Radiointelligensen til de tyske troppene i første verdenskrig avbrøt ganske vellykket radiokommunikasjonen til den russiske hærens hovedkvarter og korpsradiostasjoner fra den første og andre hæren, som rykket fram i august 1914 i Øst -Preussen. Dessverre var dette et resultat av en åpen ignorering av taushetsregelen fra de russiske troppene: ofte ble operative ordrer fra hærens sjefer sendt i ren tekst. Denne situasjonen har i stor grad oppstått på grunn av det svake tilbudet av chiffer. General Hindenburg og hans åttende hær var godt klar over intensjonene og bevegelsene til de russiske troppene. Resultatet var katastrofen i den øst -prøyssiske offensive operasjonen.
Tyskerne forlot barrieren til den første hæren til Pavel Karlovich Rennekampf, og den andre hæren til general Alexander Vasilyevich Samsonov ble omringet og beseiret. I den forbindelse skrev den tyske general Hoffmann:
"Den russiske radiostasjonen overførte ordren i ukryptert form, og vi fanget den opp. Dette var den første av en rekke utallige ordre som først ble overført fra russerne med utrolig useriøsitet. En slik useriøsitet gjorde det lett å gjennomføre krigen i øst, noen ganger bare takket være ham, og generelt var det mulig å gjennomføre operasjoner."
For å være ærlig er det verdt å nevne at tyskerne tidligere oppførte seg på en lignende måte: de sendte teksten på radioen uten noen forberedelse, noe som hjalp franskmennene i slaget ved Marne i september 1914.
I den første verdenskrig utviklet det seg en litt paradoksal situasjon: spesialtjenestene foretrakk ikke å stanse fiendens radiostasjoner, men å fange opp meldinger med påfølgende dekryptering. Videre hadde ingen av krigførerne alvorlige meldingskrypteringsmekanismer. I marinene i England og USA ble det aktivt introdusert metoder for å finne retning av radiooverføringer fra tyske ubåter, noe som gjorde det mulig å dirigere angrepsskip til områdene der de ble distribuert. Siden 1915, på vestfronten, har britene og franskmennene vedtatt radiogoniometriske systemer for å bestemme plasseringen av fiendens hovedkvarters radiostasjoner. Senere kom en lignende teknikk til alle land som er involvert i verdenskonflikten. For eksempel hadde den russiske hæren i midten av 1915 24 radio-orienteringsstasjoner som var underordnet hærenes hovedkvarter. Radioetterretningstjenesten til den baltiske flåten under ledelse av admiral Adrian Ivanovich Nepenin var en av de mest effektive enhetene innen sitt område.
Magdeburg dro til sjøs
Magdeburg strandet
På mange måter ble suksessen til tjenesten sikret av krasjet i Østersjøen 26. august 1914, i henhold til den gamle stilen, til den lette krysseren Magdeburg. Poenget er i hans signalbøker og krypteringsdokumenter, som russiske dykkere klarte å hente fra bunnen av havet. I tillegg ga etterretningsarbeidet til koalisjonen uvurderlig hjelp. Den russiske flåten i 1914-1915 hadde et helt sett med de siste skip- og kystradio-retningsstasjonene. Direkte i Østersjøen fungerte åtte slike stillinger samtidig.
Cruiser Breslau
Blant de få episodene av bruk av radioforstyrrelser var den mest kjente arbeidet til de tyske krysserne Goeben og Breslau for å "tette" radiosignalene til britiske skip under tyskernes gjennombrudd gjennom Middelhavet til Tyrkia i august 1914. På siden av den tyske flåten var kraftige og moderne Telefunken -radiostasjoner for sin tid, hvis signal undertrykte det utdaterte britiske utstyret.
Det er informasjon om bruk av jamming og falske radioveiledningssignaler fra de vestlige allierte mot radiostasjonene til de tyske zeppelin -luftskipene som raidet mot Storbritannia. Så under et større angrep på 11 "Zeppelin" på England 19.-20. oktober 1917 førte overføring av falske radiosignaler fra kraftige radiosendere fra Eiffeltårnet i Paris, videreformidlet av en annen radiostasjon, til desorientering av " Zeppelin "radiooperatører, som brukte signaler fra tyske radiostasjoner for nattnavigasjon. Taktikken viste seg å være veldig effektiv - to luftskip, L50 og L55, var så desorienterte at de krasjet i dårlig vær og sikt. Krigerne i Frankrike og Storbritannia taklet også den defensive oppgaven godt og skjøt ned ytterligere tre zeppeliner.
L50 og L55 er luftskip som ble drept under raidet på De britiske øyer. De var blant de første ofrene for elektronisk krigføring.
I andre verdenskrig tok elektronisk krigføring endelig form som en viktig retning i utviklingen av militær tanke og teknologi. Den viktigste oppgaven som ble satt for den elektroniske krigføringen var motstanden mot nyheten i disse årene - radarstasjonen. Allerede før krigen begynte Tyskland og Storbritannia å distribuere et radarnettverk for å oppdage og spore fiendtlige fly. De tok i bruk og sender radarer, engasjert i deteksjon av overflate, luftmål, samt deltar i brannkontroll. Chain Home-radarsystemet langs Den engelske kanal og østkysten i Storbritannia ble opprettet i 1937-1938 og besto av 20 AMES (Air Ministry Experimental Station) Type I-radarer, som opererte i området 10-15 meter. Senere, i 1939, ble radarskjoldet på De britiske øyer supplert med Chain Home Low- eller AMES Type II-detektorer med lav høyde med redusert bølgelengde. AMES Type V ble den mest avanserte generasjonen av radarer, der radiobølgelengden bare var 1,5 meter, og deteksjonsområdet for luftmål oversteg 350 km. Med en slik trussel måtte vi nå regne med, og ingeniører i de militære avdelingene begynte å utvikle systemer for både deteksjon av radarer og deres undertrykkelse. Lederne av førkrigstiden i denne retningen var Storbritannia og Tyskland.
Det fremtidige elektroniske rekognoseringsflyet LZ 130 Graf Zeppelin er under bygging
Tyskerne i 1939 (31. mai og 2-4. August) bestemte seg for å overvåke det nye British Chain Home-systemet og utstyrte LZ 130 Graf Zeppelin luftskip for dette. Den flygende spionen var utstyrt med elektronisk rekognoseringsutstyr og måtte bestemme plasseringen av alle britiske radarer. Men luftforsvaret i England slo av alle lokalisatorene på forhånd og luftskipet dro hjem ikke salt. Hittil har historikere ikke klart å forklare - britene slo av teknologien bare ved synet av luftskipet, etter å ha gjennomgått oppdraget, eller visste på forhånd om oppgavene til "zeppelin" fra undercover kilder. Det er bemerkelsesverdig at tyskerne fremdeles opplevde flere vanskeligheter fra sitt eget kystnavigasjonssystem Knickbein, som opererte i centimeterområdet og forstyrret LZ 130 Graf Zeppelin rekognoseringsutstyr.
Det var Knickbein som ble et prioritert mål for britiske EW -spesialister helt fra begynnelsen av krigen - tyske bombefly brukte dette radionavigasjonssystemet under raid på øyene. Britene mottok grunnleggende data om parametrene til Knickebein fra etterretningskilder i 1940 og begynte umiddelbart å utarbeide tiltak for å undertrykke det. Avro Anson-fly var utstyrt med et sett med amerikanske Halicrafters S-27-radioer som opererte i området 30-33 MHz, noe som gjorde det mulig å bestemme plasseringen av tyske Knickebein-sendere. Så snart kartet over plasseringen av det tyske radionavigasjonsutstyret ble installert, dukket det opp et nettverk av svake avgivere på den britiske kysten, som forstyrret i Knickebein -området. Resultatet var en delvis og til og med fullstendig desorientering av det tyske bombeflyet. Litteraturen beskriver til og med tilfeller da tyskerne feilaktig landet flyene sine på britiske flyplasser. Naturligvis, etter nattbombingen.
Kart som viser plasseringene til Knickebein -senderne. Et eksempel på to-bjelkes veiledning av bombefly på et britisk Derby
Knickebein Emitter Antenna
Luftwaffe -ledelsen var klar over at Knickebein var ufullkommen og hadde lav støyimmunitet. Allerede før krigen utviklet en gruppe tysk ingeniør Josef Pendl radionavigasjonssystemet X-Gerate (Wotan I). Prinsippet for bruk av nyheten var basert på en smalstrålingsradiobelysning (område 60-70 MHz) fra spesielle bakkestasjoner.
Diagram som illustrerer teknikken for "blind" landing av et fly på et flyplass. Utviklet av Berlin -kontoret til C. Lorenz AG på begynnelsen av 30 -tallet. På samme måte plantet britene tyske bombefly som mistet om natten på flyplassene sine.
Den første vellykkede applikasjonen var radionavigasjon under det berømte tyske luftangrepet på Coventry i november 1940. I begynnelsen av arbeidet til X-Gerate fikk britene panikk litt, fordi de på grunn av feil fastsettelse av modulasjonsfrekvensen ikke kunne levere effektive forstyrrelser. Og bare Heinckel He 111 -bombeflyet med mottaksutstyr om bord, skutt ned 6. november 1940, gjorde det mulig å endelig forstå vanskelighetene ved tysk navigasjon. Og 19. november satte britene suksessfullt fast X-Gerate under bombeangrepet mot Luftwaffe på Birmingham. Britene bygde til og med falske smalstrålebelysningsstasjoner, som skulle villede navigatørene til de tyske bombeflyene. Men effektiviteten av slike tiltak var ofte lav på grunn av det faktum at inkluderingen av engelske stand-ins måtte synkroniseres med X-Gerate, og dette var vanskelig.
