Fighter "Chance-Vote" F4U "Corsair" ble ansett som det beste amerikanske flybaserte flyet i sin klasse. Utviklingen av en jagerfly for å erstatte F2A Buffalo og F4F Wildcat begynte i 1938. Corsair foretok sin første flytur i mai 1940.
Jagerfly "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
Den ensetede enmotorige all-metal-jagerflyet fikk en lav vinge med en karakteristisk "omvendt måke" -knekk, som hadde bedre aerodynamikk og gjorde det mulig å redusere lengden på hovedlandingsutstyret, i tillegg gjorde det det lettere for piloter for å nødlande på vannet (utførte funksjonene til en allerede).
Jagerfly "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" med en karakteristisk knekk på flyshowet, juli 2006 (Foto av www.jetphotos.net)
Seriell produksjon av den første Corsair-modellen, F4U-1, begynte i juni 1942, men den kom ikke på dekkene til hangarskip. Dårlig sikt fra cockpiten, tendensen til å rulle ut på vingen og stanse i et snurr, samt den harde støtdemping av landingsutstyret gjorde det umulig for en vanlig pilot å trygt lande på dekket til et hangarskip. F4U-1 gikk i tjeneste med bare Coastal Marine Squadrons.
Jagerfly "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
I oktober 1943 ble den første dekkmodifiseringen av Corsair F4U-1A satt i produksjon. Etter en rekke forbedringer ble de viktigste ulempene med den forrige modellen eliminert: utsikten fra cockpiten ble forbedret ved å installere en konveks cockpitkalesje og heve pilotsetet, stivheten til chassisdemperne ble redusert, mens kjøringen ble økt.
Jagerfly "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
I tillegg til F4U-1A, var hoved- og massedekksmodifikasjonene til Corsair F4U-D (i serie siden desember 1943) og F4U-4 (produksjonen begynte i slutten av 1944 og avsluttet først i 1947).
Jagerfly "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Site wardrawings.be)
Dekk "Corsairs" F4U-1A, levert til Storbritannia, fikk navnet "Corsair" Mk. II, Mk. III (for F3A-1) og Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). For å dekke den stadig økende etterspørselen etter en ny jagerfly, ble produksjonen i tillegg distribuert hos Brewster (F3A) og Goodyear (FG).
Jagerfly "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Site wardrawings.be)
"Corsairs" F4U-1A var opprinnelig utstyrt med 2000 hestekrefter, deretter kraftigere 2.250 hestekrefter. Maksimalhastigheten til jagerflyet med den andre motoren nådde 671 km i timen med en stigningshastighet på 885 meter i minuttet. Den litt tyngre F4U-D med samme motoreffekt utviklet en maksimal hastighet på 645 km i timen i 6070 meters høyde og hadde en stigningshastighet på 1026 meter i minuttet. Den raskeste bilen var F4U-4-modifikasjonen, som var utstyrt med en ny fire-bladet propell med en større diameter (401 cm), en motor på 2450 hestekrefter og nådde en maksimal hastighet på 716 km i timen i en høyde av 7625 meter med en stigningshastighet på 1180 meter i minuttet.
Jagerfly "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Det praktiske taket for de tre hovedmodellene til Corsair var henholdsvis 11255, 11277 og 12650 meter. Det praktiske flyområdet for de viktigste modifikasjonene (uten PTB) varierte fra 1633 km for F4U-1A til 1617 km for F4U-4.
F4U-4 "Corsair" jagerfly kommer inn i hangarskipets dekk fra venstre sving (for bedre synlighet) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
Hovedbevæpningen til F4U Corsair-jagerfly var seks 12,7 mm maskingevær plassert i vingen. På modellene F4U-1C og F4U-4B produsert i små partier, i stedet for maskingevær, ble det installert fire 20 mm kanoner, som hadde en mye lavere brannhastighet.
Tar av fra hangarskipet F4U-4В "Corsair" med kanonbevæpning. (Fig. Nettsted www.asisbiz.com)
Den første dekkmodifiseringen av F4U-1A-jagerflyet kan bære en eller to bomber på 454 kg eller en ekstern drivstofftank på 644 liter på den ventrale enheten. F4U-1D "Corsair" jagerbomber var i tillegg utstyrt under vingene med suspensjonsenheter for to 454 kg bomber og åtte 127 mm ustyrte HVAR-missiler. Den totale bombelastningen (en bombe på 908 kg under flykroppen og to 454 kg under vingene) nådde 1800 kg. I stedet for bomber under vingene var det mulig å henge to PTB på 583 liter hver.
F4U-4 "Corsair" som nærmer seg landingen demonstrerer et sett med våpen på ekstern slynge, september 2011 (Foto fra www.jetphotos.net)
Den samme F4U-4 Corsair parkert i Wisconsin, USA, 24. juli 2011 (Foto av www.airliners.net)
Den suspenderte bevæpningen til F4U-4 besto vanligvis av to 454 kg bomber og åtte 127 mm ustyrte raketter på undervingnodene. Den senere F4U-4-serien fikk muligheten for suspensjon under flykroppen til et 298 mm ustyrt Tiny Tim-missil.
