Nikolai Ivanovich Maksimov, helten i sosialistisk arbeid, vinneren av statsprisen, hva kan du finne på det allestedsnærværende Internett om denne personen? Det viser seg nesten ingenting. AiF Kazan presenterer ni fakta fra en plantedirektørs liv.
Kollektiv gårdsformann
Denne linjen i biografien er en av de vanskeligste i livet til Nikolai Maksimov. Et aktivt Komsomol -medlem, umiddelbart etter skolen i 1928, ble han sendt til landsbyen for å organisere kollektive gårder. Der holdt han ut i flere måneder. Han prøvde aldri å huske denne siden av livet.
Jernbanearbeider
For å komme inn på instituttet gikk Nikolai Maksimov på jernbaneværksteder som en enkel låsesmed. Og herding (tre år) hjalp ham mye i fremtiden. I dette er biografien hans veldig lik livet til en annen flyprodusent - Vladimir Petlyakov. Den fremtidige designeren jobbet også på jernbanen i sin ungdom. Og begge kom til luftfart. De møttes i Kazan, skjebnen deres var Pe-2-bombeflyet.
Maksimov (i midten) er en jernbanelåsesmed. Foto: Fra personarkiv
Drøm om himmelen
Nikolai kom inn på KAI i 1931, tok en av de første i 1937 og ble igjen ved instituttets eksperimentelle designbyrå. Men OKB ble oppløst i 1939, og Maksimov havnet på Kazan 124. flyfabrikk. Sammen med ham gikk vennen Nikolai Arzhanov på jobb der. Sammen innså de sin plass for å bli piloter, etter å ha kommet inn på instituttavdelingen til Central Kazan Aero Club, og mottok pilotdiplomer. Bare Arzhanov ved anlegget gikk umiddelbart på jobb på LIS (Flight Test Station) og fløy lenge som flyingeniør, og byttet deretter til testpiloter. Og Maksimov, som begynte å jobbe som leder på LIS, ble liggende på bakken og ble en flyprodusent.
Nikolai Maksimov (andre fra venstre) - pilot. Foto: Fra personarkiv
Malingsbøtte
I 1941 ble Maksimov mester i butikkontroll ved LIS, og i 1943 - hovedkontrollen for anlegget. I en alder av 30 år, i en så ansvarlig stilling, da de ble stilt for retten for å bryte timeplanen. Den unge kontrolleren begynte veldig hardt - med en slegge. Han kunne ødelegge en defekt enhet slik at den ikke kunne gjenbrukes. Senere myknet han litt og gikk rundt på fabrikken med en bøtte med maling og en pensel. I ekteskapet satte han kors i stor skala.
Tilbake til himmelen? Er det realistisk å gjenopplive Tu-160-prosjektet i Kazan
Piano tuner.
Som du vet, er talentfulle mennesker talentfulle i alt. Nikolai Maksimov var intet unntak. Han elsket og visste hvordan han skulle synge, spille musikk, danse, male, lese poesi og gå på teatre. En dag, mens han reiste på en damper, fant han et defekt piano i hytta. Hele veien jobbet han med dette instrumentet og klarte å fikse det.
Evig Maximov
I 1949 ble han utnevnt til sjefingeniør for anlegget. Konstruksjonen av de nyeste flyene, introduksjonen av revolusjonære teknologier, og alt dette skjedde på bakgrunn av et uopphørlig skifte av direktører. Anlegget ble stadig påkrevd for å oppfylle planen, noe som ofte var umulig. Regissørene viser seg å være ekstreme, og hva slags! Alle direktører ble fjernet ved anlegget, og bare Maximov, som ble direktør i 1961, forlot i 1967 selv. Og fra kontoret, og fra livet.
Faks fra Maximov. Foto: Fra personarkiv
170 fly i året
I 1957, i den mest intense perioden av anleggets aktivitet, da Maksimov var overingeniør, ble det satt en rekord i Kazan som aldri vil bli slått.170 tunge (startvekt opp til 80 tonn) langdistanse jetfly Tu-16 med forskjellige modifikasjoner ble produsert av fabrikkarbeiderne for 40-årsjubileet for sovjetmakten.
Industriell spionasje
I 1963 ble Vladimir Ivanovich sendt på forretningsreise til England. Som en del av en stor luftfartsdelegasjon (det var A. Mikoyan, S. Ilyushin og andre), besøkte han luftfartsfirmaer og fabrikker, ble kjent med industriell produksjon og prestasjonene til den britiske luftfartsindustrien. Maximov hadde alltid kameraet på skulderen, og han nølte aldri med å skyte alt som var interessant for ham. Noe av det han hadde spionert på, prøvde han å implementere i sin produksjon.
Maximov, Mikoyan og Ilyushin i England. 1963 år. Foto: Fra personarkiv
Slutten på monopolet
Il-62-flyet, som ble styret nummer 1 for de øverste tjenestemennene i den sovjetiske staten, ble Maksimovs høyeste prestasjon i arbeidet på fabrikken. Han ble umiddelbart forelsket i Ilyushins prosjekt og klarte å oppnå at etterkrigstidens monopol på Tupolev Design Bureau ved anlegget hans (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) tok slutt en stund. Og det er ingen hemmelighet at han med dette gjorde seg til mange uønskede. Hjertet hans stoppet 5. mai 1967. Maximov levde bare 55 år.
