1. juni 1933 regnes som fødselsdagen til Chelyabinsk traktoranlegg, en av de største russiske industriforeningene som produserer høyteknologiske maskinbyggingsprodukter. Det var på denne dagen at den første "stalinistiske" S-60 med en kapasitet på bare seksti hestekrefter forlot produksjonslinjen til anlegget. Fra det øyeblikket, på et hvilket som helst tidspunkt i vårt store land, gjorde løsningen på viktige tekniske og teknologiske problemer ikke uten deltakelse av maskiner som ble opprettet på dette berømte foretaket. I 1936 viste Chelyabinsk-traktorene perfekt sine evner når de passerte langs "Snow Crossing" -ruten i Yakutia, etter å ha lykkes med å overvinne mer enn to tusen kilometer i vanskelig tilgjengelig terreng i en frost på femti grader. Disse kjøretøyene sviktet heller ikke under Pamir-passasjen på territoriet til Turkestan Military District, da stien gikk gjennom høyfjellspunkter på nivået fire tusen meter.
Utkastet til design av ChTZ ble utarbeidet våren 1930 i et spesielt designbyrå i Leningrad. Innse at byggingen av et foretak på et slikt nivå som Chelyabinsk traktoranlegg bare er mulig med bruk av all akkumulert verdenserfaring, bestemte landets ledelse å gjennomføre den siste revisjonen i USA. I Detroit, sentrum for den amerikanske bilindustrien, ble designkontoret i Chelyabinsk Tractor Plant etablert. Tolv amerikanske og førti sovjetiske spesialister gjorde mange endringer i de originale skissene. I stedet for de planlagte tjue separate bygningene ble det besluttet å etablere tre verksteder: mekanisk, smiing og støperi. For å gjøre det mulig å endre produksjonsanlegg, ble bygningsarmene i armert betong erstattet med metall. Senere, i krigsårene, gjorde dette det mulig å raskt gå over til produksjon av tanker på anlegget. 7. juni 1930 ble den generelle planen for ChTZ fullført, og innen 10. august ble verkstedene lagt.
Traktorer S-60
De første byggherrene møtte store vanskeligheter: det var ikke utstyr, bolig og medisinsk behandling. Det var mangel på materialer, og mot slutten av 1930 hadde finansieringen til konstruksjonen blitt kraftig redusert. Av de førti-tre tusen arbeidere som ankom hit i 1930, tretti-åtte tusen igjen ved slutten av året. Trusselen om feil mislyktes over konstruksjonen. Den 11. mai 1931 ble imidlertid I. V. Stalin sa at Chelyabinsk traktoranlegg faller under spesielt tilsyn av sentralkomiteen for All-Union kommunistparti av bolsjevikene. Etter det fortsatte byggingen av anlegget i et akselerert tempo. I 1932 begynte en omfattende installasjon av produksjonsutstyr, i leveringen av hvilke tre hundre syv selskaper fra USA, Tyskland, Frankrike og England, samt mer enn hundre og tjue innenlandske fabrikker, deltok. Generelt var andelen av sovjetisk utstyr mer enn førti-tre prosent. Det som ble gjort på tre år var fantastisk. Det endeløse feltet har blitt til en by i vekst. Der det bare var skitt nylig, var det murhus og enorme verksteder, det var asfaltveier. I fabrikkområdet var det kjøkkenfabrikk, en klubb, en kino og et treningssenter.
De første traktorene produsert av ChTZ im. Lenin, jobbet med nafta, og først etter en betydelig rekonstruksjon i 1937 startet virksomheten produksjonen av nye dieselbiler, laget på grunnlag av S-60, men med en kapasitet på fem hestekrefter mer enn forgjengeren. Allerede i mai samme år ble C-65 en prisvinner på World Paris Exhibition, etter å ha mottatt et velfortjent Grand Prix-diplom fra arrangørene. Serieproduksjonen av disse økonomiske maskinene ble etablert i ChTZ 20. juni 1937, takket være det at bedriften ble en pioner i den innenlandske traktorindustrien og produserte dieseltraktorer. Totalt, fra 1937 til 1941, produserte anlegget rundt trettiåtte tusen S-65 traktorer.
S-65-traktoren er den første innenlandske dieseltraktoren med en M-17-motor med en effekt på 65 hk. En fungerende modell av en traktor på paraden av sjeldenheter produsert på Chelyabinsk traktoranlegg.
