Som du vet var krysseren Zhemchug den eneste russiske panserkrysseren av 2. rang som deltok i den russisk-japanske krigen og overlevde til slutten. I det foreslåtte materialet vil forfatteren vurdere sin fremtidige skjebne.
På slutten av Tsushima -slaget ankom "Pearl" sammen med "Aurora" og "Oleg" Manila. Dette skjedde 21. mai 1905. Det ble antatt at de russiske krysserne ville kunne motta kull der og minimum nødvendige reparasjoner etter slaget. Den 24. mai ble imidlertid et ultimatum sendt fra Washington: enten forlat havnen innen 24 timer, eller avvæpn. Det var ingenting å forlate (det var ikke kull), og med samtykke fra St. Petersburg avvæpnet skipene, overlot pistolslåsene til amerikanerne og lovet å ikke delta i fiendtlighetene.
På slutten av krigen var krysserne i stand til å utføre reparasjoner og få forsyninger til havoverfarten; 5. oktober 1905 var alt klart. Interessant, 28. september, gikk "Pearl" ut for å teste maskiner og nådde en hastighet 2 knop lavere enn kontrakten, det vil si 22 knop. Tatt i betraktning at skipet viste 23,04 knop under akseptprøvene, er indikatoren meget enestående.
En interessant uoverensstemmelse i kildene angående avreisedato for russiske kryssere fra Manila: A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov skriver at det skjedde 14. oktober, V. V. Khromov - det den 15. Jeg må si at det generelt er mye forvirring med datoene i kildene: for eksempel ifølge A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov, amerikanske admiral Reuters fortalte O. A. Be om at hans kryssere er gratis 24. september, og ifølge V. V. Khromov, dette skjedde 9. oktober. Men uansett, i Manila skiltes veiene til de russiske krysserne for alltid. "Oleg" og "Aurora" var på vei tilbake til Østersjøen, mens "Zhemchug" skulle utføre ytterligere tjeneste i Fjernøsten. Sammen med krysseren "Askold" skulle han danne ryggraden i den sibiriske flotillaen.
Problemer
"Perle" ankom Vladivostok i oktober 1905 og havnet i et skikkelig "hornetede": revolusjonære gjæringer var veldig sterke i byen. Dette er ikke overraskende. Den russisk-japanske krigen gikk tapt, noe som på ingen måte kunne øke populariteten til Nicholas II blant folket. Samtidig kunne forholdene der mange militære enheter i Vladivostok ble tvunget til å eksistere, ikke kalles noe annet enn spartansk: liv i telt og svært magre matrasjoner, forsinket demobilisering. Det er klart at under slike forhold hadde enhver kampanje den mest fruktbare grunnen. Når det gjelder Zhemchug -seilerne, må det huskes at det ble notert et alvorlig nedgang i disiplinen (og var ekstremt uventet for offiserene) tilbake i Manila. Og derfor er det ikke overraskende at Zhemchug -teamet allerede i november samme år ble oppført som upålitelig. Den brøt ut 10. januar 1906, da to bevæpnede sjømenn ankom krysseren og krevde at mannskapet skulle slippes i land. Zhemchug -sjefen kunne ikke gjøre noe, og sjømennene, bevæpnet med rifler, dro. Den dagen dro en stor mengde, etter et møte med mange tusen, til sentrum av Vladivostok for å kreve løslatelse av deltakerne i det forrige opprøret (1905), men ble møtt med ild fra kosakk -enheter, mens 30 mennesker døde og 50 ble skadet.
Men så sluttet hele garnisonen seg til opptøyene, slik at Vladivostok fra 11. januar var i opprørernes hender, til tross for at festningenes kommandant ble såret. Imidlertid endte alt overraskende fredelig i fremtiden. Den nye kommandanten klarte å forhandle med opprørernes utøvende komité, slik at soldatene og sjømennene underkastet seg den militære kommandoen. Uansett, ankomsten av avdelingen til generalløytnant P. I. Mishchenko, utstyrt for å undertrykke opprøret, ble ikke hindret, og Vladivostok ble okkupert av ham helt uten motstand.
Hva var rollen til Zhemchug -sjømennene i alt dette? Det er kjent at de, blant andre sjømenn fra andre skip og fartøyer, reagerte med ild på kosakkene 10. januar. Sant, A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov hevder at på kvelden samme dag gikk mannskapet stille og fredelig tilbake til krysseren, men det er visse tvil om dette: det kan antas at dette skjedde etter slutten av opprøret. Forfatteren av artikkelen har imidlertid ikke eksakte data om dette.
Det er interessant at artillerioffiseren for "Perlen" M. M. Domershchikov. Som skipsinspektør tok han 22 054,16 rubler fra kassa. og overførte dem til komiteen for bistand til opprørerne, som han deretter ble stilt for retten.
Uansett hadde selvfølgelig ikke myndighetene lov til å la denne saken gå "på bremsene" - praktisk talt hele Zhemchug -teamet ble avskrevet til kysten, og 10 personer ble dømt av retten. Det nye teamet som ble tilordnet krysseren viste seg å være ganske pålitelig, i hvert fall i det neste opprøret, som skjedde i 1907, viste det seg ikke på noen måte. Videre i november 1907 pacifiserte "Zhemchug" det mytteriske mannskapet på sendebåten "Shilka", som var på tidspunktet for mytteriet utenfor kysten av Kamchatka. Dessverre er det lite informasjon om denne episoden av skipstjenesten, mest sannsynlig fordi myndighetene ikke begynte å gjøre "ut av en flue en elefant" denne gangen og prøvde å tause saken. Likevel ble det i avisen "Novoye Vremya" nr. 11360 av 27. november 1907 publisert et notat om at "Pearl" avskjærte "Shilka", som imidlertid ikke bare overga seg og et enhetlig sjøkamp fant sted, under hvilket begge skipene fikk noen skader. Likevel ble "Shilka" -laget brakt til underkastelse, og det var slutten på det.
Mellomkrigstjeneste
Dessverre er det svært lite data om Perles tjeneste mellom krigene. De mest kjente kildene beskriver det bokstavelig talt i noen få avsnitt.
I 1906 undergikk krysseren en eller annen form for reparasjon, eller i det minste forankring: det er kjent at krysseren kort tid etter at han forlot kaien ble påkjørt av havneskipet "Zealous", noe som førte til skade på stammen og to mantelark, hvis korreksjon kostet statskassen i 1 400 rubler. Men det er ganske åpenbart at denne reparasjonen var kosmetisk: allerede i 1908 ble den nye sjefen for "Pearl" S. S. Vyazemsky rapporterte i sin rapport at "den videre seilasen til krysseren uten skikkelig reparasjon må betraktes som utvilsomt farlig i den forstand at den opprettholder minst en relativ brukbarhet av mekanismene." Det kan antas at avskrivning av gamle tjenestemenn og "revolusjoner i stedet for reparasjoner" ikke gjorde skipet i det hele tatt godt: i juni 1908 opererte bare 7 kjeler av 16 på "Perlen", og det kunne bare gå under en (middels) maskin. I teorien kunne cruiseren også utvikle 14 knop med dem, men i praksis mer enn 10-11 knop. Jeg kunne ikke gå. Det vil si, i kampform, ble skipet til en slags uforståelig, men veldig glupske kanonbåt - det daglige forbruket av kull nådde 110 tonn. Selvfølgelig ble noen reparasjoner utført av mannskapet, men det er åpenbart at dette var helt utilstrekkelig.
Tjenesten kjørte imidlertid. I 1907-1909. "Zhemchug" utførte strengt de foreskrevne skyteøvelsene, gikk langs Primorye -buktene eller var stasjonert i Shanghai. I 1907 ble "Perlen" sendt til hjelp for den franske krysseren "Chanzy" i nød, men denne ekspedisjonen ble dessverre ikke kronet med suksess. Da Pearl kom, hadde Shanzi allerede krasjet fullstendig på steinene utenfor kysten av Kina. Krysseren hadde også en sjanse til å besøke Japan - i 1908 tok han en ny ambassadør dit.
Sannsynligvis den mest triste hendelsen bør betraktes som "møtet" med samme type "Pearl" "Emerald". Krysserne delte seg i slaget ved Tsushima natten til 14.-15. Mai 1904, og 1. oktober 1908 "møttes de". "Pearl" sammen med "Askold" entret bukten St. Vladimir, da det ble demontert overflaten på krysseren som ble sprengt av sjefen hans.
Til slutt, i desember 1909, ble Zhemchug levert til Vladivostok for overhaling, som tok nesten et år, til oktober 1910. Listen over feil som ble samlet i september 1909 var 282 poeng for kraftverket, 273 for skroget, 114 for for gruveseksjon, 60 for artilleri. Jeg må si at mye nødvendig for reparasjon av krysseren ble bestilt på forhånd, og alt arbeidet ble utført av Vladivostok mekaniske anlegg.
Til tross for arbeidets varighet, kan vi kanskje si at krysseren bare mottok oppussing, og da ikke fullt ut. Uansett ble skipets hastighet tilsynelatende ikke gjenopprettet: sjefen K. P. Ivanov-trettende rapporterte at det var "19-20 knop og mer." Bevæpningens sammensetning endret seg ikke, bortsett fra at dampbåtene som kastet gruvene ble brakt i land, og Baranovskys landingskanoner ble erstattet av maskingevær, men dette skjedde allerede før skipet ble reparert. En annen "innovasjon"-fjerning av to bue 47 mm kanoner med endring av de ledige kjellerne for 120 mm runder, ble utført senere, i 1911.
Kanskje den eneste "forbedringen" som ble gjort under renoveringen i 1910 var forlatelse av to master - "Perlen" ble en enmastet, som var stamfaren til serien, krysseren "Novik".
I 1911 gikk Zhemchug inn i kampanjen som flaggskipet for den sibiriske flotillaen, men det var ikke noe mer interessant med det i perioden fra 1911 til 1912. skjedde ikke. Manøvrer, øvelser, flaggdemonstrasjon, stasjonær tjeneste. Men 9. juni 1913 ble skipet sendt til kysten av Kina, der revolusjonen brøt ut. "Pearl" ankom Shanghai, hvor den ble en del av en internasjonal skvadron, og ble kommandert av en japansk admiral. Deretter dro den russiske krysseren på en utenlandsreise, returnerte til Vladivostok bare innen 16. mai 1914 - og reiste seg umiddelbart for den nåværende dokkereparasjonen, hvor skottet på maskinene ble utført, kjelene ble rengjort, undervannsdelen var rengjort og malt.
På den ene siden, i kraft av det ovenstående, kan det antas at "Perlen" gikk inn i første verdenskrig helt kampklar teknisk. Ytterligere hendelser reiser imidlertid tvil om dette. I tillegg kunne "Perlen" tilsynelatende ikke lenger betraktes som en høyhastighetscruiser og utviklet sannsynligvis en hastighet på ikke mer enn 20 knop, selv om forfatteren igjen ikke har eksakte data om dette.
3. juni 1914 tok den siste sjefen kommandoen over krysseren - kaptein av 2. rang, baron Tsjerkasov Ivan Alexandrovich, som tjente som senioroffiser på "Perlen" i 1909-1911.
Krig
Krysseren møtte begynnelsen av krigen i Vladivostok sammen med "Askold" og andre skip fra den sibiriske flotillaen. Men snart England "Lady of the Seas" "la en tote" på krysserne våre: de ville virkelig at "Askold" og "Pearl" skulle slutte seg til den allierte skvadronen under kommando av britisk viseadmiral T. M. Gerram. Jeg må si at marineministeren i Russland I. K. Grigorovich ønsket kategorisk ikke en slik enhet, men sjefen for den sibiriske flotilla M. F. von Schultz, på en eller annen måte mottatt personlig tillatelse fra Nicholas II, sendte likevel "Askold" og "Pearl" til briternes disposisjon.
På den ene siden så overføringen av våre kryssere under britisk kommando ut som en helt rimelig og tilstrekkelig handling. I Fjernøsten beholdt tyskerne den såkalte østasiatiske skvadronen, som i begynnelsen av første verdenskrig inkluderte panserkrysserne Scharnhorst, Gneisenau og lette krysserne Emden, Leipzig og Nürnberg. I tillegg inkluderte denne enheten også 4 sjødyktige og 3 elvekanoner, et minelag og 2 destroyere.
Dermed var eskadronen til den tyske marinen i Asia kolossalt flere enn styrkene til vår sibiriske flotilla, men gikk helt tapt på bakgrunn av makten til den allierte japanske flåten og britiske skip. Under disse forholdene så et slags tysk angrep på Vladivostok eller andre punkter ved den russiske kysten ut som en form for galskap. Den eneste formen for fiendtligheter som var tilgjengelig for sjefen for de tyske styrkene M. von Spee var å dra til havet og slippe løs en cruisingskrig der, som han faktisk gjorde.
Krigen fant von Spee på Caroline Islands. Han samlet raskt sine pansrede og lette kryssere utenfor Mariana Islands, hvor han rådførte seg med sine sjefer. Deretter dro den tyske admiralen til Chile, siden den chilenske regjeringen var veldig vennlig mot den tyske regjeringen og von Spee håpet å få støtte der med drivstoff og forsyninger, og kanskje reparasjoner. Samtidig forble lette skip i Qingdao, den tyske kolonien i Kina: von Spee trodde helt riktig at Qingdao snart ville bli blokkert og tatt til fange, men han kunne ikke forhindre dette. Samtidig fratok blokaden av Qingdao ham det eneste punktet som skvadronen hans kunne være basert på, så det var ingen vits i å forbli utenfor kysten av Kina for hovedstyrkene til von Spees skvadron. Men med støtte fra Chile var det mulig å lykkes med å «piratkopiere» i Sør -Atlanteren, i hvert fall for en stund.
Og bare sjefen for lettkrysseren "Emden", Karl von Müller, hadde en litt annen oppfatning og trodde at han kunne oppnå større suksess hvis han ble værende og begynte å raide Det indiske hav. Von Spee lot ham gjøre dette, og Emden skilte seg fra hovedkreftene til skvadronen.
På bakgrunn av det ovennevnte hadde våre kryssere absolutt ingenting å gjøre i Vladivostok. De burde ha kommet i kommunikasjon med sikte på å fange Emden og andre (hjelpe) tyske kryssere, hvis noen ble funnet. Og dette kan gjøres mest effektivt mens du er i den allierte skvadronen. Så, fra formell logikk, var motviljen til I. K. Grigorovich å gi "Askold" og "Pearl" under britisk kommando ser i hvert fall rart ut.
Men dette er på den ene siden. På den annen side … Kanskje den russiske marineministeren ikke tok så feil i å ikke ville overlate krysseren til britene.
Under britisk kommando
Russiske kryssere kom til raid i Hong Kong 16. august, men på dette tidspunktet hadde flåten vår allerede lidd det første tapet. Faktum er at den tyske krysseren "Emden" natten til 3. til 4. august 1914 (det vil si før den ble sendt på et uavhengig cruise) nær øya Tsushima tok beslag av dampskipet til den russiske frivillige flåten "Ryazan". Premiepartiet fra Emden brakte Ryazan til Qingdao, der den var bevæpnet med åtte 105 mm kanoner fra den gamle og fullstendig uføre tyske krysseren Cormoran. Uten å tenke to ganger kalte tyskerne Ryazan "Cormoran" og vervet den i Kaiserlichmarin som en hjelpekrysser. Den nye "Cormoran" oppnådde imidlertid ingen militær suksess, men likevel var det ubehagelig å miste "Ryazan".
Kan det ha skjedd at Ryazan kunne blitt reddet hvis ideen om å sende Askold og Pearl til Hong Kong ikke hadde oppstått? Helt ærlig er dette ekstremt tvilsomt. Likevel er det et faktum: mens de russiske krysserne skulle beskytte havkommunikasjonen som en del av den britiske skvadronen, mottok vi et offensivt klikk på nesen til Fr. Tsushima, det vil si ikke så langt fra kysten vår. Imidlertid merker vi ærlig talt at "Emden" i fremtiden piratkopierte allerede i Det indiske hav.
Vel, "Askold" og "Novik" ble med på det vanlige kamparbeidet. Allerede 19. august la de ut på et cruise på jakt etter Emden og kullgruvearbeiderne som leverte den, men 22. august delte de seg. Fienden ble ikke funnet, og begge krysserne kom tilbake til Hong Kong - da akkurat dette skjedde, vet ikke forfatteren, A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov rapporterer bare at "Askold" og "Pearl" 30. august møttes i Hong Kong. Akk, for siste gang.
14. september ledet Zhemchug Amiral Orli fra Hong Kong til Haiphong, som skulle hente fransk infanteri og reservister fra Kina. Deretter eskorterte den russiske krysseren transporten til Saigon og deretter til Singapore. 30. september, etter en fem dagers pause, I. A. Tsjerkasov mottok en ny ordre: å eskortere 4 transporter til Penang, hvor den britiske krysseren Yarmouth måtte vente på dem, og deretter gå på et uavhengig cruise til Nicobar- og Andamanøyene. Zhemchug gjorde akkurat det som var beordret, og returnerte deretter 13. oktober til Penang, hvor hun ble ødelagt av krysseren Emden ved daggry 15. oktober.
Og her oppstår selvfølgelig det evige spørsmålet i full vekst: "Hvem har skylden?"