Nattjager F4U-2N "Corsair" med radar på høyre konsoll. (Fig. Site wardrawings.be)
Nattversjonen av F4U-2 "Corsair" jagerfly (totalt 34 kjøretøyer ble bygget basert på F4U-1 / 1A) var utstyrt med en AN / APS-6 radar på høyre konsoll. Rekkevidden til bombeflyene var ikke mer enn 8 kilometer. Antall 12,7 mm maskingevær ble redusert til fem.
På flukt, F4U-5NL "Corsair" nattjager fra etterkrigsproduksjonen på et flyshow i vår tid. (Foto av getbg.net)
De britiske transportbaserte jagerflyene "Corsair" Mk. II (III, IV) hadde, i motsetning til sine amerikanske kolleger, forkortet vingekonsoller med 36 cm for å kunne huse dem i de nedre hangarene til britiske hangarskip.
Jagerfly "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) på et flyshow i Canada (Ontario), 16. juli 2012 (fotoside www.airliners.net)
Corsair -piloten ble beskyttet av en pansret seterygg, en pansret pall og triplexglass i cockpiten.
F4U-1D "Corsair" etter landing med en skadet venstre vingkonsoll, februar 1945 (fotoside ww2db.com)
Med begynnelsen av 1944 begynte utplasseringen av F4U-1C / D "Corsair" -baserte jagerbombefly-skvadronene på dekkene til amerikanske hangarskip.
F4U-1D jagerbomber "Corsair" på dekket av hangarskipet "Essex" etter et kampoppdrag, juli 1945 (Foto av nettstedet 3.bp.blogspot.com)
Britene fikk dannet de første kampskvadronene til "Corsairs" høsten 1943. Siden april 1944 deltok de aktivt i operasjonen for å ødelegge det tyske slagskipet Tirpitz i norske arktiske farvann som eskortejager og angrepsfly.
"Corsair" MKII på dekket av hangarskipet "Illastries" etter nok et angrep av det tyske slagskipet "Tirpitz", april 1944 (Foto av ww2today.com)
24. august 1944 klarte en av "Corsairs" MKII fra hangarskipet "Formidable" å oppnå ett treff på slagskipet med en bombe på 454 kg, som ikke forårsaket noen skade på det pansrede monsteret. De britiske Lancaster-tunge bombeflyene med 12 000 pund bomber satte en stopper for Tirpitz-historien først i slutten av oktober.
F4U-1D "Corsair" jagerfly i en luftduell med A6M5 "Zero" (Fig. Site goodfon.ru)
Med sine høye hastighetskarakteristika viste Corsair seg dyktig ved å bruke taktikken for å påføre lynnedslag og rask flukt, som en utmerket fighter i luftslag. Forholdet mellom tap og nedblåste fiendtlige fly ved "Corsair" var et av de høyeste og utgjorde 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" sørger for landing av Marine Corps, 1945 (www.oldmodelkits.com)
I april 1945, under kampene i Okinawa, ble F4U-1C / D Corsairs aktivt brukt til å gi direkte brannstøtte til de amfibiske angrepskreftene for å fange øya. For sin høye effektivitet ble "Corsairs" kåret til "Angels of Okinawa".
F4U-4 "Corsair" jagerfly treffer et bakkemål med 127 mm HVAR-missiler. (Foto nettsted anywalls.com)
Mer enn tre dusin Corsair -krigere har overlevd den dag i dag i en luftdyktig tilstand og deltar regelmessig i alle slags flyshow.
F4U-4 "Corsair" på flyshowet i Florida, USA, 11. mars 2016 (Foto av www.airliners.net)
Jagerfly "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" på et flyshow i California, USA, juli 2002 (Foto av www.airliners.net)
Jagerfly "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) på et flyshow i England, 30. juni 2012 (fotoside www.airliners.net)
]
Litteratur:
1. Shant K., biskop. Hangarskip. De mest formidable hangarskipene i verden og flyene deres: An Illustrated Encyclopedia / Per. fra engelsk / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Redigert av A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library of military history).
3. Polmar N. Luftfartsselskaper: I 2 bind Vol. 1 / Per. fra engelsk A. G. syk. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militærhistorisk bibliotek).
4. Pasienter A. G. Hangarskip. Illustrert leksikon - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Deck fighters of the Second World War - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Krigere fra andre verdenskrig. Den mest komplette leksikon - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Den beste allierte jagerflyet - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Angrepsfly fra andre verdenskrig - angrepsfly, bombefly, torpedobombere - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Null. Den beste jagerfly - M.: Samling: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Krig i luften (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Krig i luften (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Krig i luften (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aircraft of Japan of the Second World War - Minsk: Harvest, 2004.
Internettressurser:
