bare hadde en generell idé, ikke knyttet til en bestemt maskintype.
De første samtalene om opprettelsen av en dekkversjon av den landbaserte Ka-52 begynte på sidelinjen til det militærindustrielle komplekset i 2010.
I juni 2011 ble det signert en kontrakt for bygging av to DVKD-er, og i oktober 2011, i Barentshavet, gjennomførte Kamovittene flytester som hadde som mål å etablere evnen til å basere Ka-52-helikopteret på et kampskip. Under disse testene landet Ka-52 og tok av fra helikopterplassen til det store anti-ubåtskipet "Viseadmiral Kulakov". Deretter landet Ka-52 og tok av fra Mistral DVDKD under skipets opphold i St. Petersburg ved marinesalongen.
I 2011 bestemte utvikleren det foreløpige utseendet til den skipsbårne versjonen av helikopteret, som fikk navnet Ka-52K (skipsbåren). De viktigste forskjellene fra landversjonen var tilstedeværelsen av foldbare kniver og vinger, oppblåsbare ballonger ved nødlanding på vann, samt et oppgradert klimaanlegg tilpasset bruk under sjøforhold. Senere snakket utvikleren om intensjonen om å sette et automatisk landingssystem på skipets versjon av helikopteret. Allerede under byggingen av helikopteret ble plasseringen av drivstoffpåfyllingshalsen endret.
Ka-52 i den siste monteringsbutikken til flyselskapet Progress. Foto av forfatteren
I 2011 begynte Progress å motta designdokumentasjon for Ka-52K, og bedriften begynte å forberede seg på produksjonen av disse maskinene. I utgangspunktet ble det antatt at fem produksjonshelikoptre ville være klare innen utgangen av 2014, da den første DVKD ankom Russland.
I 2013 forlot den første Ka-52K flykroppen hovedbygningen på Progress og gikk inn i den siste monteringsbutikken. Selskapets ledelse har gjentatte ganger uttalt at Ka-52K vil gå til statlige tester i 2014, men av forskjellige årsaker, til slutten av 2014, har ikke en eneste Ka-52K on Progress tatt av. En av årsakene som ble annonsert av helikopterbyggerne for ikke å være publikum, var uklarheten i det endelige utseendet på skipets kjøretøy, og det var derfor utvikleren stadig krevde fra produsenten å gjøre nyoppførte designendringer, noe som gjorde det vanskelig å bringe helikopteret flytilstand etter fastsatte frister.
I oktober 2013 krasjet et Ka-52-helikopter (serienummer 01-03) i Moskva som følge av ødeleggelsen av rotorkraften. Det er kjent at helikopteret den dagen fløy som en del av testene av klimaanlegget (ACS), som skal installeres ikke bare på den marine versjonen av helikopteret, men også på alle andre Ka-52-maskiner (det ble besluttet å opprette en ny ACS, vanlig for land- og sjøbiler). Senere kunngjorde media at den nye SLE hadde bestått statlige tester.
På slutten av 2013, under et besøk hos Progress-flyselskapet, sa viseforsvarsminister Yuri Borisov at staten hadde signert en kontrakt for bygging av 32 Ka-52K-helikoptre av Progress, som skal utstyre en luftfartsgruppe basert på Vladivostok og Sevastopol..
Utsiktene til Ka-52K, brukt med DVKD, blir sett på som følger: det er et kampangrepshelikopter, hvis hovedoppgave er å gi brannstøtte til handlingene til amfibiske angrepsstyrker under beslag av kyststripen. Innenfor rammen for denne kampbruken er Ka-52K i stand til å rekognosere og ødelegge fiendtlige pansrede, mobile og stasjonære kystmål, først og fremst mobile anti-skip missilsystemer, missilsystemer, stridsvogner og fiender artilleri - i området ATGM "Whirlwind", "Shturm" eller "Attack". Det forventes at den luftbårne gruppen av DCKD også vil inkludere Ka-29TB transport- og landingshelikoptre, som er i stand til å utføre oppdrag for transport av personell. Den numeriske styrken til luftgruppen på en DVKD ble også navngitt-8 Ka-52K-helikoptre og 8 Ka-29TB-helikoptre.
