20. mai 1952 ble det holdt et spesielt møte med sjefsdesignere for tank- og dieselanlegg i Transportdepartementet med deltagelse av sjefen for BT og MB SA Marshal of the Armored Forces S. I. Bogdanov, som diskuterte utsiktene for videre utvikling og forbedring av innenlandske pansrede våpen og utstyr, samt utvikling av nye typer tanker med kraftigere våpen, forbedret rustningsbeskyttelse, høy dynamisk og operativ ytelse.
Og allerede 18. juni 1952 var formannen for NTK GBTU, generalløytnant V. V. Orlovsky sendte ON til viseministeren for transportteknikk. Makhonin og sjefen for Glavtank N. A. Kucherenko kort TTT om utformingen av en ny medium tank. Samtidig ble kopier av TTT-prosjektet sendt til designbyråene for fabrikker # 75, # 174, # 183 og til VNII-100.
Disse kravene sørget for opprettelse av en middels tank med kraftig økte taktiske og tekniske indikatorer i forhold til T-54 (når det gjelder rustningsbeskyttelse, bevegelseshastighet, manøvrerbarhet, bevæpning, brannhastighet, skytnøyaktighet og pålitelighet). I følge TTT var kampens vekt på kjøretøyet 34 tonn. Mannskapet besto av fire personer. Totale dimensjoner: bredde - ikke mer enn 3300 mm, høyde - ikke mer enn høyden på eksisterende medietanker, bakkeklaring - ikke mindre enn 425 mm. Reisehastigheter: maksimum på motorveien - minst 55 km / t, gjennomsnittlig på tørr grusvei - 35-40 km / t. Gjennomsnittlig marktrykk - 0, 65 kgf / cm². Overvinne hindringer: stigning og nedstigning - ikke mindre enn 40 °, rull - ikke mindre enn 30 °. Kjøretøyets cruiseavstand skulle være minst 350 km (bruk av drivstoff i ekstra tanker, og drivstofftilførselen som er plassert inne i tanken, bør være minst 75% av den totale mengden).
Hovedvåpenet var installasjonen av en 100 mm riflet tankpistol D-54 (D-46TA), utstyrt med en stabilisator og som hadde en innledende hastighet på et rustningsgjennomtrengende prosjektil på 1015 m / s. Det sekundære våpenet inkluderte en bane en (foran på tankskroget) og 7,62 mm maskingevær parret med en kanon. For å beskytte mot fiendtlige fly, ble det utstyrt med et luftfartøy-maskingevær KPVT av 14,5 mm kaliber som et hjelpevåpen. Ammunisjonen besto av 50 enhetsrunder for kanonen, minst 3000 patroner av 7,62 mm kaliber og minst 500 patroner med 14,5 mm kaliber.
Panserbeskyttelsen til front- og sidedelene av skroget og tårnet, i sammenligning med rustningsbeskyttelsen til T-54-tanken, måtte økes med 20-30%.
For å sikre kontinuerlig helhetlig sikt, ble en kommandørens kuppel med en visningsinnretning med et stabilisert synsfelt montert over tankkommandørens arbeidsplass. Et syn av TSh-20-typen tjente til å rette pistolen mot målet. I tillegg var det tenkt å bruke en avstandsmåler eller et avstandsmålersyn (hvis en avstandsmåler ble plassert med en tankkommandør, var ikke kommandørens enhet installert i tanken).
Kraftverket skulle ha en diesel- eller bladmotor (GTE. - Forfatterens merknad). Samtidig bør verdien av den spesifikke effekten ha vært minst 14,7 kW / t (20 hk / t), og overføringen av maskinen skal sikre en kontinuerlig endring i girforhold i et bredt område, god smidighet, mest fullstendige bruk av motorkraft og enkel kontroll. …I tillegg ble ikke muligheten for å bruke en lyddemper for å redusere støyen (om nødvendig) som genereres i prosessen med å tømme motorens avgasser, ikke utelukket. Obligatorisk var kravet for å kunne overvinne vannhindringer opptil 5 m dype langs bunnen.
For ekstern kommunikasjon ble det tenkt å installere en radiostasjon av RTU -typen, hvis installasjon ble utført i dimensjonene til en 10RT -radiostasjon.
Tankens brukbarhet skulle sikres under forskjellige klimatiske forhold i omgivelsestemperaturområdet fra -40 til + 40 ° C og sterk støv i garantitiden på minst 3000 km.
I forbindelse med den store kompleksiteten i oppgavene som ble satt, besluttet Transportdepartementet å gjennomføre et designbyrå for anlegg og VNII-100 av en foreløpig konstruktiv studie av layoutdiagrammene til en ny tank for å identifisere muligheten for å oppfylle kravene til GBTU. De viktigste forhåpningene knyttet til utførelsen av de tildelte oppgavene ble festet på designbyrået for anlegg nr. 75, ledet av A. A. Morozov. I følge hans erindringer mottok Kharkov -prosjektet til en ny medium tank allerede i desember 1952 koden "Object 430". Til tross for engasjementet i forstudien av utformingen av den nye mediumtanken KB -fabrikken # 174, ble denne oppgaven deretter fjernet fra den på grunn av arbeidsmengden med å lage den tidligere nevnte ACS "Object 500" og "Object 600", samt andre prøver av pansrede kjøretøyer og våpen på basen.
I samsvar med kravene til designbyrået for fabrikker nr. 75, nr. 183 og VNII -100 i løpet av 1952 - begynnelsen av 1953. fullførte de foreløpige studiene av en ny medium tank, i utformingen av rustningsbeskyttelsen som anbefalingene fra TsNII-48 ble tatt i betraktning, oppnådd under utviklingen av rustningsbeskyttelsesordninger for den foreløpige utformingen av T-22sr-mediet tank og resultatene av beskytning av skroget og tårnet til A-22-modellen.
Behandlingen av prosjekter med en ny medium tank fant sted i Transportdepartementet 8.-10. Mars 1953.
En rapport om prosjektet til en medium tank av VNII -100 -designen, som senere ble kalt "Object 907" (prosjektleder - K. I. Buganov), ble laget av direktøren for instituttet P. K. Voroshilov. I dette prosjektet ble tankens skrog støpt og ga et større booket volum enn T-54-mediumtanken og den eksperimentelle tunge Object 730 (T-10). Den skulle installere en langsgående, forkortet V12-5-dieselmotor med en kapasitet på 551 kW (750 hk) med et utkastskjølesystem og bruke komponentene og enhetene til T-54 og T-10-tankene på maskinen.
Hovedvåpenet som ble brukt var 100 mm D-10T tankpistol, men muligheten for å installere 122 mm M-62 tankpistolen ble også tenkt. Panserbeskyttelsen til tårnet med store hellingsvinkler tilsvarte rustningsbeskyttelsen til T-10-tanken. Generelt ble rustningsbeskyttelsen til kjøretøyet økt med 30% sammenlignet med rustningsbeskyttelsen til T-54-tanken. Samtidig befant sjåføren seg i skroget under tårnets skulderrem.
Kjøretøyets girkasse ble tilbudt i to versjoner-hydromekanisk og mekanisk (ligner T-54 og T-34-tankene). I undervognen (i forhold til den ene siden) ble det brukt en seks-rullers ordning.
Den estimerte kampvekten til tanken var 35,7 tonn.
Prosjektet med en middels tank, utviklet av designbyrået for anlegg nr. 183, ble rapportert av prosjektlederen - visechefdesigner Ya. I. RAM. Utformingen av maskinen var basert på en kombinert versjon, som kombinerte den fremre delen av T-54 tankskroget og den bakre delen av T-34 med et langsgående arrangement på en 449 kW (610 hk) dieselmotor og omfattende bruk av T-54 enheter og enheter. Det skal bemerkes at i prosessen med å jobbe med prosjektet i designbyrået, ble forskjellige layoutalternativer vurdert: med landing av sjåføren i tårnet og karosseriet på maskinen; med tårn foran og bak. Imidlertid ga alle ikke en vesentlig reduksjon i bilens masse sammenlignet med det aksepterte alternativet.
eksperimentelle tankdiagrammer objekt 907
Installasjonen av 100 mm D-54 tankpistol som hovedvåpen gjorde det mulig å redusere høyden på tårnet med 83 mm. På grunn av bruken av en ny motor med lavere høyde enn B-54-dieselen, var det mulig å redusere karosserihøyden med 57 mm og plassere et utkastskjølesystem over motoren. På grunn av økningen i temperaturen til kjølevæsken til 120 ° C, ble dimensjonene til radiatorene i kjølesystemet redusert med 1,5 ganger. Disse tiltakene tillot på begge sider av motoren å utføre oppbevaring av ammunisjon til pistolen. En ytterligere nedgang i skroghøyden begrenset bare førerens posisjon i kontrollrommet.
