BAE Systems-Iveco Defense-konsortiet tilbyr en modifisert versjon av SuperAV 8x8-kampvognen for ACV 1.1-programmet
Den lange og kostbare prosessen med å erstatte US Marine Corps Amphibious Assault Vehicle viser endelig tegn til fremgang. La oss huske programmets historie og hovedstadiene
I løpet av de siste tiårene har United States Marine Corps (ILC) brukt milliarder av dollar på en rekke programmer i en ennå resultatløs søken etter å erstatte sine AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle-angrepskjøretøyer under Vietnamkrigen.
Korpset har brukt kjøretøyer i AAV-7A1-serien til å transportere infanteri fra skip til land siden 1971. Til tross for de kontinuerlige oppgraderingene av denne plattformen, uttrykkes alvorlige bekymringer ikke bare om dens utilstrekkelige overlevelsesevne i møte med trusler i utvikling, men også om begrenset mobilitet på vann og land, dødelighet, for ikke å snakke om nettverksmuligheter.
I 2011 stengte ILC programmet Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), som har utviklet en erstatning for den nåværende AAV-7A1-plattformen i mange år. Kostnaden vokste stadig, og bilen viste dårlig ytelse under tester; nettokostnaden var omtrent 3 milliarder dollar. Den høye bevegelseshastigheten på vannet, som de ønsket å oppnå fra EFV, ble ansett som teknisk umulig uten en vesentlig reduksjon i nivået på overlevelsesevne og dødelighet på plattformen.
Flere problemer
Pentagon begynte snart ytterligere to programmer for Marine Corps. Den første fikk navnet ACV (Amphibious Combat Vehicle) amfibisk kampvogn, den skulle innlemme noen av de strukturelle elementene i EFV -prosjektet og erstatte den utdaterte AAV. Det andre kjøretøyet, betegnet MPC (Marine Personnel Carrier), skulle operere i forbindelse med ACV og tjene som en spesialisert plattform for levering av infanteri til kysten.
I motsetning til AAV-, EFV- eller ACV -kjøretøyene, ble MPC ikke tenkt som en plattform med full amfibiske evner, men snarere som en plattform med tilstrekkelig oppdrift til å overvinne hindringer i innlandet, for eksempel innsjøer eller elver, og utføre operasjoner uten landingsfartøy.
Imidlertid ble MPC-programmet i 2013 også suspendert på ubestemt tid (og igjen på grunn av økonomiske problemer), men senere i mars 2014 ble det gjenoppstått under den nye betegnelsen ACV Stage 1 Sub-stage 1 (ACV 1.1). Foreløpig, til tross for en vridd og katastrofal start, har programmet for å erstatte det flytende KMP -kjøretøyet endelig kommet av bakken.
Et første utkast til RFP for ACV 1.1 ble utgitt av Floating Car Program Office i november 2014, og et andre utkast til RFP ble utgitt i januar 2015.
Den siste forespørselen om forslag ble lagt ut i mars. Dette oppdaterte dokumentet beskriver de reviderte Hull-kravene til den første av en serie av avanserte ACV-er som marinerne vil bruke til skip-til-land-transport, bakkedrift og selvretur til skipet.
General Dynamics har til hensikt å tilby en modifisert versjon av LAV 6.0 -maskinen for ACV -programmet
Prototype kontrakter
ILC evaluerer for tiden bransjens svar på et åttehjulet amfibisk kampvogn som er optimalisert for operasjoner på land og offshore, med utsikt til å utstede utviklings- og forproduksjonskontrakter til de to selskapene i slutten av 2016; hver kontrakt forutsetter produksjon av 16 maskiner.
Gitt de tidligere budsjettmessige begrensningene og streben etter å holde kostnadene innenfor rimelige grenser, velger ILC et rimelig ACV -prosjekt med en planlagt kostnad på ikke mer enn $ 5 millioner per enhet, og håper å oppnå en første levering til troppene i 2020 og full kampberedskap i 2023.