Basert på det deklarerte flyområdet, vil Ka-52K-angrepet kunne påføre fienden som ligger på kysten brannskader, utenfor rekkevidden av kystbeskyttelsesrakettsystemer, som vil gi den nødvendige kampstabiliteten til den amfibiske konvoien umiddelbart før landingen.
Det er nødvendig å si spesielt om aksjoner mot sjømål. Det antas at Ka-52K-helikoptre vil være i stand til å bruke helikoptrenes hovedskip mot våpen-Kh-35-missil, som er et standardvåpen for Ka-27 og Ka-28 helikoptre og er i stand til å slå skip og fartøyer med en fortrengning på opptil 5 tusen tonn.
Anti-skip missiler X-35 i flukt. Foto fra nettstedet
Kh-35-raketten i "helikopter" -versjonen har en vekt på 610 kg, noe som tilsvarer den tillatte belastningen på de interne stolpene til Ka-52 helikoptre. Basert på den tillatte maksimale lasten, er Ka -52K -helikopteret i stand til å bære minst to slike missiler, og følgelig - å treffe mål i en avstand på opptil 260 km. I dette tilfellet vil streikegenskapene til Ka-52K ikke bare bestemmes av tilstedeværelsen av anti-skipsmissiler om bord, men også ved å belyse situasjonen som er integrert med den-av Ka-31 AWACS-helikoptrene eller av de tilgjengelige romsystemene for marin rekognosering og målbetegnelse. Denne varianten av å bruke Ka-52K vil forbedre DVKD-funksjonene "anti-skip" betydelig.
"Helikopter - DVKD" -systemet ser ut til å være klart og forståelig. Plassen til Ka-52K i den er bestemt for å være ganske verdig og betydelig. Situasjonen vil se helt annerledes ut om Frankrike likevel, slik det nå erklærer (desember 2014), ikke gir Russland skipene de har bygd.
Vil Ka-52K-helikopteret finne en plass i den russiske marines våpensystem?
Jeg svarer med en gang - det er det!
I utgangspunktet var DCCD -ene fokusert på Stillehavsregionen, der Russland har uløste territorielle tvister med Japan, så vel som på Arktis, hvis betydning i dag er forstått av alle. I utformingen av DVKD, beregnet for Russland, ble det til og med innført strukturelle endringer med hensyn til forsterkning av skroget for å gi skipet muligheten til å navigere under isforholdene på nordlige breddegrader. To DVKD -er ("Vladivostok" og "Sevastopol") var først og fremst orientert for å sikre kontroll over øyene på Kuril -ryggen - som er snublesteinen i den russisk -japanske politiske dialogen. De fire store landingsskipene som er tilgjengelige ved Stillehavsflåten (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov og Admiral Nevelskoy) er dårlig utslitte og er derfor ikke fullt ut i stand til å manøvrere flåteamfibiske formasjoner på Kuriløyene. For å være mer presis, på grunn av det lille antallet og slitasjen på det store landingsfartøyet, har 155. brigade og 3. marine -regimentet i Stillehavsflåten begrensede muligheter for operasjonell manøver. Det er ikke tilfeldig at Luftforsvaret i denne forbindelse stadig gjennomfører øvelser om overføring av tropper til øyene, ikke bare ved hjelp av et stort landingsfartøy, men også ved hjelp av luftfart (inkludert sivil), som så vel som sivile skip. Det er klart at Kuril Ridge avgrenser den eksklusive økonomiske sonen ved Okhotskhavet (anerkjent av det internasjonale samfunnet i begynnelsen av 2014) og derfor. er et objekt av økt interesse - både vår og japanerne (som vi ikke har noen fredsavtale med). Men Okhotskhavet er en hylle, det er en fisk, det er et enormt ressurspotensial. Av alt det som er sagt, følger det at Kuriløyene bør forbli våre for enhver pris. Og tilstedeværelsen av to DVKD -er, som var i stand til å bære opptil en bataljon av marinesoldater, endret radikal styrkeforhold i regionen radikalt. Spesielt hvis det er en luftgruppe ombord på disse DVKD-ene, som ikke bare er i stand til å "jobbe langs kysten", men også kunne bekjempe fiendens skip (X-35-missiler).
Og nå har det blitt kjent for oss at DVKD ikke kommer til Stillehavsflåten. Kort tid før den offisielle seremonien med overføring av Vladivostok DVD til den russiske marinen, på grunn av de endrede geopolitiske realitetene, mottok Vladivostok et nytt registreringssted (eller, hvis du foretrekker det, en "hjemhavn") - den russiske byen Sevastopol. Som en del av denne artikkelen vil jeg ikke snakke om Sevastopols militære betydning - dette er klart for alle uten meg. Vi innrømmer ganske enkelt at i den nåværende situasjonen er Vladivostok mer nødvendig der. Sammen med luftfartsgruppen, som forresten bruker skipet som et midlertidig tilfluktssted, med hovedbase på kysten.
I sovjettiden, da Stillehavsflåten hadde to kjekke hangarskip - "Minsk" og "Novorossiysk", på flyplassen Pristan, nær Romanovka, var det 311. separate luftfartsregimentet for skipsangrep, bevæpnet med vertikal start- og landingsfly Yak -38. Det 710. separate skipsbårne anti-ubåthelikopterregimentet hadde base i Novonezhino, som var bevæpnet med Ka-25, Ka-27 helikoptre og deres modifikasjoner. Disse regimentene "bodde" på "bakken", og deres "flygende representanter" var på skipene bare i løpet av skipets kamptjenesteoppdrag. Så under DVKD i Primorye skulle det dannes et eget skipsbårent helikopterregiment, som skulle omfatte Ka-52K og Ka-29TB helikoptre. I dag kan vi åpenbart bare snakke om dette på fantasiplanet.
Og så kunngjorde Hollande umuligheten av å overføre Vladivostok DVDKD bygget i Saint-Nazaire til Russland.
Hva ender vi med? Som et resultat forbereder Vladivostok-mannskapet seg på å forlate hjemmet, økonomer vurderer skaden, advokater forbereder krav, og den første Ka-52K med serienummer 01-01 forbereder seg på å bli overført til flyprøver på dette tidspunktet. Uansett, Kamovites har til hensikt å bringe helikopteret til bokstaven "O", og anbefale det for adopsjon.
Så Ka-52K uten DVD.
I en situasjon der det ikke er noen DVKD, mister ikke marine Ka-52K sine kampmuligheter. I den samme Stillehavsregionen vil han kunne tjene tilstrekkelig på de samme Kuriløyene, og gi en gruppe russiske tropper sine angrepsevner. Ja, det er fortsatt et utmerket angrepsfly som er i stand til å jobbe mot bakkemål, men samtidig er det også i stand til å jobbe mot overflatemål-ved hjelp av Kh-35 anti-skip-missiler som skyver lengre fra kysten linjene av ild på fiendens skip. Den militære operasjonen til Ka-52 helikoptre har vist sin evne til å operere lenge isolert fra hovedbaser, noe som betyr at for eksempel å ha hovedbasen på Burevestnik flyplass, kan Ka-52K enheter eller par spres over alle øyene på Kuril -ryggen, og rolig fly over havet, irriterende de japanske "naboene" med deres tilstedeværelse.
Ingenting hindrer også bruk av Ka-52K fra krigsskip som for eksempel har helikopterplater fra den samme stillehavs-ubåten "admiraler" pr. 1155, som ikke har en "lang skipsarm" i bevæpningen.
Så Ka-52K-prosjektet er ganske relevant uten den franske DVKD. Og i tillegg blir i dag en annen skipsbåren versjon av Alligator født i dypet av utvikleren. Det nye helikopteret, som er basert på Ka-52K, vil ikke ha streikevåpen. Han vil til og med bli fratatt en automatisk kanon. Det blir et langtrekkende radarpatruljehelikopter. På sidene av skroget, så vel som foran og bak, vil faste HEADLIGHTS installeres (i motsetning til den mobile antennen til Ka-31 helikopteret), som sammen med et tak på fem kilometer vil tillate det nye helikopteret å belyse overflatesituasjonen i en avstand på mer enn 290 kilometer. Og dette vil igjen gjøre det mulig å gi skipsgrupperingene til den russiske marinen enda større kampstabilitet.
