Det er ingen hemmelighet at i den amerikanske staten er ikke alt vakkert med luftfart. Eller omvendt, alt går etter planen. I stedet for nyutvikling av femte generasjon, fortsetter produksjonen og nyutgivelsen av fly av fjerde generasjon. Som i Russland. Hvordan vår metode ble avskrevet.
I dag skal vi tenke på et problem (takk Gud, ikke vårt) kalt Raptor. Eller det mest annonserte og mest mislykkede flyet i menneskehetens historie. 187 "Raptors", som hver kostet skattebetalerne 379,5 millioner dollar, tatt i betraktning utviklingen.
Generelt mye penger og svært lite avkastning. Men det var et øyeblikk da faktisk NATF-22-modellen, som ble utviklet for marinen, var på vei. Faktisk kan det ha skjedd en situasjon der F-22 Sea Raptor ville ha frosset på dekkene til de nye amerikanske hangarskipene. Med de samme problemene som landskolleger.
Men det skjedde ikke. De vet hvordan de skal stoppe i USA i tide. Selv om konfrontasjonen mellom prototypene Lockheed Martin YF-22 og Northrop YF-23 er verdig et eget dikt. Og det faktum at Lockheed viste seg å være mer vellykket i undercover-spill, var også et slags resultat, siden motstanderen, YF-23, var fokusert nettopp på bruken i marinen. Og hvis hjernebarnet til "Northrop" vant konkurransen, er det fortsatt ukjent hvordan den amerikanske luftfartsstrukturen ville ha utviklet seg i dag.
Men Raptor vant, som skulle erstatte F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon i deres åpenbart langvarige konfrontasjon med MiG-29 og Su-27.
Som et resultat ble situasjonen generelt veldig forvirrende. F-22, MiG-29 og Su-27 forlot faktisk stedet, i motsetning til F-15 og F-16.
I mellomtiden tror noen eksperter og media (selvfølgelig i USA) fortsatt seriøst at Raptor er den beste menneskeskapte jagerflyet. Dette er selvfølgelig mer enn kontroversielt, men det er veldig vanskelig for noen å bevise det motsatte.
Ja, først var euforien fra F-22 ikke bare høy. På grensen til hysteri. Stealth -teknologi, hastighet 2, 5 sonisk, supersonisk uten etterbrenner, kontrollerte skyvevektorer … Det virket som om Raptor virkelig er det beste flyet i verden.
Ikke overraskende ga den amerikanske kongressen umiddelbart ut et oppdrag om å praktisere NATF -programmet (Naval Advanced Tactical Fighter), et nytt allsidig fly for den amerikanske marinen. Det så ganske logisk ut, og det var på tide å bytte F-111 for lenge siden …
Og tilstedeværelsen av to modeller (sjø og land) av det samme flyet lovet gode besparelser. Faktisk er det amerikanske flyvåpenet, marinen og ILC bevæpnet med mer enn et dusin forskjellige fly, universalisering ville være veldig nyttig både teknisk og økonomisk.
Men som det viste seg, ble NATF-programmet og dets tilhørende planer om å lage NATF-22 snart sett på som uoverkommelig dyrt. I 1990, omtrent syv år før F-22 først tok til himmelen, konkluderte admiral Richard Dunleavy, mannen med ansvaret for å utvikle de tekniske kravene til den nye marineflyteren, at flåten ikke ville være i stand til å integrere seg i deres luftvåpen Raptor på grunn av sin ublu prislapp.
Som et resultat ble NATF-22-konseptet kansellert tidlig i 1991. Det er velkjent hvor vellykket skjebnen til landkollegaen var.
Hvis den amerikanske marinen bestemte seg for å bruke en variant av F-22, som ville være basert på et hangarskip, ville den (marinen) måtte overvinne en rekke betydelige tekniske problemer.
Fly designet for flyvninger på hangarskip må løse helt andre oppgaver under start og landing enn sine bakkekollegaer. Flykroppen må være mer holdbar for å motstå kraftimpulsene som følger med katapultstart og kroklanding.
NATF-22 må også ha ikke bare en sammenleggbar vinge for heistransport, men en variabel feievinge for å redusere hastigheten ved landing på dekk. Dette problemet viste seg å være veldig vanskelig, og det var ikke mulig å løse det på et slag. I utgangspunktet er marinen ikke fremmed for å bruke enorme summer. F-14 "Tomcat", som hadde en variabel feievinge, kostet en pen krone for flåten. Og mange sukket forresten lettende da F-14 ble erstattet av F / A-18.
Som historien til F-22 i flyvåpenet viste seg, var marinens beslutning riktig. Selv med faste vinger er F-22 fortsatt det dyreste flyet å operere.
Til slutt er det lett å se hvorfor den amerikanske marinen valgte å ikke rote med NATF-22. Det ville være vanskelig, dyrt og muligens bare en liten forbedring i forhold til eksisterende US Navy -krigere. Det skjedde slik at 186 F-22 bakkekjempere ble steinene som dro F-22-prosjektet med en variabel feievinge til bunnen.
Spørsmålet gjenstår, kan YF-23 være bedre enn F-22?
Konfrontasjonens historie begynte i de fjerne 80-årene av forrige århundre, da USA begynte å jobbe med et nytt fly som var i stand til å skru av halen til den sovjetiske Su-27 og MiG-29. De var vakre maskiner på den tiden, og det var veldig vanskelig å takle dem. Videre ble de utviklet spesielt for å motvirke F-15 og F-16.
Konkurransen, som ble annonsert i USA, var deilig. Vinneren skulle få en dristig kontrakt for 750 førstelinjefly fra sovjetiske fly for å erstatte F-15.
I slutten av 1986 ble to lag valgt for å utvikle neste generasjon jagerflykonsepter: Northrop slo seg sammen med McDonnell Douglas, og Lockheed, Boeing og General Dynamics gikk sammen.
Som du kan se, er selskapene ikke nykommere, dessuten hadde Lockheed og Northrop allerede sin egen erfaring med å utvikle stealth -plattformer for det amerikanske flyvåpenet.
Lockheed opprettet verdens første operative stealth-fly, F-117.
Northrop tapte mot Lockheed i den konkurransen, men fortsatte å jobbe med sitt stealth-konsept til det utviklet seg til B-2 Spirit, som forblir i tjeneste den dag i dag.
F-22 Raptor var ganske nyskapende i utseende, men utformingen av YF-23 var generelt ukonvensjonell. I likhet med F-22, brukte den diamantformede fendere for å redusere radarsignaturen, men skjermene og kraften kan blåse enhver fantasi. Nesen med cockpiten trukket over den var også veldig estetisk, og haleenheten ga jagerflyet imponerende manøvrerbarhet, til tross for at flyet ikke hadde en kontrollert skyvevektor.
Bare to YF-23 prototyper ble bygget. Den første, kalt Black Widow II, var helt svart og drevet av et par Pratt- og Whitney -motorer som tillot flyet å nå Mach 1.43 under sin første testrunde i 1990.
Den andre YF-23, malt grå og kalt "Gray Ghost", fløy på General Electric YF120-motorer, noe som akselererte den til Mach 1.6. YF-22 viste Mach 1, 58 på de samme testene.
Det antas at YF-23 kan fly med hastigheter større enn 2M. Dataene er klassifisert, men lekkasjer skjer. F-22 flyr med en maksimal hastighet på 2,25M.
I tillegg viste YF-23 seg å være mer hemmelighetsfull enn konkurrenten. Men for stealthens skyld måtte "Northrop" ofre en kontrollert skyvevektor. I stedet brukte utviklerne de store overflatene på YF-23s unike V-hale slik at jagerflyet kunne være konkurransedyktig til tross for mangelen på en kontrollert skyvevektor.
Og F-22 overgikk konkurrenten i manøvrerbarhet, selv om de i hovedsak var veldig like.
Det er vanskelig å si hvilken som er mer nyttig, supermanøvrerbarhet og hastighet kontra radarstealth.
Til syvende og sist, mens YF-23 nesten matchet F-22 når det gjelder hastighet og manøvrering, vant Lockheed markedsføringskrigen med klare fordeler.
Lockheeds testpiloter har demonstrert flyets evne til å bruke en stor angrepsvinkel, skyte opp missiler og utføre manøvrer med en akselerasjonsvektor på mer enn 9g, og så videre.
Hvorfor "Northrop" ikke viste det samme sirkuset - i dag er det vanskelig å si. Prosjektet deres var ikke mindre lovende, spesielt siden YF-23 hadde fordeler i forhold til YF-22. For eksempel når det gjelder flyrekkevidde. Ved å kombinere lang rekkevidde og radar stealth, var YF-23 i stand til å fly i ekte teaterrom (der tanking var umulig) mye lenger og mer effektivt enn F-22.
Den amerikanske sjøkommandoen sto overfor et vanskelig valg: hastighet + manøver mot rekkevidde og stealth. Vinneren skulle erstatte F-14 ved kampposten.
Både YF-23 Northropa og YF-22 Lockheed var effektive jagerfly. Og begge selskapene var anerkjente giganter i flyindustrien. Som et resultat vet vi hvem som ble vinneren.
Et annet spørsmål er at det allerede i 1997 kom edru. "Bare" 17 milliarder dollar av budsjettoverskridelser - og USA innså at F -22 ikke var så bra. Den totale kostnaden på 379,5 millioner dollar stykket signerte dødsordre for dette flyet.
Derfor ble bare 187 fly bygget av 750 i henhold til programmet.
Selv i dag anser amerikanerne F-22 som den mest kampdyktige luftoverlegenhetskjemperen på planeten, men ser samtidig rolig på hvordan antallet fly i det amerikanske flyvåpenet synker. Og hvordan F-22 viker for F-35.
Ja, det er mulig at Raptor virkelig er i stand til å erobre dominans i himmelen i ethvert land. Et helt annet spørsmål er at det i dag ikke er påkrevd ennå. Og når et slikt behov virkelig oppstår, kan dette (i betydningen erobring) utføres på en billigere måte.
For eksempel ved å slippe en sky av Tomahawks på fiendtlige flyplasser. Noe vil fly.
Og Raptor er som en Ferrari i en russisk landsby, 150 kilometer fra det regionale sentrum. Kan jeg shoppe i regionsenteret med bil? Ja, teoretisk sett kan du det. Hvis veiene tillater det. Vel, det vil komme ut litt dyrt i forhold til "Largus" (i denne rollen er F-15D). Men du kan.
Så den femte (fjerde ifølge det amerikanske systemet) jagerflyet, skapt for å få luftoverlegenhet, sto igjen uten arbeid og er en virkelig truet art. Videre kan den "gamle mannen" F-15D gjøre det samme, bare til tider billigere.
Kan F-23 teoretisk unngå de samme kostnadsoverskridelsene og førtidspensjonering? Umulig å si, men Northrop Grumman er fortsatt involvert i stealth -flyspill.
I dag jobber selskapet hardt med B-21 / B-3 "Raider" superbomber, som vi fortsatt kan si at det vil være et unikt fly, om ikke når det gjelder flygeegenskaper, så til en pris helt sikkert.
Som et resultat kan bare en konklusjon trekkes. En veldig nyttig ferdighet i dag er å stoppe i tide. Dette gir æren til det amerikanske militæret og designerne. Det er vanskelig å beregne hvor mye penger det havgående Sea Raptor-prosjektet eller den landbaserte versjonen av F-23 kan bruke. Men vi vet at de i USA vet hvordan de skal mestre penger fra militærbudsjettet og er veldig smarte.
Derfor er det vanskelig å telle, men det faktum at YF-23 er på museet, og F-22 er på vei dit, antyder at ikke alt er så ille med det amerikanske militæret som vi skulle ønske.