Prototypen på S-60-traktoren var den amerikanske Caterpillar-60 fra selskapet med samme navn. Hovedformålet med traktoren var å jobbe med slepte landbruksmaskiner og kjøre stasjonære enheter. På grunn av store tap trakk den røde hæren i begynnelsen av krigen de fleste S-60 og S-65 traktorene fra jordbruket. De ble brukt til å slepe store kaliberkanoner, spesielt 152 mm ML-20.
I 1939 utvidet selskapet sitt produktsortiment, samtidig som de mestret produksjonen av en traktor for artilleri S-2 eller "Stalinets-2". Kraften var allerede hundre og fem hestekrefter. Chelyabinsk -anlegget feiret dagen 30. mars 1940 med en ny prestasjon: den 100 000. traktoren rullet av samlebåndet den dagen. Omhyggelige tilleggsutstyr beregnet at den totale effekten til alle maskinene produsert av foretaket fram til dette punktet var seks millioner hestekrefter, som er omtrent lik effekten til ti Dnipro HPP -er.
Transport traktor S-2 "Stalinets-2"
C-2 traktorer var på alle fronter, på det meste, på sør-vest. De bar 85 mm luftvernkanoner, samt mellomstore og tunge artillerisystemer, inkludert 203 mm haubitser og 280 mm mørtel. De ble effektivt brukt til evakuering av mellomstore og lette tanker. 1. september 1942 hadde hæren rundt ni hundre C-2 traktorer. De ble tatt godt vare på, siden fabrikkforsyninger med reservedeler ikke har blitt produsert siden 1942. Det var et tilfelle da C-2 sjåførens girkasse gikk i stykker, og for ikke å forlate bilen, kjørte han bakover hundre og tretti kilometer til enheten sin. Dessverre har ikke en eneste slik militær traktor overlevd den dag i dag.
Forventningen om krig, svevende i luften, krevde en omorientering av produksjonen, og i 1940 ble det utført intensivt forskningsarbeid og forberedelser for produksjon av tunge tanker (type KV) på ChTZ sammen med designerne av Kirov -anlegget i byen fra Leningrad. Samtidig ble en drivstoffpumpe for motorer av T-12 bombefly forberedt. Den første tanken ble akseptert på ChTZ av statskommisjonen den siste dagen i 1940.
Begynnelsen på invasjonen av nazistene og deres raske fremskritt gjennom vårt territorium i 1941 tvang landets ledelse til å raskt evakuere alle store foretak dypt inn i Sovjetunionen, spesielt til Ural. De viktigste produksjonsbutikkene og spesialistene på Kirov -anlegget ble fraktet til Chelyabinsk fra Leningrad på kortest mulig tid. Produksjonen ble distribuert på territoriet til ChTZ. Senere ble Kharkov motorfabrikk og ytterligere fem foretak evakuert fra territoriene som allerede var okkupert av fienden knyttet til den. På farten, i kulden, blant snødriftene, losset folk utstyret, satte umiddelbart maskinene på fundamentene og satte dem i drift. Først da ble veggene reist rundt utstyret og taket ble reist. Sytten nye verksteder ble bygget og lansert på kortest mulig tid. Som et resultat, på stedet for det tidligere Chelyabinsk traktoranlegget, ble det største maskinbygningsanlegget for produksjon av militært utstyr og våpen opprettet under kodenavnet "Tankograd".
Offisielt, fra 6. oktober 1941, ble virksomheten kjent som Kirov -anlegget til folkekommissariatet for tankindustrien. Selv etter krigens slutt, i tjue år, produserte innbyggerne i Chelyabinsk sine produkter under merkenavnet Kirovsky -anlegget.
Produksjonen av tanker ble startet med en eller to per dag, men snart ble dette tallet brakt til tolv eller femten. Alle butikkene jobbet i en brakkeposisjon. I kjølerom jobbet folk i seksten til atten timer, systematisk underernærte og søvnfattige, med full engasjement. Ingen forlot setene sine før de fullførte to eller tre normer per skift. Ordene: “Alt for fronten! Alt for seier! Selskapets spesialister klarte å sette i gang montering av tunge tanker IS-1, IS-2, IS-3 og KV. Kirovskij-anlegget i Tsjeljabinsk ble sakte landets viktigste militære leverandør, og produserte de siste og beste eksemplene på militært utstyr, uten hvilket det ganske enkelt ville være umulig å motstå en så godt trent og utstyrt fiende som den tyske hæren. IS representerte alt det beste innenriks tunge tankbygging kunne tilby. De kombinerer harmonisk fart, rustning og våpen. Lettere enn tyskernes tunge stridsvogner, med tykkere rustning og en kraftigere kanon, var de uten sidestykke når det gjelder manøvrerbarhet. Etter at IS -ene dukket opp på slagmarkene, forbød kommandoen for Det tredje riket tankskipene deres å kontakte dem i åpen kamp.
