Den Grumman F6F Hellcat transportbaserte jagerflyet, hvis utvikling begynte i 1941, ble en logisk fortsettelse av F4F Wildcat jagerlinjen. "Hellcat" har absorbert den rike kampopplevelsen til forgjengeren, som den skulle erstatte, og, viktigst av alt, ble kvitt de iboende ulempene: utilstrekkelig fart, middelmådig manøvrerbarhet og høy ulykkesrate på grunn av et smalt chassis.
Jagerfly "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Site wardrawings.be)
F6F "Hellcat" foretok sin første flytur i 1942, og levering av produksjonsbiler til kampskvadroner begynte i januar året etter. De viktigste serielle modifikasjonene til den transportørbaserte jagerflyet var F6F-3 og F6F-5 (fra mai 1944), levert under Lend-Lease til Storbritannia og referert til som henholdsvis Hellcat Mk. I og Hellcat Mk. II.
Jagerfly "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
Installasjonen på Hellcat av en tyngre og kraftigere motor, ekstra tanker, en økning i ammunisjon til seks 12,7 mm maskingevær, samt et nytt chassis førte til en økning i størrelse og startvekt på jagerflyet. Flyet fikk en lav vinge, hvis foldemekanisme var lik forgjengeren. Hellcat ble den største en-seters og enkeltmotorbaserte jagerflyet under andre verdenskrig.
F6F-3 "Hellcat" i beredskap for start ved hjelp av et hangarskip katapult, 12. mai 1944 (Foto av wordpress.com)
Blant manglene ved det nye flyet, noterte pilotene innsynking av jagerflyet i berøringstidspunktet under landing, da propellen kunne berøre overflaten av dekket. Årsaken til dette fenomenet var den store reisen til jagerflyets landingsutstyr. Med behørig overholdelse av hastigheten og vinkelparametrene til tilnærmingen, kan dette unngås.
Jagerfly "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Hellcat -modifikasjoner skilte seg fra hverandre hovedsakelig i kraften til den installerte motoren. På F6F-3 akselererte en 2000-hesters motor flyet i horisontal flytur til en maksimal hastighet på 605 km i timen og ga en stigning på 990 meter i minuttet. F6F-5-motoren med en kapasitet på 2250 hestekrefter ga jagerflyet en maksimal hastighet på 644 km i timen med en stigning på 1032 meter i minuttet. F6F-3 hadde en rekkevidde (uten PTB) på 1 755 km og et servicetak på 11 430 meter. For F6F-5 var disse tallene: henholdsvis 1520 km og 11370 meter.
På flukt, F6F-3 "Hellcat" jagerfly, som har overlevd til i dag (Foto av nettstedet www.warbirddepot.com)
Plassert i vingen (utenfor rotasjonssirkelen til propellen) maskingeværvåpen "Hellcat" ble supplert med påhengsmotoren. En bombe på 454 kg eller en ekstra drivstofftank kan henges opp under senterdelen. Under vingekonsollene var det festepunkter for ytterligere to 454 kg eller fire 227 kg bomber. På F6F-5 kan drivstofftanker som faller under flyging, i stedet for bomber, suspenderes her. Seks 227 mm ustyrte missiler av HVAR-typen kan plasseres på spesielle noder. På bombeholdere under vingene ble to missiler av et større kaliber suspendert - 298 mm. Eksterne enheter for suspensjon av våpen på fabrikken ble bare installert for F6F-5. På F6F-3-modifikasjonen ble lignende arbeider utført i reparasjonsverksteder for reparasjon av flyfelt.
Flerbruksjager F6F-3 "Hellcat" med påhengsmotorsvåpen i flukt. (Fig. Nettsted badfon.ru)
F6F-5 kan bære tre bomber på 454 kg på eksterne suspensjoner, og F6F-3 bare to. De to sentrale tunge maskingeværene på "femene" kan erstattes med 20 mm kanoner.
Britiske "Hellcats" Mk. I og Mk. II var utstyrt med firhjulinger for fjæring av åtte 76 mm (27 kg) ustyrte raketter av nasjonal produksjon.
Nattkjemper "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Site wardrawings.be)
En AN / APS-6-radar ble installert på forkanten av venstre vingkonsoll på F6F-3E / N-modifikasjonen av Hellcat-nattkjemperne utgitt av et lite parti, som gjør det mulig å oppdage store fiendtlige fly (bombefly) i områder fra syv til åtte kilometer. Alle flyene i F6F-5-modifikasjonen, som allerede var i produksjonsprosessen, fikk den tekniske evnen til å installere radar i feltet, som om nødvendig gjorde dem til nattjagerfly.
Nattkjemper F6F-5N "Hellcat" med radar på høyre ving, to 20 mm kanoner og en ekstern drivstofftank. (Foto nettsted www.mediafire.com)
F6F Hellcat arvet høy overlevelsesevne fra forgjengeren, Wildcat, som ble oppnådd ved å pansre cockpiten og oljekjølere, forseglede drivstofftanker, samt styrken på flyrammestrukturen. Det var den mest vanskelig å drepe amerikanske transportørbaserte jagerflyet under andre verdenskrig.
På grunn av sin kraftige bevæpning og motstand mot fiendens brann, ble F6F Hellcat vellykket brukt som streikfly, og ga direkte støtte under amfibiske operasjoner.
Britiske jagerfly "Hellcat" MKII angriper det japanske flyplassen med missiler (fig. Nettsted www.artes.su)
I luftkamper med de japanske nullene, dårligere enn ham i horisontal manøvrerbarhet, vant F6F Hellcat i de fleste tilfeller takket være taktikken "streik og røm". Med sin høye hastighetskarakteristika, slapp den solide designen til F6F lett fra nullens slaghalvløkke nedover, etter å ha snudd skarpt på ryggen. Erfaringene og kvaliteten på treningen til pilotene påvirket resultatene av kampene. I denne forbindelse var de japanske pilotene merkbart dårligere enn de allierte.
F6F-3 "Hellcat" jagerfly i luftkamp med A6M5 "Zero". (Fig. Nettsted www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat og A6M5 Zero på flyshowet. Våre dager (fotoside www.airshowfan.com)
Resultatene av luftstriden om Leyte -bukten i oktober 1944, da japanerne mistet hundre nuller på en dag, er veiledende. F6F Hellcat transportbaserte jagerfly sto for en fjerdedel av dette tallet.
I luftkampen F6F-5 "Hellcat" til hangarskipet "Essex", 25. oktober 1944 (Fig. Site warwall.ru)
I luftslag med japanske bakkehærjegere av typen Ki-84 eller Ki-100 var resultatene av kampene langt fra alltid til fordel for Hellcats, som var dårligere enn fienden både i fart og ildkraft. Så, i august 1945, skjøt det japanske esset Iwamoto i sin "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" i et luftslag med seks "Hellcat" ned fire av dem og forlot jakten på de to gjenværende.
Hellcat MKII på et flyshow i California, USA, i dag (Foto av wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat på flukt. Vår tid (Fotoside fanpop.com)
Utviklingen av den nye Grumman transportbaserte jagerflyet F8F Birkat begynte i 1943. Det nye flyet var en videreutvikling av den proprietære serien av transportørbaserte jagerfly F4F Wildcat og F6F Hellcat og var ment å eliminere en av deres viktigste ulemper: utilstrekkelig horisontal manøvrerbarhet, for å gi en betydelig økning i maksimal hastighet og klatrehastighet.
Grumman transportbaserte jagerfly F4F Wildcat, F6F Hellcat og F8F Bircat (Foto av avmil.net)
Den nye jagerflyet var lik utseendet til Hellcat, og var sammenlignbar i størrelse med Wildcat og foretok sin første flytur i juli 1944. På forsøk viste Birkat utmerket manøvrerbarhet og hastighetsegenskaper.
