T-28 eller T-29
Hovedplanene for å mobilisere produksjonskapasiteten til ChTZ dukket opp fra de første dagene med å legge anleggets bygninger. Samtidig tiltrukket spesialistene som var ansvarlige for dette aktivt utenlandsk erfaring på dette området: I arkivene kan man finne oversettelser av vestlige tidsskrifter for åpen tilgang, som beskriver serieproduksjon av militært utstyr. Spesielt på begynnelsen av 30 -tallet abonnerte magasinet "Machinery" på ChTZ, i et av problemene som det var en artikkel om produksjon av fly i Blackburn. Spesialiserte brosjyrer om industriell mobilisering i Frankrike og Polen kom også til fabrikkens bibliotek.
Selve ChTZ-mobiliseringsplanen dukket først opp i 1929 og hadde C-30-indeksen. I dette direktivet var det blant annet informasjon om bevaring av det nødvendige antallet arbeidere og produksjonsutstyr i tilfelle krig. Senere ble denne planen omgjort til MV-10, som allerede sørget for produksjon av T-28-tanker innen slutten av 1937. Senere dukket M-3 mobplan opp, laget i samsvar med kravene fra People's Commissariat of Defense. Mobiliseringsplanene sørget for distribusjon av militær produksjon, først og fremst ved forsøksanlegget, med påfølgende utvidelse til alle ChTZ -korpset. Ansvarlig for å overvåke gjennomføringen av mobiliseringsplaner var enten anleggets tekniske direktør eller sjefingeniøren. De måtte overvåke oppfyllelsen av de stadig skiftende kravene til folkekommissariatet og, viktigst av alt, opprettholde det tekniske utstyret som er planlagt for mobilisering i orden.
Lennart Samuelson i sitt arbeid "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" nevner forberedelsen i slutten av 1934 av pilotanlegget for produksjon av T-28-tanken. Det var planlagt å transportere tegningene av tanken til Chelyabinsk fra Leningrad og raskt utstyre stedet for å starte tanken i serie. Slik så ledelsen for People's Commissariat of Heavy Industry det, og derfra oppfordret de ledelsen av anlegget på alle mulige måter for å gjennomføre ideen. I begynnelsen av 1935 kom det en ordre om å lansere et pilotparti med tre T-28-tanker i produksjon. Alexander Bruskin, direktøren for anlegget, svarte på ordren:
“Som du vet, er vi helt uforberedt på produksjon av 3 stk. tanker T-29, siden arbeidet i denne retningen ennå ikke har begynt."
Han krevde at tanken ble sendt til fabrikken som en prøve og tegningene ble levert. I tillegg kom det en ordre om konstant å informere ingeniørhovedkvarteret til ChTZ om alle endringer i tankens design som blir introdusert på produksjonsanlegget. På samme tid bestemte ikke ledelsen i folkekommissariatet endelig hva de skulle produsere ved mobilisering: T-28 eller T-29. I løpet av februar 1935 var disse spørsmålene begrenset. Som et resultat signerte Sergo Ordzhonikidze 26. februar 1935 ordre nr. 51-ss (topphemmelighet) om distribusjon av produksjonen av T-29-5 med hjul. Som er akkurat det som skjedde. Årsakene var kompleksiteten til selve kjøretøyets design, chassisets upålitelighet, endringen av prioriteringer for ledelsen i tankbyggingsindustrien og den høye prisen på selve kjøretøyet - opptil en halv million rubler. Ekspert Yuri Pasholok nevner kostnaden for BT-7 til 120 tusen rubler som et eksempel, og prisen på T-28 varierte fra 250 tusen til 380 tusen rubler. Som et resultat ble T-29-programmet stengt.
Hovedproduktene fra Chelyabinsk traktoranlegg i hele førkrigstiden var S-60-traktorene, hvis produksjonsintensitet hadde nådd de planlagte 100 enhetene per dag innen 1936. I 1937 falt det totale produksjonsvolumet fra 29 059 traktorer til 12 085, hovedsakelig på grunn av utviklingen av den første serielle diesel S-65. Indeksen på bilen betydde forresten at traktoren byttet ut 65 hester i landbruket på en gang! Forresten, dette ble et av slagordene for å tiltrekke arbeidskraft fra landsbygda i kapasitet på Chelyabinsk traktoranlegg. Personalet bestemte som vanlig alt i denne saken.
Alt til Chelyabinsk -traktoren
Vurderingen av spørsmålet om anleggets førkrigsberedskap for å bli den legendariske Tankograd er umulig uten en egen fortelling om menneskene som reiste ChTZ med egne hender og jobbet i butikkene. I den første delen av historien har dette allerede blitt diskutert, men det er verdt å dvele ved noen punkter hver for seg. Allerede i 1931, på grunn av den kroniske omsetningen av arbeidere, ble ledelsen av det uferdige anlegget tvunget til å appellere til innbyggerne i landsbyene i Ural:
“Traktorene som anlegget vårt vil produsere vil forandre livet ditt, gjøre arbeidet ditt lettere og forbedre tilstanden til den kollektive gården. For å fullføre konstruksjonen av ChTZ i tide, trenger vi din hjelp."