I tillegg til tunge tanker produserte anlegget de mest kjente og mest brukte T-34ene, samt SU-152 (selvgående kanoner). Totalt, under krigen, produserte og sendte Tankograd atten tusen selvgående artilleriinstallasjoner og tanker av forskjellige typer, atten millioner tomrom for ammunisjon og førti-ni tusen dieselmotorer for tanker. Til tross for den anspente situasjonen, arbeidet de ingeniørmessige tankene til foretaket fruktbart, som under krigen skapte tretten nye typer selvgående kanoner og tanker, samt seks typer dieselmotorer for disse kampvognene. For uselvisk arbeid og enestående prestasjoner ble anleggets stab for hele krigsperioden tildelt det røde banneret for Statens forsvarskomité tretti-tre ganger som vinner av All-Union-konkurransen. To bannere ble til og med igjen på bedriften for evig lagring. 5. august 1944 ble anlegget tildelt Order of the Red Star og Lenin Order for tjenester innen utvikling og produksjon av nye typer utstyr og uvurderlig bistand til hæren. Den andre Lenins orden ble tildelt designbyrået for anlegget for prestasjoner i utvikling og produksjon av tankdieselmotorer 30. april 1945.
Etter krigens slutt gikk virksomheten til et fredelig kurs, og den 5. januar 1946 produserte anlegget sitt første etterkrigstidens hjernebarn, Stalinets-80 eller S-80-traktoren, der en lukket- type førerhus ble allerede brukt. Siden midten av juli 1946 har virksomheten lansert masseproduksjon av denne maskinen, uunnværlig for restaurering av økonomien etter krigen, som senere ble mye brukt ikke bare i utviklingen av brakk jomfruelige land, men også under byggingen av den største og de mest ambisiøse fasilitetene i Sovjetunionen. Forresten, for hele maskinparken som utførte jordarbeid under byggingen av Volga-Don-kanalen, sto ChTZ-traktorer for mer enn halvparten av tilgjengelig utstyr og fullførte det meste av arbeidet.
"Stalinets-80" eller S-80
S-80 hadde god trekkraft, stor kraftreserve og økt produktivitet. Den universelle utformingen ble designet for forskjellige typer arbeid: landbruk, vei, konstruksjon. Traktoren ble brukt som en bulldozer, en grubber, det var til og med en sumpversjon med brede spor. Etter å ha oppnådd tittelen nasjonal, ble S-80-traktoren brukt til å lage kanaler, pløye brakkområder og gjenopprette økonomien. Den ble brukt til midten av 1970-tallet.
Historisk for Chelyabinsk traktoranlegg er dagen 20. juni 1958, da virksomheten endelig ble returnert til sitt opprinnelige navn. På den tiden behersket fabrikken allerede produksjonen av en ny T-100-maskin, som i 1961 vant gullmedaljen til den internasjonale utstillingen. T-100-traktoren (populært kalt "veving") preget av høy komfort inne i førerhuset på sekstitallet, den hadde et mykt sete, belysning og tvungen ventilasjon. En rekke maskiner av denne typen er fremdeles i drift. Traktoren ble produsert av virksomheten til 1963, da den forbedrede modellen T-100M (108 hestekrefter), som også ble tildelt den høyeste internasjonale prisen i 1968, ble introdusert i produksjon.
Traktor T-100
I 1964 produserte ChTZ allerede tjueto modeller av T-100M-traktoren, hvorav en betydelig del ble okkupert av maskiner med økt produktivitet og pålitelighet for arbeid i sumpete områder, permafrostsoner, samt på sandjord. Og tilbake i januar 1961 startet Chelyabinsk-fabrikken i masseproduksjon en helt ny type diesel-elektriske traktorer DET-250, med en kapasitet på tre hundre og ti hestekrefter og ble deretter tildelt tre ganger medaljer av internasjonale utstillinger (i 1960, 1965 og 1966.).
DET-250 er designet for å fungere som en bulldozer eller ripper. I tillegg kan utstyret til borekranmaskinen, yamobur, grøftegraver festes på traktoren. Den eneste traktoren i verden (unntatt DET-320) med en elektromekanisk girkasse. Dette skyldes det faktum at ved Chelyabinsk traktoranlegg kunne de ikke organisere produksjonen av maskiner med hydromekanisk overføring, og den mekaniske ble anerkjent som uprofesjonell. Til tross for overvekt, lav effektivitet. og et komplekst kjølesystem, har den elektromekaniske girkassen til DET-250-traktoren visse fordeler i forhold til den hydromekaniske girkassen i kalde klimasoner.