I henhold til informasjon fra forespørselen om forslag ønsker ILC å motta et revidert ACV -prosjekt, der kjøretøyet på hjul har samme manøvrerbarhet som Abrams -tanken, og også har tilstrekkelig overlevelsesevne og tåler improviserte eksplosive enheter (IED), landminer, skallfragmenter og rustningsgjennomtrengende kuler fra et maskinkanon i stor kaliber … ACV vil til slutt bli bevæpnet med et M2 tungt maskingevær og en fjernstyrt våpenstasjon med evnen til å montere den MK19 stabiliserte granatkasteren.
Kjøretøyet skal gi beskyttet mobilitet for 10-13 infanteri og tre besetningsmedlemmer under bakkeoperasjoner og ha ønsket rekkevidde på 480-800 km. Når man utfører manøvrer fra skipet til kysten og tilbake, må det tilbakelegge minst 22 km på vannet med en maksimal hastighet på 5-8 knop. I tillegg må ACV overvinne åpent vann med en bølgehøyde på 60 cm og en kystlinje med en surfehøyde på 120-180 cm.
Fasetilnærming
Under en høring for Senatets væpnede tjenestekomité i mars 2015 sa ILC -sjef general Joseph Dunford at fordi ILC innenfor det tildelte budsjettet ikke hadde klart å utvikle en ACV som var i stand til å distribuere fra dekket på et amfibisk angrepsskip, gå i land og gjennomføre bakken manøvrer på et tilfredsstillende nivå i stedet, ble en fasetilnærming vedtatt.
"Vi har jobbet en stund med å erstatte det 40 år gamle Amphibious Assault Vehicle," sa Dunford. “Og for to år siden prøvde vi å kombinere beskyttelse som passer for moderne trusler, kostnaden vi hadde råd til, og til slutt muligheten til å lande utenfor kysten eller høyhastighets selvutplassering. Og det viste seg at vi ikke kan kombinere alle tre aspektene. Så det ble besluttet å dele programmet i tre deler”.
"I den første fasen 1.1 vil det umiddelbare fokuset være på kampkjøretøyer på bakken med tilstrekkelig beskyttelse for våre fotsoldater på kysten … dette kjøretøyet vil bevege seg fra skip til land i et amfibisk angrepskjøretøy. Vi forventer at maskinene våre skal fungere i land 90% av tiden. Det vil si at kjøretøyet i første etappe vil bli optimalisert for grunnvern og bevegelse på land."
Dunford sa videre: “I den andre fasen bør vi få en bil med minst samme ytelse som den nåværende veteranen Amphibious Assault Vehicle. Det vil si at det kan være selvlasting på et landingsskip. Og fra det øyeblikket bestemmer vi oss for å fortsette arbeidet med den selvutplasserende høyhastighetsmaskinen igjen, hvis vi på den tiden kombinerer de tre variablene som jeg allerede har nevnt."
Han bemerket at et annet alternativ er å bare fortsette å forbedre andre trinns plattform, det vil si en maskin med lignende eller bedre evner enn den nåværende AAV-7.
"Men … grunnen til at vi er der vi er, er fordi vi ganske enkelt ikke kunne kombinere disse tre tingene: kostnad, ytelse og beskyttelse som trengs mot dagens trusler."
Patria AMV er ryggraden i Havoc -maskinen - Lockheed Martin -applikasjoner for ACV 1.1 -programmet
Lovende resultater
Dunford var optimistisk. Når han snakket om de nåværende egenskapene til de eksperimentelle maskinene, bemerket han at flere maskiner viste seg på et nivå som tilsvarer den neste underscenen.
Jeg dro til et testsenter i Nevada … for å se på maskinens nåværende tilstand. Og for å være ærlig var det litt uventet for meg at ting er ganske normale. Selv om vi ba om et kjøretøy som rett og slett gir mobilitet på bakken og ikke nødvendigvis er et selvdistribuerende kjøretøy, leverte hver budgiver et kjøretøy som faktisk er veldig nær ytelsen til kravene i det andre deltrinnet vi skal gjennomføre.”
Ifølge ledende militære sjefer begynner søkere til ILC ACV 1.1 -programmet å fokusere på de forventede egenskapene til Increment 1.2 -etappen, noe som tyder på at de to kravene til slutt vil smelte sammen.
Dunford bemerket at den største forskjellen mellom deltrinn 1 og underfase 2 er muligheten til å distribuere praktisk talt uavhengig av skipet, uten andre midler, og uttalte at mens ILC har til hensikt å kjøpe omtrent 200 trinn 1,1 kjøretøyer og omtrent 400 trinn 1,2 kjøretøyer. "Det er fullt mulig at trinn 1.1 og 1.2 kan slå seg sammen."
Totalt fire lag foreslo ACV -prosjekter, inkludert modifiserte versjoner av de allerede produserte 8x8 pansrede personellskipene, som er i drift: BAE Systems og Iveco med SuperAV -varianten; General Dynamics med en oppgradert versjon av LAV 6.0, lik den som ble operert av det kanadiske militæret; SAIC og ST Kinetics med Terrex -maskin; og Lockheed Martin med en ukjent plattform, muligens en Havoc -variant.
Terrex -forslaget er mest sannsynlig en modifisert versjon av den nåværende plattformen, lik den som er i tjeneste med Singapore. De viktigste fordelene med dette kjøretøyet er dets amfibiske kvaliteter og muligheten for fremtidige oppgraderinger. Ifølge selskapet, med en totalvekt på 28 100 kg, kan kjøretøyet losse fra landingsfartøyet til kysten og overvinne vannseksjonen med bølgehøyder på opptil 125 cm.
Når de blir bedt om å avklare detaljer, svarer imidlertid ikke alle selskaper på forespørsler og unngår fortsatt å gi spesifikk informasjon til media, med henvisning til hemmelighold.
De originale bilprodusentene sier bare at de jobber med å øke bilens hastighet på land og på vannet, samt for å forbedre mobiliteten og beskyttelsen av understellet.
HAVOC -opprettelse
I mellomtiden har Lockheed Martin, som tidligere hadde slått seg sammen med Patria Land Systems for å foreslå en variant av AMV 8x8 kalt Havoc, avsluttet sitt partnerskap med finnene, og denne "alliansen" har gått i oppløsning. Den foreslåtte varianten var standard AMV -modell; dette kjøretøyet er for tiden i tjeneste med de væpnede styrkene i Kroatia, Finland, Polen, Slovenia, Sør -Afrika, Sverige og De forente arabiske emirater.
Havoc utvikler en maksimal motorhastighet på 105 km / t og har en marsjavstand på 900 km, på vann utvikler den en hastighet på 5 knop med sjøbølger opp til Sea State 2 (bølger fra 10 til 45 cm høye).
Talsmann for Lockheed Martin Missiles og brannkontroll John Kent sa at selskapet var "helt engasjert i ILC", men var forsiktig med detaljene i den foreslåtte løsningen etter skilsmissen fra finske Patria.
"Lockheed Martin ser frem til å levere en ACV -løsning som har et betydelig vekstpotensial for alle lovende ACV -alternativer," la han til.
“Før Lockheed Martins innsending av ACV -forslaget, ble både Lockheed Martin og Patria enige om å avslutte sitt partnerskap om dette programmet. Av konkurransemessige årsaker kan vi for øyeblikket ikke avsløre informasjon om tilbudet vårt."
Super bil
Deepak Bazaz, leder for nye og amfibiske kjøretøyer ved BAE Systems, sa at forslaget til ACV 1.1 kombinerer kjernefunksjonene til SuperAV med den overordnede designmetoden som ble tatt i bruk for Iveco Centauro -familien av maskiner.
SuperAV -kjøretøyet har en vekt på 28 500 kg, utvikler en hastighet på 105 km / t på land og 6 knop på vannet, og har plass til 13 infanterister pluss tre besetningsmedlemmer. Hun kan losse fra landingsskipet i en avstand på 18,5 km fra kysten, reise 320 km over land og deretter gå tilbake til skipet uavhengig.
"Jobben vår var at vi tilpasset denne løsningen for et amfibisk plattformprosjekt, vi tok mye fra Centauro, men denne plattformen var virkelig designet helt fra begynnelsen for å være helt flytende," forklarte Bazaz.
"Vi så på mange partnere, og noen av dem er fortsatt i spillet i dag. Men vi valgte Iveco, den beste, etter vår mening, fordi den har den rikeste erfaringen med å lage hjulbiler. Det er en ting å ta et bakkekjøretøy og prøve å modifisere og forberede det til å flyte på vann. Det er en annen ting å designe en bil fra bunnen av og lage den flytende helt fra begynnelsen. Og helt fra begynnelsen betraktet vi SuperAV bare som en flytende plattform."
"SuperAV -maskinen ble skapt flytende og tyngdepunktet og alle andre viktige egenskaper, for eksempel oppdriftsmarginen, det vil si alt som er viktig for et flytende kjøretøy, alle disse problemene ble løst direkte og umiddelbart etter at kravene ble satt. Iveco har en rik historie, tusenvis og tusenvis av 4x4, 6x6, 8x8 biler, vi så på den og så en god match med det vi gjør."
Medfødte evner
Han la til at siden ACV er en virkelig amfibisk løsning, er en av de viktigste egenskapene til det nye kjøretøyet dets evne til å lande og gå tilbake til landingsfartøyet.
"Dette må være iboende kvaliteter," fortsatte han. - Og ingen forstår dette bedre enn BAE Systems, siden vi er hovedprodusenten av den nåværende AAV -maskinen for ILC, som det viktigste er evnen til å losse og laste kjøretøyet på et skip og ha gode amfibiske egenskaper. Faktisk har vi produsert AAV -maskiner i flere tiår, inkludert for eksport, og vi designet den første maskinen for rundt 70 år siden. Vi har definitivt mye erfaring, og vi bruker det i vår beslutning om deltrinn 1.1”.
Bazaz uttalte at den beste løsningen for ILC ville være å ha en ferdig ferdig, rimelig bil som ville oppfylle de fleste terskel- og målkrav, da sistnevnte baner vei for ACV 1.2 -delscenen.
- Vårt forslag reagerer virkelig på dette. Det er veldig rimelig, ettersom det er basert på priskriteriene fastsatt av Corpus, men vi på vår side er virkelig i god form. Den viktigste statistikken for 1.2 er evnen til å forlate skipet, nå kysten og gå tilbake til skipet. Dette kravet i deltrinn 1.2 - evnen til å gå tilbake til skipet - har vi allerede demonstrert i forsøk."
Samarbeidet mellom BAE Systems og Iveco stammer fra Iveco MPC -prosjektet, som til slutt ble forløperen for det nåværende ACV -programmet.
"Maskinen vi foreslo for MPC -programmet er veldig lik den vi foreslår for ACV 1.1 -programmet. Med denne maskinen gikk vi gjennom MPC -programmet og utførte et komplett utvalg av forskjellige tester, alt fra overlevelsestester, sjøforsøk med tusenvis av tilbakelagte kilometer, tester til sjøs og slutt med lossing fra og retur til skipet, '' la han til Bazaz. "Det har fungert veldig bra i testing og har vist at vi kan oppfylle noen av de fremtidige kravene." Han bemerket at noen av kravene i RFP for ACV resulterte i mindre modifikasjoner av maskinens design. For å oppfylle kravene i ACV 1.1, har selskapet endret to posisjoner: omorganisert reservevolumet for å imøtekomme flere tropper og endret bunnbestillingen for å oppfylle strengere eksplosjonsfrie krav.
"En av grunnene til at vi valgte Iveco -kjøretøyet var vekstpotensialet, og selv om vi hadde 10 personer pluss et mannskap på tre i MPC -prosjektet, innså vi at vi kunne ta imot 13 tropper i bilen, og vi lyktes."
Bazaz fortsatte: “Derfor kan vi bære ekstra last, plassere en infanteristropp på 13 personer inne. Det vil si hele troppen som er nødvendig for korpset, som kan komme seg ut av bilen og kjempe. Og vi har fortsatt en tilstrekkelig oppdriftsreserve, en ganske stor del av bilen ser ut av vannet, og det er derfor ikke nødvendig å bekymre deg for mye."
ST Kinetics 'Terrex har allerede gjennomgått utfordrende amfibietester som en del av det nå lukkede MPC -programmet.
Fremtidige krav
I tillegg til kravet om en kapasitet på 13 personer, som er en integrert del av kravene til ACV 1.1, må kjøretøyet kunne godta ytterligere funksjonelle systemer og våpensystemer, for eksempel en fjernstyrt kampmodul (DUBM).
“Dette kravet er definert, og vi har allerede vist evnen til å oppfylle det i MPC -prosjektet. Vi analyserte hva mer vi kan gjøre på denne plattformen. DBMS -installasjonen er allerede beregnet, og vi har råd til det. Uten tvil kan vi også tilby MRAP -beskyttelsesnivåer eller enda høyere, og dette vil ikke forringe noe, siden du skal reise til lands mesteparten av tiden."
Når det gjelder de økende kravene til ILC for et flytende kjøretøy. Bazaz bemerket at den grunnleggende forskjellen mellom EFV -programmet og det eksisterende ACV -prosjektet var maskinens evne til å overvinne lange vannhinder.
"Flåten ønsker å holde seg langt nok fra kysten, men den vil ha ACV -lastebiler til kysten eller det samme landingsfartøyet som vil nærme seg kysten nærmere enn 12 nautiske mil og slippe disse kjøretøyene i havet. Når det gjelder det forrige EFV -prosjektet, skulle ILC lande og dekke hele distansen, men nå mistet det bare meningen, fordi det er nye trusler som marinerne nå må håndtere."
Måloppnåelser
Bazaz forklarte at selskapets tilnærming til ACV-konkurransen er at deltrinn 1.1 blir sett på som et overgangstrinn, og maskinen må ha redundans fra begynnelsen for å lette overgangen til neste deltrinn.
"Vi trodde at for å redusere den generelle risikoen for programmet - siden vi allerede hadde en mestret maskin - ville den beste tilnærmingen være å sikre potensialet for oppgraderinger og opprettholde justering fra begynnelsen, slik at overgangen fra 1.1 til 1.2 ikke ville kreve en mye omarbeid. Du trenger ikke en betydelig teknologisk pause i denne prosessen, for hver gang du gjør det, setter du hele programmet i fare. Det vil si at vi virkelig jobber med trinn 1.1, men samtidig samler vi alle mulighetene for trinn 1.2."
Når det gjelder fremtidige kontrakter, forventes de slutten av 2015 eller begynnelsen av 2016.
"Alt er basert på å få Pentagon -godkjenning til å utstede en kontrakt til to leverandører av fire søkere," la Bazaz til. - Under dette programmet bør levering av maskiner begynne ni måneder etter mottak av kontrakten. Det vil si at det meste av prosjektet og alt annet må gjøres før kontrakten mottas. Siden vi allerede har en løsning i våre hender, utfører vi revisjon kontinuerlig og selv nå for å forberede og nå tidsfrister."
Selv om bilutskiftningsprogrammet har begynt å ta fart, må ILC samtidig støtte mulighetene til det eksisterende AAV-7 Amphibious Assault Vehicle, som mest sannsynlig ikke vil bli tatt ut av drift før i 2035.
"Siden vårt firma er utvikleren og produsenten av de nåværende kampvognene AAV-7A1, planlegger vi å modernisere noe," sa Bazaz. "Selvfølgelig kan vi kalle det modernisering, men i virkeligheten vil det gjøre lite for å hjelpe disse gamle maskinene."
"Sett fra filosofien om en flytende bil, tror jeg ILC forstår at ACV -programmet virkelig er det moderniseringen vil begynne med. AAV -ene gjør en god jobb når de tar seg til kysten, men når de lander, starter de virkelige problemene, og for å eliminere alle problemene akselererer ILC ACV 1.1 -programmet, og deretter 1.2 -programmet."