Jagerens utmerkede manøvrerbarhet ble levert av en ny fløy, utstyrt med avfyringstips (de forhindret ødeleggelse da flyet nådde kritiske verdier for hastighet på et dykk og sikret muligheten til å foreta en problemfri landing etter å ha forlatt kampen) og spesiell - "kampklaffer" som opererer ved høye flygehastigheter og gir den nødvendige løftevingekraften under horisontal manøver. Luftbremser montert på vingens nedre kant bidro til å opprettholde akselerasjonshastigheter ved dykking innenfor sikre grenser.
Jagerfly "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (fig. Nettsted www.wardrawings.be)
Produksjonen av den første serielle modifikasjonen av Birkat F8F-1 ble lansert i desember 1944. Den ensetede bærerbaserte jagerflyet var utstyrt med en 2100 hestekrefter motor, som ga den en maksimal horisontal hastighet på 681 km i timen i 4570 meters høyde og en stigningshastighet ved havnivå på 1722 meter i minuttet. Flyvningen med PTB var 1.778 km og servicetaket var 10.575 meter.
Jagerfly "Grumman" F8F-1 "Bircat" på et flyshow i Texas, USA, 17. oktober 2015 (Foto av www.airliners.net)
Jagerflyets håndvåpen besto av fire 12,7 mm maskingevær (300 runder ammunisjon per fat), plassert i vingen utenfor rotasjonsområdet til firebladet propell (3,83 m i diameter). På F8F-1B-modifikasjonen, som ble satt i produksjon etter krigens slutt høsten 1945, ble fire 20 mm kanoner installert i stedet for maskingevær.
Jagerfly "Grumman" F8F-1B "Birkat" (fig. Nettsted www.wardrawings.be)
En suspendert drivstofftank med en kapasitet på 568 liter ble vanligvis suspendert på Birket's ventrale enhet, som på grunn av sin dråpeformede form hadde lav aerodynamisk motstand og ikke kunne slippes når man utførte manøvrerbar luftkamp. To 454 kg luftbomber (eller 757 l PTB) og fire 127 mm ustyrte HVAR-missiler kan henges under vingen.
F8F-1B Birkat-jagerfly ved Thai Air Force Museum, Bangkok, 14. januar 2010 (Foto av www.airliners.net)
Birkat -piloten ble beskyttet av et pansret ryggstøtte og en pansret pall. Flyet mottok forseglede drivstofftanker og beskyttelse mot rustning av oljesystemet.
Jagerfly "Grumman" F8F-1 "Birkat" aerobatisk lag "Blue Angels", 25. august 1946 (Foto av en.wikipedia.org)
Den første kampskvadronen til transportbaserte jagerfly F8F-1 "Birkat" ble utplassert i juli 1945 på hangarskipet "Langley". Fram til slutten av krigen deltok ikke de nye jagerflyene i fiendtlighetene.
Litteratur:
1. Shant K., biskop. Hangarskip. De mest formidable hangarskipene i verden og flyene deres: An Illustrated Encyclopedia / Per. fra engelsk / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Redigert av A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library of military history).
3. Polmar N. Luftfartsselskaper: I 2 bind Vol. 1 / Per. fra engelsk A. G. syk. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militærhistorisk bibliotek).
4. Pasienter A. G. Hangarskip. Illustrert leksikon - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Deck fighters of the Second World War - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Krigere fra andre verdenskrig. Den mest komplette leksikon - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Den beste allierte jagerflyet - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Angrepsfly fra andre verdenskrig - angrepsfly, bombefly, torpedobombere - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Null. Den beste jagerfly - M.: Samling: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Krig i luften (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Krig i luften (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Krig i luften (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aircraft of Japan of the Second World War - Minsk: Harvest, 2004.
Internettressurser:
