Seire og nederlag
De siste månedene har gått under banneret til jubel over Aserbajdsjan og dets tyrkiske allierte. Israelerne har ikke mindre grunn til å være stolte, hvis UAV-er i Nagorno-Karabakh nok en gang beviste sin høye effektivitet. Men hvis situasjonen utvikler seg eksepsjonelt bra for den jødiske staten og Ilham Aliyev, for Tyrkia kan de siste suksessene vise seg å være en "svanesang".
Dette handler ikke om landet som helhet, men spesifikt om dets væpnede styrker og evnene til det tyrkiske militærindustrielle komplekset. Problemene blir stadig mer oppmerksom på i det siste. For øyeblikket vil de på ingen måte påvirke den utenrikspolitiske aktiviteten til Recep Tayyip Erdogan: han, som før, vil aktivt (og ganske aggressivt) forsvare nasjonale interesser. Og det er nesten ingen tvil om at, gitt de ideologiske og politiske problemene i Vesten (som med høy grad av sannsynlighet bare vil vokse), vil ingen virkelig tør å konfrontere ham. Men allerede nå får vanskelighetene som har dukket opp i Tyrkia, "takket være" lederens handlinger, gradvis følelse.
UAV av familien Bayraktar
Det vil ikke være en stor overdrivelse å si at tyrkiske Bayraktars har blitt et symbol på seier over Armenia. Disse relativt enkle (etter moderne standarder) UAV viste seg å være de virkelige "drapsmennene" på gamle sovjetiske stridsvogner og luftfartøyer missilsystemer fra den kalde krigen.
Takket være laserstyrte UMTAS-missiler og MAM-C og MAM-L korrigerte glidebomber, kan enheten treffe både stasjonære og bevegelige mål. Rekkevidden for destruksjon av mål - opptil åtte kilometer - bringer Bayraktar TB2 nærmere moderne angrepshelikoptre med antitank -evner, selv om rotorflyet så langt gjør jobben sin bedre enn UAV -er. I hvert fall i nærvær av moderne missiler, for eksempel AGM-114L Hellfire, der "brann og glem" -prinsippet er implementert.
Det viktigste er at prosjektet utvikler seg. Nylig var det bilder av en ny versjon av Bayraktar - TV2S - med satellittkontrollsystem. Den nye versjonen har en iøynefallende "pukkel" som den vanlige versjonen ikke har. Det anvendte radiokontrollsystemet pålegger betydelige begrensninger for rekkevidden (ca. 150 kilometer). Når det gjelder TV2S, kan det bli praktisk talt "ubegrenset".
Det ser ut til at det ikke er noen problemer, og fremtiden til prosjektet er skyfri. Nylig gjorde imidlertid bloggen til Center for Analysis of Strategies and Technologies oppmerksomhet mot et viktig aspekt av det tyrkiske droneprogrammet - den kritiske avhengigheten av vestlig teknologi. Det er kjent at enheten er utstyrt med den østerrikske Rotax 912 -motoren, samt vestlig elektronikk. På grunn av bruken av UAV -data i krigen i Karabakh, kunngjorde Bombardier Recreational Products, som eier Rotax, opphør av motorforsyningen.
TAI, Tyrkias ledende luftfartsselskap, utvikler for tiden en 170 hestekrefter PD-170 som kan monteres på Bayraktar. Imidlertid er denne motoren fortsatt på et eksperimentelt stadium. Og hva som vil skje med prosjektet videre er ukjent.
Femte generasjon jagerfly
Problemer med TB2 er bare toppen av isfjellet for den tyrkiske forsvarsindustrien. Enda mer alvorlig er mangelen på de siste jagerflyene.
I mange år har Tyrkia forblitt en aktiv deltaker i utviklingsprogrammet for femte generasjon F-35 jagerfly. Motsetningene mellom Erdogan og Vesten førte til samtaler om trekking av tyrkerne fra programmet. Først ble de oppfattet som en barnslig spøk eller et uskyldig spill. Imidlertid begynte situasjonen gradvis å få en truende karakter, og USAs posisjon ble mer og mer avgjørende.
Amerikanerne kalte Tyrkias kjøp av russiske S-400 missilsystemer mot luftfartøyer som en formell grunn til å nekte å levere F-35: kontrakten for kjøp av hundre jagerfly ble kansellert i 2019. I juli i år kjøpte det amerikanske flyvåpenet åtte F-35A bestemt til Tyrkia, noe som de facto satte en stopper for tyrkisk deltakelse i programmet. I hvert fall for nå.
Offisielt fortsetter Tyrkia å utvikle den nasjonale jagerflyet TF-X (Turkish Fighter-X), hvis oppsett ble vist for oss på utstillingen i Le Bourget i 2019. Imidlertid må man forstå at i forhold til spente forhold til Vesten er dette en vei til ingen steder. Faktisk, på grunn av dette prosjektet, prøver landets myndigheter å avlede oppmerksomheten fra de virkelige problemene med det militær-industrielle komplekset.
Det skal også huskes at Tyrkia aldri har produsert sine egne jagerfly, så det ville være en ekstremt vanskelig oppgave å utvikle en femte generasjons jagerfly, selv om det hadde gode forbindelser med Vesten. Som imidlertid for alle andre land, unntatt kanskje Sør -Korea med sitt KAI KF -X -program - en overgangsforbindelse mellom fjerde og femte generasjon.
I 2017 signerte britiske Rolls-Royce og Tyrkias Kale Group en joint venture-avtale om å utvikle en motor for et nytt fly. Kontrakten ble frosset i fjor. Den formelle årsaken er problemer med immaterielle rettigheter.
Nå er grunnlaget for det tyrkiske luftvåpenet mer enn 150 F-16C Block 50 jagerfly. Disse flyene blir raskt foreldet, og hvis Tyrkia ikke tar avgjørende skritt i fremtiden for å erstatte dem (vi snakker ikke om de nasjonale "fem "), risikerer det å finne seg selv uten et moderne flyvåpen i det hele tatt.
Angrepshelikoptre
I år holdt Turkish Aerospace Industries en lukket presentasjon av en modell av et lovende T629 angrepshelikopter. Den må oppta en nisje mellom lyset T129 basert på Agusta A129 Mangusta og det lovende ATAK 2 -helikopteret - en betinget analog av Apache.
På grunn av den nåværende situasjonen er utsiktene for det nye produktet ekstremt tvetydige. Selv de adopterte T129-ene er avhengige av amerikanerne: de bruker CTS-800A-motorene produsert av et joint venture mellom amerikanske Honeywell og Rolls-Royce. Tidligere forbød amerikanerne gjeneksport av CTS-800A til andre land, noe som satte en stopper for eksportmulighetene til T129.
Samtidig fortsetter tyrkerne aktivt arbeidet med ovennevnte ATAK 2. Den bør ha en startvekt på omtrent 10 tonn og være utstyrt med en hytte med et tandem-mannskap. De ønsker å bruke den lovende TS1400 som motoren, som tyrkiske Tusas Engine Industries (TEI) lager sammen med General Electric. Ifølge eksperter vil produktets kompleksitet gjøre testene minst veldig lange. Den første flyvningen med ATAK 2, som tidligere nevnt, bør gjøres i 2024. Mest sannsynlig blir det lagt om.
I overskuelig fremtid må de tyrkiske væpnede styrkene nøye seg med femti tidligere bygde T129 -er. Disse maskinene kan ennå ikke kalles moralsk eldre, men de blir raskt foreldet, og det er ikke noe reelt alternativ til dem på dette stadiet.
Generelt befant det tyrkiske forsvarsindustrielle komplekset, til tross for åpenbare lokale suksesser, seg i de facto isolasjon. Dette gjelder først og fremst krigere og UAV.
Dette er prisen å betale for utenrikspolitiske ambisjoner.
