Det er skrevet ganske mye om produktene til foretakene som er en del av High-Precision Complexes-beholdningen. Ikke bare eksperter og spesialister, men også vanlige mennesker vet ikke bare hva "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Exhaust" er, men har også en god ide om hva disse modellene av våpen og militært utstyr er i stand til av.
Men bedriftens produktlinje inkluderer produkter som ikke er så godt kjent for allmennheten, selv om operasjonelt-taktiske missilsystemer, luftfartøy-missilsystemer og til og med konvensjonelle stridsvogner er ubrukelige uten dem.
Lys i tanken
Iskander er et kompleks med et veldig høyt strømforbruk. OTRK er ubrukelig uten normal strømforsyning. Dette er et problem for alle moderne høyteknologiske våpensystemer-både "Pantsir", og S-400, etc. Det var ingen batterier, de vil fortsatt være nok i veldig kort tid, og det er dyrt å gå på tomgang på motoren. Motorressursen er slått ut, og viktigst av alt er det forbruk av drivstoff, sier en offiser fra Main Armored Directorate til Military-Industrial Courier.
Et lignende problem er med moderne stridsvogner, selvgående artilleriinstallasjoner, hvis systemer og enheter har blitt ganske komplekse. "Det var mulig å rotere det manuelt inn i Great Patriotic Tower på T-34," husker tankoffiseren.
For full funksjon av brannkontrollsystemet, stabilisatoren, automatisk laster, etc., kreves elektrisk strøm. Når motoren går, er det selvfølgelig ingen elektriske problemer. Men hva om for eksempel en tank eller selvgående kanoner tok posisjon, er i bakhold?
For å løse problemet med energiforsyning, utvikler og produserer Chelyabinsk Special Design Bureau Turbina, en del av High-Precision Complexes, små gassturbinmotorer, så vel som multifunksjonelle gassturbinenheter, som har blitt en del av utstyret om bord av russiske T-80-stridsvogner, selvgående artillerienheter MSTA-familien, S-400 luftfartsrakettsystemer, Iskander operasjonelt-taktiske komplekser og mange andre modeller.
Spesielt er gasturbin-kraftenheter i GTA-18-serien, som er preget av små dimensjoner og vekt, ikke bare i stand til å levere strøm til T-80-tanksystemet hele dagen, de kan også installeres på skjermene til stridsvogner under moderniseringen.
Det er bemerkelsesverdig at som en hjelpekraftenhet (APU) til den amerikanske M1A2 Abrams-tanken, er det for tiden planlagt å bruke en 100 kilos roterende motor med en kapasitet på 10 kilowatt. Det er sant at det ikke er noen eksakte data om gjennomføringen av testene til de nye væpnede styrker, men de eksisterende fotografiene av Abrams (ikke bare den amerikanske hæren, men også den saudiarabiske væpnede styrken) viser karakteristiske bokser som er installert på baksiden av tårn med standard ekstra batterier.
Tyske utviklere av pansrede kjøretøyer på den mest moderne modellen av hovedstridsvognen "Leopard 2A7" brukte en liten (vekt - 115 kilo) M12 -dieselmotor fra "Steyr" som et hjelpekraftverk.
Så hvorfor foretrakk russiske ingeniører, i motsetning til sine vestlige kolleger, gassturbin -kraftenheter?
“De starter opp uten problemer ved lave temperaturer, selv under arktiske forhold. Verken en dieselmotor, enn si en "lettere" (bensinmotorer. - AR) kan sammenlignes med dem ", - forklarer GABTU -offiseren.
Et annet trekk ved enhetene som er designet og produsert av SKB “Turbina” er at diesel i denne kraftenheten brukes som den viktigste, og parafin og bensin brukes som overflødige.
"Selvfølgelig er parafin optimalt for en gassturbinmotor. T-80 tanker med gassturbinmotorer bruker T-1, TS-1, RT drivstoff, det vil si flyfotogen. Men i andre tanker og selvgående kanoner med dieselmotorer er det irrasjonelt å bruke parafin til APU - dette er unødvendige problemer med å fylle drivstoff, transportere dem og skille lagre. Videre er parafin ikke bare brannfarlig, men også dyrt. Men tankmotorene våre er multi-fuel, de kan til og med tankes med bensin. Derfor er kraftenhetene på tankene våre flerbrensel, sier kilden til "Military-Industrial Courier".
