På slutten av 80-tallet, da de kinesiske luftforsvarsstyrkene ennå ikke hadde langdistanse anti-fly missilsystemer av den øvre linjen S-300PS / PMU-1 og kinesiske analoger HQ-9, og luftoverlegenhetens jagerfly kunne bare skryte av utdaterte jagerfly-avskjærere J-8II "Finback-B" med et luft-til-luft-missilsystem av PL-5B-typen med en rekkevidde på 15-20 km, flyvningene til MiG-25R høyhøyde foto rekognoseringsfly som var perfekte på det tidspunktet i det indiske luftvåpenet over det himmelske riket, ble bare begrenset av den tekniske rekkevidden til disse maskinene, som var 920-1050 km … I 1981, for å utføre effektiv taktisk rekognosering på dypt bakre side av potensielle fiender-Kina og Pakistan, kjøpte det indiske forsvarsdepartementet fra USSR et parti med 10 rekognoseringsfly MiG-25R og 3 MiG-25RU, som ble konsolidert til den 102. rekognoseringskvadronen "The Trisonic" (kan oversettes som "3-swing"); piloter "tjuefem" ble kalt "agenter 007 for luftvåpenet."
Fotogjenkjenningsfly MiG-25R med høy høyde, som viste unike flygehastigheter på opptil 3395 km / t (sammenlignbar med SR-71A "Blackbird") og en stigning på 25 km på 3, 3 minutter, tillot indiske piloter å utføre en dynamisk lysbilde med et tre kilometer langt over det praktiske taket rett over torget for fotografisk rekognosering. Høyden nådde 26 000 m, noe som gjorde det mulig å minimere risikoen for å fange Foxbet av de eksisterende luftforsvarssystemene C-75. Siden 1993 har situasjonen endret seg dramatisk, og flyvninger med MiG-25R fra Trisonik-skvadronen over Kina måtte stoppes. Forholdet mellom Moskva og Beijing begynte å forbedre seg dramatisk etter 20 år med "stagnasjon" assosiert med den territorielle militære konflikten på øya Damansky. Det første resultatet var gjenopprettelse av militærteknisk samarbeid: allerede i 1994 dukket S-300PS luftfartøydrakettdivisjoner opp i bevæpningen til Kinas luftforsvar, og dekket fullstendig landets luftrom for det indiske MiG-25R. Videre adopterte det kinesiske flyvåpenet Su-27 jagerflyfangere, utstyrt med kraftige N001 luftbårne radarer og R-27R / ER-missiler, og etterlot indiske migre ingen sjanse for en ustraffet invasjon av kinesisk luftrom. Det var derfor på 90-tallet den trygge operasjonssonen til Trisonic-skvadronen innskrenket kraftig til bare ett område i Pakistan og en del av den indisk-kinesiske grensen som ikke har noen strategisk verdi.
Den mest kjente flyturen til den indiske MiG-25R over pakistansk territorium fant sted i mai 1997. Så "passerte" en av skvadronens kjøretøyer i 19500 meters høyde, rett over landets hovedstad - Islamabad, med en gjennomsnittlig hastighet på 2100-2200 km / t. I følge den militæranalytiske ressursen "Military Parity" skjedde den ustraffede inntreden av MiG-25R i pakistansk luftrom på grunn av mangel på jagerfly i landets luftvåpen som var i stand til å fange opp et så høyt høyde og raskt aerodynamisk mål. Denne oppfatningen er imidlertid partisk. Til å begynne med er det verdt å merke seg det faktum at på 80-90-tallet. Det pakistanske flyvåpenet var bevæpnet med 18 Mirage-IIIEP interceptor-krigere og 58 Mirage-5PA2 / 3. "Mirage-5PA3" -varianten var utstyrt med en innebygd radar med et Cassegrain "Agave" omvendt opplegg, som gjør det mulig å oppdage en stor MiG-25R med en rekkevidde på 46-50 km. Fra en rekkevidde på omtrent 40 km til målet i PPS, kan pakistanske Mirage godt angripe MiG-25R med Super-530F / D luft-til-luft-missiler. Videre kunne Mirages, hvis du savner en motkryssende bane (inn i den fremre halvkule), godt ha angrepet MiG i jakten, fordi hastigheten på den første er nesten 2100 km / t med et par raketter på fjæringen, og Super-530F / D "Og i det hele tatt akselerere til 1480 m / s (5M), noe som gir odds til mange moderne 4-flues luftkampsmissiler.