Motorens økte effekt sørget for at de spesifiserte kjørehastighetene ble oppnådd. Understellet brukte støtte- og støttevalser med mindre diameter med ekstern støtdemping. Fjæringselementer ble fjernet fra skroget på grunn av bruk av plate torsjonsstenger, noe som sikret tilfredsstillende ytelse.
Bilens estimerte kampvekt sammenlignet med T -54 -tanken ble redusert med 3635 kg (hvorav: for skroget - med 1650 kg, tårnet - med 630 kg, for motorinstallasjonen - med 152 kg), og frontal rustning ble økt med 19%, sider av tårnet - med 25%.
I prosessen med å diskutere prosjektet, sjefsdesigner for ChKZ for motorbygging I. Ya. Trashutin uttrykte stor tvil om muligheten for å lage en B-2-motor med en kapasitet på 449 kW (610 hk) uten bruk av superlading. Etter hans mening kunne man virkelig regne med 427 kW (580 hk) naturlig aspirert og 625 kW (850 hk) overladet. Imidlertid kunne ChKZ for tiden ikke håndtere nye motorer på grunn av den store belastningen med masseproduksjon. Som et alternativ ble det foreslått å slutte med vannkjøling og gå over til luftkjøling. Bruk motorens eksosgasser for utkastning.
I følge E. A. Kulchitsky, når det gjelder bevæpning, rustningsbeskyttelse og dynamikk, så ting ut til å være trygt sett fra TTT -spørsmålene. Imidlertid ble de oppnådd på grunnlag av en uvirkelig motor med et kort slag og høye temperaturer. I tillegg ble den luftkjølte motoren overopphetet om sommeren og vanskelig å starte om vinteren. Den foreslåtte utformingen av undervognen kunne ikke gi tanken en hastighet på 35 km / t på en landevei: den ytre gummistøtdemping av valsene ville ikke ha motstått, siden den forventede hastighetsøkningen bare ble oppnådd ved å øke valsen slag. Derfor var det ingen grunn til å redusere valsens diameter og bredde. Et fundamentalt nytt chassis var nødvendig.
På grunn av det faktum at i de presenterte prosjektene til nye tanker (i tillegg til VNII-100, fabrikker nr. 183 og 75 la frem prosjektene sine), ble de taktiske og tekniske kravene til GBTU ikke fullt ut utarbeidet, Transportdepartementet Engineering bestemte seg for å fortsette arbeidet. I tillegg ble departementet for tung- og transportteknikk i mars 1953 (fra 28. mars 1953, i henhold til dekretet fra Ministerrådet i USSR nr. 928-398, Transportdepartementet ble en del av departementet for tung og Transport Engineering (ledet av VA) i samsvar med kravene i GBTU for en ny medium tank, ga han et oppdrag til dieselanlegg om å utvikle en motor for den.
Basert på vurdering av prosjekter med foreløpige oppsett av den nye medietanken TTT, i mai 1953, ble de avklart og avsluttet i NTK GBTU, avtalt med departementet for tung- og transportteknikk og i september samme år ble de sendt til fabrikker nr. 183 (anleggsdirektør - IV Okunev, sjefsdesigner - L. N. Kartsev), # 75 (anleggsdirektør - K. D. Petukhov, sjefsdesigner - A. A. Morozov) og VNII -100 (direktør - PK Voroshilov) for å presentere forhåndsutkast av design av 1. januar 1954
Spesielt i den reviderte "Veiledende korte taktiske og tekniske krav for design av en ny medium tank" ble det bemerket:
1. Kampvekt - 36 tonn (estimert vekt i henhold til teknisk design ikke mer enn 35,5 tonn).
2. Mannskap - 4 personer.
3. Totale dimensjoner: bredde langs sporene - 3300 mm (det er ønskelig å ha en skrogbredde på ikke mer enn 3150 mm), høyde - ikke mer enn høyden på T -54 -tanken, høyden på kamprommet langs lasteren i lyset - ikke mindre enn 1500 mm (for å sikre lasterens arbeid), høydehull i førersetet (i lyset) - 900 mm (samtidig som landingshøyden i førersetet opprettholdes ikke mindre enn i T- 54), bakkeklaring - ikke mindre enn 425 mm.
4. Bevæpning:
a) kanontype D-54 stabilisert, med utkastning av boringen, kaliber 100 mm, starthastigheten til et rustningsgjennomtrengende prosjektil-1015 m / s.
b) maskingevær - koaksial med kanon - SGM kaliber 7, 62 mm;
- kurs - SGM kaliber 7, 62 mm;
- anti -fly - KPVT kaliber 14, 5 mm.
5. Ammunisjon: runder for pistolen - minst 40 stk., Patroner 14, 5 mm - 500 stk., Patroner 7, 62 mm - 3000 stk.
6. Rustningsbeskyttelse:
a) pannen på skroget - 120 mm med en hellingsvinkel på 60 °, siden - 90 mm (overskrider hastighetsbeskyttelsen med 10%);
b) tårnets panne - 230 mm, normalisert.
7. Løpeytelse og langrennsevne:
a) spesifikk effekt - ikke mindre enn 16 hk / t;
b) spesifikt trykk uten nedsenking - 0,75 kg / cm²;
c) kjørehastighet: maksimum på en motorvei - 50 km / t, gjennomsnittlig på en tørr grusvei - 35 km / t;
d) stigning og nedstigning - 35 °;
e) rull (uten å snu) - 30 °;
f) cruise rekkevidde på motorveien - 350 km;
g) drivstofftilførsel: totalt - 900 liter, reservert - 650 liter;
h) overvinne vannhinder med en dybde på 4 m.
8. Motor:
a) hovedalternativet - en forkortet basert på V -2 eller horisontal med en kapasitet på 580 hk;
b) et lovende alternativ - en ny motor med en kapasitet på 600-650 hk. med reduserte dimensjoner og en garantiperiode på 400 timer.
9. Overføring - den enkleste å produsere, enkel å betjene, driftssikker.
10. Chassis:
a) fjæring - enhver person, som gir maksimal gjennomsnittshastighet;
b) ruller - helst uten ekstern gummi, men med minimal støy under kjøring;
c) larve - støpt finlenke;
d) støtdempere - gir muligheten til å bevege seg ved forhåndsbestemte hastigheter og skyte nedstigningen.
11. Mål- og observasjonsinnretninger:
installer et tårn med allround utsikt til tankkommandanten; installere en kommandoobservasjonsenhet med et stabilisert synsfelt i lukedekselet;
installere et sikte av TSh-2 eller et periskop av TP-47-type på pistolkommandoen;
tanken må være utstyrt med en avstandsmåler eller en avstandsmåler (hvis en avstandsmåler er installert, er kommandoenheten ikke installert i tanken).
12. Radiostasjon - tank type RTU - i dimensjonene til en radiostasjon 10RT.
13. Tanken må være pålitelig og problemfri i drift under forskjellige klimatiske forhold ved omgivelsestemperaturer fra -45 ° C til + 40 ° C, så vel som under støvete forhold.
14. Garantitankens levetid - 3000 km. Merk. Levetiden før reparasjon bør være 5000 km."
På grunnlag av disse korte TTT -ene i NTK GBTU ble temakort utarbeidet og avtalt med departementet for tung- og transportteknikk for utvikling av en ny medium tank, som ble sendt ut i november 1953 av designbyråene for fabrikker nr.. 183, nr. 75 og VNII-100. Omtrentlig kort TTT, i disse temakortene ble ammunisjonen til hovedvåpenet økt til 45 skudd, penetrasjonshastighetene og kursvinklene for beskytning av rustningsplater på skroget og tårnet ble avklart, maksimal bevegelseshastighet på motorveien ble økt til 55 km / t, og motoren av typen B-2 s ble bestemt generator med en effekt på 5 kW.
Det var tillatt å tydeliggjøre tankens taktiske og tekniske egenskaper etter å ha gjennomgått utkastene.
Den omtrentlige kostnaden for arbeidet ble bestemt til 1 million rubler, hvorav 600 tusen rubler ble tildelt for 1954 og 400 tusen rubler for 1955. Aktivitetene til fabrikkene # 75 og # 183 ble finansiert av USSRs forsvarsdepartement. Kunden fra dette departementet var NTK GBTU. VNII-100 gjennomførte utviklingen på bekostning av midler tildelt av departementet for tung- og transportteknikk for å bestemme muligheten for å lage et støpt skrog av en medium tank.
Sjefdesigneren og følgelig designbyrået og det påfølgende produksjonsanlegget ble bestemt på et konkurransedyktig grunnlag etter å ha vurdert designutkastene.
