Hvordan døde dinosaurene - de siste tunge tankene (del 3)

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

IS-4 tunge tank er den siste av den stalinistiske familien

Lenge før slutten av andre verdenskrig utviklet teamene til flere designbyråer en lovende tung tank "for den siste fasen av krigen og for den påfølgende tiden." Blant dem var designbyrået for Kirov -anlegget, som begynte å designe i desember 1943. Hovedoppgaven ble sett på som en kraftig økning i tankens sikkerhet, spesielt motstand mot nye 88 mm antitankvåpenpistoler (den røde hæren hadde allerede blitt kjent med den selvgående versjonen, Ferdinant, under slaget fra Kursk). I tillegg til å tykne de frontale rustningsplatene, ble hele konstruksjonen av baugen seriøst redesignet, sammenlignet med de forrige IS -tankene, den økte massen av tanken krevde en kraftigere motor, noe som førte til forlengelse av skroget og tillegg av en syvende veirulle om bord til chassiset. Skroget ble satt sammen ved å sveise valsede rustningsplater, mens tårnet var helt støpt, med unntak av en del av taket - en stor plate holdt av bolter var en luke for demontering av pistolen. I april 1944 beordret et GKO -dekret ChKZ for produksjon av to prototyper av "objektet 701" (dette var navnet på den nye tanken i fabrikkdokumentasjonen, noe som er interessant - ordren for den kom tidligere enn for IS- 3, som hadde indeksen "703") … Den første prototypen, betegnet "701 №0", gikk inn i fabrikkprøvene i mai samme år, som varte i halvannen måned.

"Objekt 701" # 1

"Objekt 701" nr. 3

Resultatet av arbeidet med å eliminere de identifiserte manglene var utgivelsen av følgende to prototyper-"Objekt 701" nr. 1 og nr. 3, forskjellige i bevæpning (den skulle bruke 100 mm S-34 eller 122 mm D-25T kanoner). Tester av de modifiserte prøvene fulgte, som varte mer enn en måned, og konklusjonen på oppdraget - tanken er absolutt god, men krever forfining. Anlegget skulle produsere de to neste prototypene og sende dem på nytt for testing. I august 1944 ble den første detaljerte informasjonen mottatt om den nye tyske Tiger-B-tanken med et våpen som lignet på Ferdinanten, og arbeidet med nye stridsvogner ble fremskyndet. Spesielt gjennomførte de eksperimentell skyting mot kroppen til "701 Object" med både innenlandske og fangede våpen. Resultatet var forventet, og testerne trivdes positivt- skroget beskyttet tanken pålitelig når det ble avfyrt av 88 mm langløpskanoner fra +/- 30 ° kursvinkler på alle avstander. Tårnet viste litt dårligere motstand - sikre vinkler var +/- 15 ° for det, men dette er akseptabelt, siden tårnet oftere blir utplassert mot fienden og mottar treff på pannen i lave kursvinkler. Prototype nr. 4 testes i september, men arbeidet til enhetene igjen, og først og fremst overføringene, tilfredsstiller ikke oppdraget, og to måneder senere går objekt 701 nr. 5 inn i statlige tester, som ble utført kl. NII BT-teststedet i desember-januar. Tanken anbefales for service, og gjennomgår ytterligere to tester fra januar 1945 til mars, og fra mars til april. Kommisjonen anser tanken for å ha bestått testene og bekrefter den første beslutningen om å gå i drift. I april ble "Object 701" nr. 6 testet i Tsjeljabinsk, og i sine konklusjoner bemerket kommisjonen at påliteligheten til enhetene er tilfredsstillende, og deres testing i serieproduksjon er tilstrekkelig for en anbefaling for adopsjon. I et brev til folkekommissæren for tankindustrien V. Malyshev ber ChKZ -ledelsen om å godkjenne programmet for serieproduksjon av tanken fra sommeren 1945, og bringer produksjonshastigheten til 100 kjøretøyer per måned innen august! Men … På dette tidspunktet ble det allerede tatt i bruk og lansert i Object 703-serien under navnet IS-3, og det var rett og slett ingen penger igjen for to tunge stridsvogner.

tung tank IS-3.

Historien om de "syv hundre og første" ville ha endt der, spesielt siden krigen ble vunnet, og tyngdepunktet for interessene flyttet mot gjenopprettelsen av den nasjonale økonomien, men det uventede skjedde - i begynnelsen av 1946 skjedde IS-3-tanken, som sprutet ved Victory Parade, ble fjernet fra produksjonen. Manglene og den mislykkede formen på baugen som ble avslørt under operasjonen undergravde militærets tillit til kjøretøyet, UKN-programmet (eliminering av designfeil) kostet nesten like mye som selve tanken, og IS-3 ble tatt til reparasjon baser direkte fra fabrikkverkstedene. Det siste punktet i skjebnen til IS-3 ble satt av beskytningstesten av tankens skrog, da et 100 mm prosjektil traff den sveisede sømmen som passerte i midten og festet de to øvre frontdelene. Resultatet var katastrofalt - tanken kollapset bokstavelig talt og sprakk i alle sømmene. Den svekkede sonen var kjent tidligere, men ingen kunne ha forestilt seg at det ville få så alvorlige konsekvenser å komme inn i den. Og nå befinner landet seg plutselig uten produksjon av tunge tanker! I denne situasjonen, etter å ha vurdert alle alternativene, tok Ministerrådet i USSR i april samme år en beslutning om å vedta "Object 701" med tildeling av IS-4-indeksen til den. Utgivelsen skulle starte innen utgangen av året, men dokumentasjonen som kreves for dette var ikke klar. Mer enn 80 ytterligere endringer ble gjort i designet, og de to første serielle IS-4-tankene gikk inn i ministerielle tester først i april 1947. Konklusjonen i kommisjonen viser seg å være kategorisk - tankene stod ikke på prøve! Pålitelighet oppfylte ikke kravene i fredstid (det var ikke lenger mulig å blinde øynene for ressursen til hovedenhetene til kraftenheten og overføringen på flere titalls timer, som det var, for eksempel i 1942, fordi tanken ville dø uansett før ressursen var oppbrukt), kompleksiteten i administrasjon og vedlikehold krevde spesiell opplæring av sjåfører, for ikke å snakke om slike "bagateller" som umuligheten av å bruke radiostasjonen i bevegelse og høy støy (i rolig vær hylende fans) ble hørt … i 7-8 kilometer!). De modifiserte tankene testes igjen om sommeren, men de får en annen liste med 121 punkter med mangler. Tanken ble seriøst omarbeidet, nye løsninger ble testet på 25 kjøretøyer i pilotbatchen, og 8. oktober 1947 ble de endelige tegningene for serieproduksjon av IS-4 godkjent.