Det er åpenbart en feil i den bakkebaserte varslingsradaren til Pakistans luftforsvar, som av ukjente årsaker ikke klarte å oppdage den indiske MiG-25R i tide og plukke opp Mirages bevæpnet med Super-530D-missiler for å fange opp. Den geografiske faktoren spilte også til fordel for de indiske pilotene - Trisoniks. Avstanden fra den indiske delstaten Jammu og Kashmir til Islamabad er omtrent 50 km; og da han fløy over sitt territorium, gjorde den indiske rekognoseringsoffiseren ganske enkelt en plutselig "omvei" mot Pakistans hovedstad. Det pakistanske flyvåpenet og luftforsvaret hadde langt fra de beste midlene for elektronisk etterretning, og hadde rett og slett ikke tid til å treffe egnede gjengjeldelsestiltak, fordi banen til den indiske Foxbat-B dekket ikke mer enn 250 km pakistansk luftrom, som den dekket på bare 4-4,5 minutter. I de årene stolte vår legendariske "stratosfæriske rovdyr" med suksess på sin uovertrufne flytur og tekniske evner, og etterlot langt alle de beste 3. generasjon jagerflyfangere under rekognoseringsoppdrag dypt i fiendens luftrom.
På slutten av 90 -tallet. den pakistanske F-16A / B, ifølge ubekreftet informasjon, mottok en rekke AIM-7M mellomdistanse guidede missiler (opptil 80 km), og allerede i det første tiåret av det 21. århundre, et arsenal av F-16A / B / C / D kjøpt av Pakistan ble etterfylt med 500 enheter med nye missiler med ARGSN AIM-120S-5 med en rekkevidde på 105 km. Begge typer missiler har evnen til å angripe høyhastighetsmål med et stort overskudd i forhold til transportøren, og derfor kunne ikke alle de positive egenskapene til MiG-25R i høy høyde sikre en stabil og sikker drift. Sommeren 2006 fjernet det indiske luftvåpenet alle de 13 MiG-25R / RU foto-rekognoseringsflyene fra tjeneste; samtidig ble det ikke funnet verdige luftfartskomplekser som kunne erstatte gamle maskiner. Su-30MKI-inngangen er utstyrt med en innebygd radar med passive HEADLIGHTS N011M "Bars", som kan kartlegge terrenget i en avstand på opptil 200 km, men denne modusen er ikke en syntetisk blenderåpning (SAR) -modus, og derfor til oppnå et fotografisk klart radarbilde fra disse stasjonene er det forbudt.
Disse egenskapene besitter en mer avansert luftbåren radar med PFAR N035 "Irbis-E", som i dag er "kjernen" i våpenkontrollsystemet til flerbruks Su-35S-jagerflyet. Dette produktet kan installeres på den indiske Su-30MKI som en del av den andre fasen av moderniseringen av Sushki flyflåte, men den endelige avtalen om typen av den nye radaren vil bli nådd ikke tidligere enn 2019, og derfor det indiske luftvåpenet kommandoen bestemte seg for å spille det trygt, og gjennom kanalene nært militærteknisk samarbeid mellom Forsvarsdepartementet i India og det israelske romfartsselskapet IAI, innledet en egen kontrakt for kjøp av spesialisert containerradar EL / M-2060P SAR / GMTI.
Suspendert beholderradarsystem EL / M-2060P er en enveis høyenergibølgeleder-slisset antennematrise (VSCHAR) for sideskanning, plassert i en stor, lett flatet radiogjennomsiktig hengende beholder. Venstre eller høyre side av antennematrisen er angitt før flyturen i samsvar med den geografiske plasseringen av fiendens rekognoseringsområde. Gitteret har et 60º synsfelt med mulighet for mekanisk rotasjon med omtrent ± 20º, som danner et totalt synsfelt på 100º. Gjennomsnittlig forbruk EL / M-2060P er 3 kW, maksimum er 4,3 kW, noe som gjør det mulig å skanne jordoverflaten med å få fotografisk klare bilder av relieffet og målene på den i en avstand på 170 km. I mellomtiden bør det bemerkes at VSCHAR ikke tillater å få et radarbilde med en oppløsning på 1-3 m, som er tilgjengelig for SAR-radarer med AFAR og PFAR av typen Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) og AN / APY-3 (strategiske fly E-8C "J-STARS"), og derfor er det lite sannsynlig at det vil være mulig å identifisere fiendtlige bakkenheter nøyaktig (den estimerte oppløsningen av SHAR -radarer i SAR -modus er mer enn 5-10 m).
For å sikre stabil drift på korte og lange avstander bruker EL / M-2060P-radaren 3 driftsfrekvensområder for centimeterbølger-C, X og Ku (de klareste bildene er laget i Ku-båndet). Radaren har også andre driftsmåter. En av dem er GMTI, som gjør det mulig å oppdage og spore bevegelige bakkemål. Det er også et maskinvare- og programvarealternativ for å introdusere Inverse Aperture Synthesis (ISAR) -modus. Essensen ligger i det faktum at et klart radarbilde dannes ikke på grunn av bevegelsen av EL / M-2060 radarens blender i rommet, men på grunn av bevegelsen til det bestrålede mobile objektet som utfører pendelbevegelser som er karakteristiske for sjøenheter og deres strukturelle elementer (ubåter, periskoper og snorkler Ubåter, overflateskip, etc.). ISAR-modusen som ble introdusert i EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" containerradar kan tillate den indiske Su-30MKI å identifisere sammensetningen av de kinesiske marinestreikgruppene mye raskere uten at det er nødvendig å løfte strategisk anti-ubåt P- 8I "Neptun" opp i luften.