Uten å stoppe traktorproduksjonen, på slutten av sekstitallet, begynte en større rekonstruksjon av virksomheten og det komplette utstyret i samsvar med tidens nye krav og forberedelser for produksjon av traktorer av den nye generasjonen T-130. Bygging av nye anlegg og arbeid med gjenoppbyggingen av ChTZ 26. mai 1970 fikk status som byggeplassen All-Union Komsomol. Og allerede 22. januar 1971 mottok anlegget en annen pris, Lenins orden, for utmerket ytelse når det gjaldt oppgavene til den femårige produksjonsutviklingsplanen. Det var på grunnlag av dette anlegget den 10. november 1971 ble den første produksjonsforeningen i historien om sovjetisk ingeniørfag opprettet “ChTZ im. Lenin”, som forente ytterligere fire produksjonsgrener.
Traktor T-130
T-130 traktoren er en dyp modernisering av T-100. Disse maskinene fortjener kontrovers. Sammenlignet med traktorer i samme klasse var de enkle å vedlikeholde, reparere og rimelige. Imidlertid er designet på T-130, "forankret" på trettiårene, alvorlig utdatert. Den mekaniske girkassen kompliserte kontrollen, spakene og pedalene vibrerte kraftig, den halvstive fjæringen tillot ikke motoren å realisere sitt trekkpotensial, og levetiden til sidekoblingene var veldig kort.
31. mai 1983, etter jubileumsdatoen fra opprettelsesdatoen, mottok virksomheten Order of the Red Banner of Labor, og 1. juni ble den førstefødte ChTZ og den første innenlandske beltebilen S-60 installert på en sokkel på torget foran anlegget. Til den gyldne dato, plantens spesialister timet også utgivelsen av verdens første kraftige traktor T-800, brukt til demontering av bergarter under spesielt vanskelige forhold, der sprengstoff er maktesløse. En betydelig dag for ChTZ var dagen 3. november 1984, da den millionte traktoren med selskapets merking kom av produksjonsbåndet. Og september 1988 ble preget av en annen uvanlig prestasjon: T-800 bulldozer-ripper ble registrert i Guinness Book of Records for den høyeste produktiviteten og gigantiske dimensjonene.
Bulldozer-ripper T-800
T-800 er den største traktoren som er produsert i Europa. Totalt ti av dem ble produsert. Skyvekraften er på par syttifem tonn, maksimumet er opptil hundre og førti, motoreffekten er mer enn åtte hundre hestekrefter. Totalvekten til T-800 er mer enn hundre tonn. Kjempen ble døpt ved byggingen av atomkraftverket i Sør -Ural og under gjenoppbyggingen av Magnitka. Maskinen utførte oppgaver der ikke annet utstyr kunne fungere i prinsippet. Mens han prøvde å levere T-800 for diamantgruvedrift i Yakutia, kollapset plattformen til Aeroflots mektigste fly, Antey, uten å bære vekten. Deretter ble traktoren levert av Mriya superliner.
Siden 1992 begynte en ny etappe i livet til ChTZ. Først 30. april fattet regjeringen i Den russiske føderasjon en beslutning om å privatisere den. Så, 1. oktober, ble produksjonsforeningen omgjort til OJSC URALTRAC ved vedtak fra generalforsamlingen. Men tre og et halvt år senere, 27. april 1996, bestemte det samme møtet seg for å endre navnet til JSC "Chelyabinsk Tractor Plant". Den vanskelige situasjonen i landet, feil finanspolitikk, til tross for etterspørselen etter selskapets produkter i markedet, førte i 1998 til anerkjennelse av ChTZ konkurs og fullstendig omorganisering. Imidlertid klarte det legendariske foretaket å overleve, etter at endringene ble gjort, dukket det opp en ny maskinbygningsgigant på markedet, kalt ChTZ-Uraltrak LLC.
Hvert år, ved å forbedre det produserte modellutvalget av maskiner, blir anleggets produkter stadig tildelt ærestitler og priser. På den internasjonale utstillingen "URALSTROY - 2000" som ble holdt 25. september 2000 i byen Ufa, mottok ChTZ -traktorer gullcupen i 1. grad. Og to år senere, i slutten av juli 2002, ble landets første regionale kjøpesenter, ChTZ-URALTRAK, åpnet i Perm.