tung tank IS-4 (objekt 701-6)

Utgivelsen gikk tregt, og til tross for forbedringene, oppfylte ikke tanken hærens krav til slutten. Den kom til et forbud mot å ta imot tanker fra fabrikken 10. januar 1948 - en "hevet tone" -prosedyre fulgte mellom militæret og Transport Engineering, med involvering av USSR Ministerråd (ikke den siste i skjebnen av tanken, slik det viste seg), noe som resulterte i to ordre: å fortsette aksept og utvikling av et program for å eliminere de identifiserte feilene, med modernisering av alle tidligere leverte tanker. Men allerede i august oppstår en annen konflikt, som nøyaktig gjentar den forrige, med lignende konklusjoner. Akseptasjonen gjenopptas, bare den er grundig og metodisk. Resultatet av alle kranglene og gjensidige anklagelsene var beslutningen 1. januar 1949 om å avbryte produksjonen av tanken. Totalt ble det produsert 219 serielle IS-4-tanker og seks prototyper. Tjenesten på tanken var smertefullt lik den tidligere betraktede M103 og FV214 Conqueror - de fleste kjøretøyene ble "sendt" til Fjernøsten, hvor de raskt ble tatt ut av drift for langtidsoppbevaring og senere ble tatt ut av drift. De eneste komplette kopiene som har overlevd til i dag er IS-4 fra utstillingen til Museum of Armored Weapons and Equipment (Kubinka nær Moskva) og et monument i landsbyen Zabaikalye, Chita-regionen.

tung tank IS-4 (objekt 701-6).

IS-4-tanken ble designet i henhold til den klassiske utformingen med det bakre motorrommet. Kontrollavdelingen huset en sjåfør-mekaniker, hvis arbeidsplass lå langs tankens akse. Tilgangen var gjennom en rund glideluke, der visningsinnretninger ble montert (to periskopiske MK-4, for å åpne luken måtte de fjernes). Tankens motor er en 12-sylindret, V-formet diesel V-12, som er en videreutvikling av V-2. Tvinger opptil 750 hk produsert ved introduksjon av en drevet sentrifugalblåser, i tillegg til dette ble det gjort mange andre designendringer. Av interesse er overføringen av tanken, som besto av et enkelt planetarisk gir og svingmekanisme. Kontrollpunktets rolle ble utført av et to-raders planetgir med tre friksjonselementer og en revers, dette ga tanken seks hastigheter fremover og tre bakover. Dreiemekanismen av 3K-typen med multiplikatorer ble utviklet i 1935-36, men på grunn av kompleksiteten ble den ikke mestret av industrien på den tiden. På den ene siden ga den en stabil bevegelse i rette linjer under alle forhold, men ved sving reduserte hastigheten på tankens tyngdepunkt betydelig og motoren ble overbelastet. Understellet besto av 7 støtte- og 3 støttevalser, torsjonsstangoppheng. Tankskroget ble sveiset av rullet rustning, tårnet ble støpt. Bevæpningen av tanken inkluderer en 122 mm D-25T riflet kanon med 30 separate ladningsrunder med ammunisjon, og to store kaliber DShKM maskingevær-koaksial og luftfartøy. Det er verdt å merke seg måten å lagre skjell i tanken - alle 30 skjellene er plassert på baksiden av tårnet i individuelle kassetter, som er designet for en bestemt type skall. Den hadde 12 kassetter for rustningsgjennomtrengende skall og 18 for eksplosjonsfrie skall med høy eksplosjon; for enkelhets skyld ble håndtakene malt henholdsvis røde og gule. Patroner med ladninger ble lagret hovedsakelig i esken. Maskingeværammunisjonen besto av 500 runder - 250 i fem esker (to er allerede installert på maskingeværene) og 250 i fabrikkpakningene. Gunner, som i andre sovjetiske stridsvogner, var plassert til venstre for pistolen, foran sjefen. Til hans disposisjon var et teleskopisk "brytende" syn TSh-45 og et periskopobservasjonsutstyr. Bak rustningsplaten for demontering av pistolen var lukene til tankkommandanten og lasteren, de ble utstyrt med periskopiske observasjonsenheter (for sjefen-TPK-1, for MK-4-lasteren), var kommandørens kuppel fraværende, som var de prismatiske observasjonsinnretningene for allsidig syn.

Fordelen med tanken var dens kraftige rustning, som beskytter mot de viktigste antitankvåpenene på den tiden, men når det gjelder bevæpning hadde den ingen fordeler i forhold til IS-2 og IS-3. Lav pålitelighet, kompleksitet i ledelse og drift, utilstrekkelig mobilitet og manøvrerbarhet lot ikke denne tyngste av alle serielle sovjetiske stridsvogner ta en verdig posisjon i troppene.