I baug- og haleutstyret til EL / M-2060P-containerradaren fra ELTA-underavdelingen er det: en autonom digital radarkontrollkontroll, en radarinformasjonskonverteringsenhet og en MIL-STD-1553B standard databuss for synkronisering med våpen kontrollsystemer til mange jagerfly fra "4 + / ++". Beholderen er også utstyrt med en ekstra videoutgang av typen RS-170 (05 CCIR) for visning av radarbildet på pilotens MFI og videreformidling gjennom taktiske radiokanaler for utveksling av informasjon fra jagerflyet til andre vennlige kampenheter. For direkte utveksling av taktisk informasjon med andre bakke-, overflate- og luftenheter, er radiostasjoner i EL / K-1850 nettverkssentrert flerbåndsnett installert på containerradaren. Dette nettverket fungerer analogt med den amerikanske "Link-16" i L-, S-, C-, X- og Ku-båndene til desimeter- og centimeterbølger. Interferensimmuniteten til taktiske radiokanaler i dette nettverket sikres ved å utstyre abonnenter med parabolske og flate antennefiler. For å minimere sannsynligheten for avskjæring og dekryptering av radiokanalen, brukes frekvenshoppingen. Avhengig av den meteorologiske situasjonen og radiohorisonten, kan den effektive rekkevidden til EL / K -1850 nå 250 - 360 km. På grunn av den høye hastigheten på toveis informasjonsoverføring (kontrollkommandoer og radardatapakker), når 280 Mbit / s, samt autonomien til EL / K-1850-modulen, kan EL / M-2060Р radarkomplekset også fjernstyres fra en bakkestasjon, uten å involvere en pilot eller operatøren av transportsystemet. Hvis mannskapet er involvert, brukes en spesialisert innebygd terminal EL / K-1865 (ADT), designet for å konvertere radardata til en videostrøm som vises på MFI i cockpiten.
Radarkomplekset er utstyrt med et avansert luftkjølesystem, representert ved et lite bueluftinntak med et beskyttende nett og en rørformet luftkanal. Sistnevnte fordeler luftstrømmen mellom rommene i kontroll- og informasjonskonverteringsmodulene, samt hovedrommet med EL / M-2060P-radaren. Vekten av hele beholderen med radaren er bare 590 kg, som er 2,47 ganger lettere enn den 1818-liters eksterne drivstofftanken for F / A-18C Hornet transportbaserte jagerfly: alle slags vekt- og størrelsesbegrensninger på plasseringen av denne containerradaren på de sentrale suspensjonspunktene til Su -30MKI og LCA "Tejas Mk.1 / 2" er fraværende selv med samtidig utstyring av 2 store PTB for rekognoseringsoperasjoner innenfor en radius på 1500 - 2000 km.
Tatt i betraktning at den effektive rekkevidden til den kompakte beholderradaren EL / M-2060P bare er 25% dårligere enn så store radarer som AN / APY-3, vil dens bruk som en del av Su-30MKI avionics åpne for en masse fordeler, de viktigste vil være:
Til tross for at prototypen og de første prototypene til EL / M-2060P suspendert containerradar dukket opp i det første tiåret av XXI århundre, og serieprodukter fortsatt er bygd rundt et bølgeleder-antenne-array, forblir deres tekniske potensial ved riktig nivå for å utføre rekognosering på territorier til en godt bevæpnet potensiell fiende. For eksempel er informasjon om tilstedeværelsen av denne typen radar i arsenalet av jagerfly fra det kinesiske flyvåpenet ennå ikke rapportert, og de fleste av deres "taktikere" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) fortsette å fly med Cassegrain -radarer, som ikke er i stand til å "vurdere" terrenget i syntetisk blenderåpning. Etter oppfyllelsen av den israelske "ELTA" -kontrakten for levering av det indiske luftvåpenet EL / M-2060P, vil det kinesiske flyvåpenet midlertidig miste regional teknologisk likhet med indianerne: Beijing begynner å gjøre opp for tapt tid. I mellomtiden er allerede nå radaren med bølgeleder-antenneoppstillinger alvorlig dårligere enn den lovende virkemåten for elektronisk krigføring, som tvinger produsenter til raskt å bytte til stasjoner med AFAR, og EL / M-2060P er intet unntak.