Ytterligere arbeid med opprettelsen av en ny medium tank ble utført på grunnlag av dekretet fra Ministerrådet i USSR nr. 598-265 av 2. april 1954. ROC-planen for 1954 om våpen og militært utstyr åpnet en nytt emne - utvikling av en medium tank med økte taktiske og tekniske indikatorer sammenlignet med T -54 (når det gjelder rustningsbeskyttelse, bevegelseshastighet, manøvrerbarhet, bevæpning, nøyaktighet og pålitelighet). Planter nr. 75, nr. 183 og VNII-100 ble identifisert som hovedutførerne for dette FoU-prosjektet.
De utviklede forhåndsskisseprosjektene til en ny medium tank designet av designbyrået for anlegg nr. 75 ("Objekt 430"), nr. 183 og VNII-100 ("objekt 907") ble vurdert to ganger i løpet av 1954 (22. februar- 10. mars og 17.-21. juli). Departement og STC GBTU. Som et resultat fremmet NTK GBTU en rekke tilleggskrav og kommentarer til prosjektet med en ny medium tank, sendt 6. september 1954 til designbyråene for fabrikker og VNII-100.
Når det gjelder videre deltakelse av VNII-100 i etableringen av en ny medium tank, deretter i løpet av 1954-1956. sammen med TsNII-48 og hans gren i Moskva utførte han en rekke eksperimentelle studier om utviklingen av rustningsbeskyttelse for tanken 907. Sammen med dette ble prototyper av skroget (i massen av skroget til T-54-tanken) og tårnet laget. Utført i april 1955 på NIIBT -testområdet, beskytningstester av de eksperimentelle pansrede skrogene på Object 907 -tanken, laget både i ett stykke og i en sveiset versjon - fra store støpte enheter (den øvre delen er rullet, den nedre frontalen og akterdelene er støpt, med denne støpte rustningen hadde krøllete former med variabelt tverrsnitt med store designvinkler på deler), viste en betydelig økning i antiprojektilmotstand sammenlignet med kroppen til T-54-tanken, spesielt i beskyttelse mot skade av kumulative prosjektiler av kaliber 76, 2 og 85 mm, samt PG-2 og PG-82 av RPG-2 håndholdte anti-tank granatkastere og SG-82 tunge granatkastere.
Det felles arbeidet med TsBL-1 og TsNII-48 for å studere muligheten for å produsere støpte pansrede skrog for en ny medium tank begynte i 1953. I løpet av 1954 ble det forsket på optimale former for rustningsbeskyttelse i forhold til utformingen av objektet 907 middels tank, arbeidstegninger ble utstedt tårn og skrog i tre versjoner: ett stykke og to sveiset. Videre ble den første varianten av det sveisede skroget hovedsakelig satt sammen av støpte panserdeler (med unntak av det øvre frontplaten, taket og bunnen), og den andre hadde sider laget av formede valsede produkter med variabel tykkelse. Samtidig ble teknologiske prosesser for sveising og montering av skrog utviklet, laboratoriestudier ble utført på teknologien for pansret rulling av ark med variabel tykkelse, og modellutstyr for et helskrog ble produsert. På slutten av 1954 ble imidlertid bare tårnet og skroget, produsert i henhold til den tredje versjonen, produsert og sendt til NIIBT -teststedet for avfyringstester.
Med en lik vekt av panserskrogene til T-54-tanken og Object 907-tanken, viste sistnevnte en fordel ved testing i beskyttelse mot panserbrenningshull når du skjøt foran og på sidene. Retningsvinkelen for ikke-penetrering av et rustningsgjennomtrengende prosjektil for sidene av Object 907-tanken var ± 40 °, og for T-54-tanken-± 20 °. I de felles avgjørelsene fra Akademisk råd i TsNII-48 og VNII-100 28. juli 1955, samt i vedtaket fra Transportdepartementet 16. juli 1956, ble det påpekt de betydelige fordelene med den nye type booking og behovet for implementering i tankbygging. På grunn av muligheten for å utføre TTT-ene som var i kraft på det tidspunktet for å beskytte stridsvogner mot å bli truffet av konvensjonelle rustningsgjennomtrengende skjell av de gamle konstruktive typene booking og mangel på TTT-er for å beskytte tanker mot kumulativ ammunisjon, tankdesign byråer av fabrikker avstod fra utbredt bruk av grunnleggende nye konstruktive former for rustningsbeskyttelse for skrog og tårn på en tank. forbundet med behovet for å bruke store støpegods med en kompleks profil.