Det var også en slags mobilisering, bare i fredstid. I 1932 kom mer enn 7000 mennesker på jobb under en avtale med kollektivbruk. Også ledelsen av anlegget under bygging ble tvunget til å håndtere personalomsetning på ikke de mest tradisjonelle måtene. Dermed praksis for selvsikring av arbeideren på anlegget på grunnlag av hans skriftlige uttalelse, og mange byggherrer lovet å jobbe på anlegget etter byggingen, det er faktisk for livet.
Uansett hvordan det kan virke som sosialistisk propaganda, spilte Stakhanov -bevegelsen en viktig rolle i byggingen av anlegget og dets arbeid. Så lederen for sosialistisk konkurranse Leonid Bykov, med en hastighet på 560, stemplet 1 859 sporforbindelser per endring, og grinder Irina Zyryanova bearbeidet 2800 stempelhjul per skift med en hastighet på 2 000. Men selv med et så akutt arbeidstempo, anlegget nådde den planlagte driftsmodus bare en gang - i 1936. En av årsakene til dette var det svake profesjonelle personalet på anlegget, som ikke hadde erfaring med en så seriøs og massiv produksjon. Jeg måtte "kjøpe hjerner" i utlandet - toppen av å tiltrekke dem til ChTZ var i 1930-1934.
To typer utenlandske borgere jobbet ved foretakene i Sør -Ural. De første kom utelukkende for å tjene penger og fikk lønn i dollar eller til og med gull. Dette var høyt kvalifiserte spesialister som inntok ledende stillinger (de hadde unge sovjetiske ingeniører som varamedlemmer), eller ga råd om installasjon og justering av utstyr. De mottok tilsvarende opptil 1500 rubler i måneden med en gjennomsnittlig lønn i foretaket på 300 rubler. Spesialister fra utlandet mottok en del av pengene i rubler i kontanter, og en del i utenlandsk valuta til bankkontoer. Det var dyrt for den sovjetiske staten, og etter utløpet av to til tre års kontrakter ble de vanligvis ikke fornyet. Dermed kom de fleste av de viktigste spesialistene tilbake til hjemlandet i 1933. Den andre kategorien inkluderte ideologiske frivillige, ofte kommunister, ansatt i jobber med et gjennomsnittlig kompleksitetsnivå. Ofte flyktet de rett og slett fra arbeidsledigheten som hadde blusset opp i Vesten. På samme tid var ChTZ, med sine 168 utenlandske arbeidere, langt fra å være leder for regionen i denne forbindelse - 752 arbeidere ble umiddelbart tiltrukket av Magnitogorsk Metallurgical Plant fra utlandet.
Det er bemerkelsesverdig at de mest anspente forholdene var mellom utenlandske ingeniører og deres sovjetiske kolleger. Dette var i stor grad et resultat av krav fra utenlandske gjester. Skylden ble lagt på fabrikkarbeidernes ønske om å oppfylle de planlagte målene for enhver pris, manglende vilje til å låne fra den vestlige arbeidsetikken, sovjetiske ingeniørers tillit til tapets dødelige uunngåelighet, lav arbeidskvalitet og utilfredsstillende prestasjonsdisiplin.. Som svar ble utlendinger jevnlig anklaget for sabotasje og spionasje, og i 1931 ble 40 ingeniører fra Europa umiddelbart fjernet fra ChTZ under bygging. En annen årsak til strid kan være den forskjellige levestanden som ledelsen av anlegget gir arbeidere og besøkende fra utlandet. Utlendinger, som det er vanlig i vårt land, fikk de mest komfortable forholdene: et eget rom, gratis medisin, årlig permisjon, mat og ikke-matvarer. Den rettferdige indignasjonen fra sovjetiske spesialister skyldtes det faktum at dette ikke var nok for gjestene. Det ble skapt levekår for utenlandske arbeidere som vanlige mennesker fra Ural ikke engang kunne drømme om. Men for de besøkende selv, i sammenligning med hjemlandet, var dette ikke annet enn elendighet.
Men hva med våre landsmenn som var involvert i byggingen av ChTZ? Først var dette brakker med køyesenger for 30-40 familier, inngjerdet med baller og laken. Senere ble tett beliggende landsbyer bosatt, og forholdene var ikke bedre. Brakkene var nedslitte, uten rennende vann, med knust glass, i utgravninger med et areal på 8-10 m2 levde for 10-12 mennesker. En typisk klage fra en av arbeiderne:
“Om kvelden i vår forbannede landsby ved Kirsaroy er det ingen vei å gå noe sted, det er mørke rundt. Å gå til en by eller en klubb er langt og farlig, det er mange hooligans."
I mars 1937 (ChTZ var i full gang), gjennomførte NKVD en uoffisiell kontroll av tingenes tilstand med levekårene til fabrikkarbeiderne. Det viste seg at det er seks landsbyer i nærheten av Tsjeljabinsk, der minst 50 tusen arbeidere bor! De fleste klemmer seg i brakker og halvgraver.