I motsetning til vestlige utenlandske kraftverk, inkludert de nevnte amerikanske og tyske, hovedsakelig plassert i en egen pansret boks, festet enten på baksiden av tårnet eller bak overføringsrommet, russiske gassturbinmotorer, som kan plasseres på skjerm inne i skroget og er laget med minimale dimensjoner i høyden, godt beskyttet mot mulig skade som følge av fiendens brann.
Sammenlignet med GTA-18, gir AP-18DM-kraftenheten som er installert på ACS 2s19, ikke bare det selvgående kjøretøynettet med DC-strøm, men opprettholder også klimaanlegg i det beboelige rommet på parkeringsplassen og på bevege seg. Som med tankenergivarmere, blir diesel valgt som hoveddrivstoff i AP, og parafin og bensin brukes som backup.
På grunn av de store dimensjonene er kraftenheten 2s19 allerede installert ikke i det pansrede skroget på pistolfestet, men i et spesielt beskyttet rom på baksiden av tårnet. Dette alternativet virker mer sårbart sammenlignet med det som ble implementert på tanken GTD-18, men for en ACS som skyter mot fienden fra lukkede stillinger i flere titalls kilometer, er valget begrunnet.
Mer kraftfulle og komplekse kraftenheter APK-40T og APK-40TM, designet for bæreraketter av operasjoneltaktiske komplekser "Iskander", gir ikke bare mat ombord på nettverket og klimaanlegget, men gir også driften av anleggets enheter, inkludert hydrauliske pumper, generatorer etc.
Men installert på moderne luftfartsrakettsystemer, inkludert S-400, genererer NPP-40-strømforsyningen elektrisk strøm ikke bare fra gasturbinmotoren, men også fra chassismotoren gjennom en spesiell kraftuttaksboks.
"Turbin" fra kulden
Som allerede nevnt, er en av de viktige fordelene med gassturbinmotorer evnen til å arbeide under arktiske forhold med unntak av problemer som hypotermi, frysing av strukturen, etc. geologiske undersøkelser, mineraler blir utvunnet, militære enheter er utplassert.
Det er klart at kompleks infrastruktur og forskjellig utstyr krever mer strøm, som bare kan hentes fra mobile kraftenheter med forskjellige kapasiteter. Det er sant at bensin- og dieselgeneratorer i ekstreme temperaturer - ofte under minus 50 grader Celsius, i motsetning til gasturbingeneratorer, ikke alltid er i stand til å fungere normalt.
Inntil nylig var den ledende designeren og produsenten av gasturbinekraftenheter i verden det amerikanske selskapet CAPstone, som produserer et bredt spekter av slike produkter. Men nå har den en verdig konkurrent i person fra Chelyabinsk Design Bureau "Turbina", som har opprettet en mikro-gassturbinenhet MSTU-100 med en kapasitet på 100 kilowatt og som kjører på naturlig drivstoff.
Den nye MSTU ble presentert i år på flere internasjonale utstillinger, inkludert olje og gass, samt på Moskva Aerospace Show, og har tiltrukket potensielle kjøpere ikke bare fra gruvedriften. Produsentene planlegger å bringe den nye enheten til markedet allerede i 2016. Turbina planlegger også å utvikle en serie kraftenheter på grunnlag av MSTU-100 designet for å utføre forskjellige oppgaver og ikke bare forskjellig i kraft, men også, viktigst, i størrelse og vekt.
En annen lovende utvikling av Chelyabinsk Special Design Bureau er PZA-18 startlasterenhet, også designet for å arbeide under arktiske forhold. Det gir elektrisk start av motoren og strømforsyning til elektriske nettverk om bord både på fly og bakkekjøretøy. På forespørsel fra kunden kan sammensetningen av startladingsproduktet inneholde et sveisefeste og mange andre hydrauliske og elektriske utstyr for å sikre driften på vanskelig tilgjengelige steder.
Produkter som tilhører bedriften "Høypresisjonskomplekser" SKB "Turbina" er laget av innenlandske komponenter og, med tanke på deres evner og egenskaper, inntar ledende posisjoner ikke bare i det innenlandske, men også på verdensmarkedet.