I en høytidelig atmosfære ble syttiårsjubileet for anlegget feiret 1. juni 2003, da en hel kolonne maskiner fortsatte fra byens porter for utsikten over byfolket, der alle modeller av traktorer produsert til forskjellige tider av virksomheten ble presentert. De allerede legendariske S-65 og senere moderniserte merker av traktorer deltok i traktorparaden. Blant prøvene av militært utstyr kunne man se både den "gamle mannen" T-34, og BMP-1 og T-72 i arsenalet til den moderne russiske hæren. Kolonnen som fulgte langs hovedgaten i Tsjeljabinsk ga byens innbyggere muligheten til å se førstehånds de tekniske kjøretøyene produsert av anlegget, hjul og lite utstyr. Senere ble denne mest interessante utstillingen installert på et forberedt demonstrasjonssted, som ble besøkt i løpet av få dager av flere titusenvis av innbyggere og gjester i byen.
ChTZs produkter har også fått anerkjennelse i utlandet. Noen bilmodeller eksporteres. 25. juli 2003, for sitt bidrag til styrking av de vennlige økonomiske forbindelsene mellom Vietnam og Den russiske føderasjonen, bestemte presidenten for denne sosialistiske republikken seg for å tildele personalet på anlegget Venskapsordenen. I mai 2009 ble ChTZ-URALTRAK den beste russiske eksportøren i 2008 blant maskintekniske foretak, og bekreftet denne tittelen et år senere.
Enkelte modeller av traktorer laget på ChTZ har gjentatte ganger blitt diplomvinnere av konkurransen godt kjent blant innenlandske produsenter under navnet "100 beste varer fra Russland": i desember 2004 ble denne æren tildelt DET -320 -modellen, i desember 2010 - den T13 traktor og laster PK-65, og i 2011-bulldozer B-8. I tillegg ble virksomheten selv tildelt for den høye kvaliteten på produktene. Valget av ChTZs generaldirektør V. Platonov til stillingen som leder for komiteen for det russiske handelskammeret i juli 2006 ble et annet bevis på anerkjennelsen av anleggets myndighet.
DET-320
Bulldozer B-8
Det er nysgjerrig, men de gode "virksomhetens gjerninger til beste for menneskeheten" ble også notert av patriarken i Moskva og hele Russland Alexy II, som i juni 2008 bestemte seg for å tildele ChTZ med Order of the Holy Right-Troing Prince Dmitry Donskoy.
Å få et europeisk kvalitetssertifikat for en av modellene av utstyr produsert av foretaket (bulldozer B11) i juni 2009 og et sertifikat for arbeidsbeskyttelse i juni 2010 åpnet ChTZ for EU -markedet med mulighet for å organisere felles produksjon. Det fruktbare samarbeidet med italienske partnere resulterte i at støperiminifabrikken ble lansert i september 2010. Og i januar samme år begynte virksomheten å teste de nyeste bulldoserne ved hjelp av satellittnavigasjonssystemet GLONASS.
Bulldozer B11
I mars 2011 kjøpte Uralvagonzavod Corporation en kontrollerende eierandel i ChTZ (63,3%), som sammen med aksjene som allerede eies av dette foretaket utgjorde omtrent 80%. Avtalen mellom UVZ og ChTZ ble med rette kalt "Deal of 2011". Den viktigste produksjonsretningen for anlegget som en del av UVZ var produksjon av utstyr til veibygging for sivile formål. I dag er således ChTZ en av de største produksjonsforeningene i Russland, som kan tilby russiske og utenlandske forbrukere ikke bare traktorer, bulldozere og ingeniørmaskiner av høy kvalitet, men også rørleggere med høy kapasitet, vibrasjonsvalser, lastere og dieselmotorer. som dieselmotorer, generatorer og dieselhydrauliske stasjoner, reservedeler til traktorer av egen produksjon, minitraktorer og fellesmaskiner. De siste årene har anleggets produkter blitt kjent ikke bare i de tidligere sovjetrepublikkene, men også i seksten fremmede land, inkludert statene i Øst -Europa, Vietnam, India, Indonesia, De forente arabiske emirater og mange andre. Store eksportordrer til utlandet, så vel som interne ordrer fra Federal Forestry Agency, olje- og gasselskaper, gjorde at foretaket endelig kunne løse alle økonomiske problemer og gjenoppta ansettelse av personell for første gang på mange år.