Objekt 907 gikk ikke i produksjon: det ble sviktet av det overdrevne "fremskrittet". Under behandling på plenum for den vitenskapelige og tekniske komiteen til GBTU ble det indikert at prosjektet til objekt 907 med hydromekanisk overføring, et nytt skrog og et forbedret tårn oppfyller de taktiske og tekniske kravene og overgår T-54-tanken i grunnleggende parametere, men på grunn av kompleksiteten og ufullstendigheten til utformingen av et antall noder og mekanismer kan det ikke godtas. Plenumet anbefalte å sende et utkast til design av objektet 907
"… til fabrikker nr. 75 og 183 for bruk ved utvikling av tekniske prosjekter for en ny medium tank."
Det eneste som ble foreslått å fortsette var å teste rustningspenningene og kumulative skjellene til panserkorpset ved beskytning, siden dette var av stor betydning for objekt 140 og 430. I løpet av sommeren 1954 brukte VNII-100 prosjektet av objekt 907, hadde allerede utviklet et utkast til et panserkorps i forhold til utformingen av Tagil -tanken.
Objekt 907 var planlagt hovedsakelig å være laget av rustning. De direkte utviklerne av design og teknologi var Moskva-grenen av VNII-100 (i nyere tid, Central Armor Laboratory) og TsNII-48, som er i departementet for skipsbyggingsindustrien, men fortsetter å samarbeide med tankbyggere.
Fordelene med støpeteknologier ved fremstilling av pansrede strukturer har lenge vært kjent og mye brukt. Deres største fordel i den felles rapporten fra VNII-100 og TsNII-48 for 1955 ble presentert som følger:
"Cast rustning utvider designmulighetene i etableringen av rustningsbeskyttelsesstrukturer av enhver form og gir den nødvendige antiprosjektile motstanden til individuelle områder av strukturen, avhengig av de taktiske og tekniske kravene."
Den største ulempen med støpt rustning, nemlig: lavere holdbarhet sammenlignet med katana, i store støtvinkler med skall, fra 45 grader eller mer, påvirket praktisk talt ikke.
I Sovjetunionen begynte det felles arbeidet til to institutter for å studere muligheten og muligheten for å produsere støpte pansrede skrog eller deres samlinger for en ny medium tank i 1953. I 1954 ble forskningen videreført i form av et bredere tema "Utvikling av rustning beskyttelse for en lovende medium tank. " I løpet av året ble det utført felles forskning på de optimale formene for rustningsbeskyttelse i forhold til utformingen av medietanken, arbeidstegninger av tårnet og skroget til mediumtankobjektet 907 ble utgitt i tre versjoner: ett stykke og to sveiset, og hvis den første hovedsakelig ble satt sammen av støpte deler (med unntak av den øvre frontplaten, taket og bunnen), så hadde den andre også et brett laget av profilvalsede produkter av variabel tykkelse. På samme tid ble teknologiske prosesser for sveising og montering av skrog utviklet, laboratoriestudier ble utført på teknologien for rullet rustning med variabel tykkelse, og modellutstyr for et skrog i ett stykke ble produsert. Imidlertid var bare kroppen av den siste tredje typen i stand til å produsere og sende til den cubanske skytebanen i 1954.
I begynnelsen av 1955 ble det utført tester på et karosseri som var sveiset av støpte deler. I det hele tatt oppfylte den kravene til nye mediumtanker og overgikk betydelig T-54 når det gjelder motstand mot kanoner. Etter det ble det laget og avfyrt et forkortet skrog i ett stykke, som er en lukket sløyfe med naturlige elementer i baugen, siden og akterdelene. Det viste seg at den utviklede teknologiske prosessen sikrer produksjon av støping av høy kvalitet med den planlagte prosjektilmotstanden. Ved slutten av året var det planlagt å støpe et skrog i full størrelse med endringer basert på resultatene fra de første testene; beskytningen var planlagt i begynnelsen av 1956.
Samtidig ble det åpenbart at moderne kumulativ ammunisjon, for eksempel 85 mm ikke-roterende prosjektiler, ganske trygt trenger inn i frontbeskyttelsen til objekt 907, uavhengig av produksjonsteknologi. Tårnet ble for eksempel slått i alle kursvinkler. Mer eller mindre var det bare de frontale delene av skroget som holdt slaget, men bare i de delene som hadde maksimal hellingsvinkel til vertikalen.
TTX tankobjekt 907 (designdata)
