"Admiral Nakhimov" (fra 26.12.1922 - "Chervona Ukraina", fra 6.2.1950 - "STZh -4", fra 30.10.1950 - "TsL -53")
Ble lagt ned 18. oktober 1913 ved Russud -anlegget. 18. mars 1914 inkludert i listene over Svartehavsflåten. Lansert 25. oktober 1915. Byggingen ble suspendert i mars 1918.
I januar 1920, under evakueringen av de hvite fra Nikolaev, i en uferdig tilstand, ble han ført til Odessa. Under evakueringen fra Odessa i februar 1920 prøvde de hvite å ta krysseren til Sevastopol. Men han ble frosset ned i isen, og uten hjelp fra isbrytere var dette ikke mulig. Etter erobringen av Odessa av Den røde hær, ble "admiral Nakhimov" på slutten av 1920 overført til Nikolaev ved "Naval" -anlegget. I 1923 begynte ferdigstillelsen av krysseren i henhold til det opprinnelige prosjektet.
Etter ordre fra det revolusjonære militærrådet i republikken 7. desember 1922 fikk krysseren "Admiral Nakhimov" et nytt navn "Chervona Ukraina". 29. oktober 1924 godkjente USSRs arbeids- og forsvarsråd rapporten fra Den øverste regjeringskommisjonen om tildeling av midler til ferdigstillelse, overhaling og renovering og modernisering av en rekke skip, inkludert krysserne Chervona Ukraina og Svetlana. Begge krysserne ble fullført i henhold til det første prosjektet, men med styrking av luftvern og torpedobevæpning.
I slutten av april 1926 fullførte "Chervona Ukraine" fabrikktesting av mekanismer og fortøyningstester. Skipet ble brakt inn i kaien for å inspisere og male undervannsdelen av skroget. 13. juni 1926 ble krysseren presentert for sjøforsøk. Gjennomsnittshastigheten for fem løp var 29,82 knop, den høyeste hastigheten som ble oppnådd under testene nærmet seg kravene til de originale designspesifikasjonene (30 knop). 7. desember ble akseptasjonstester vellykket gjennomført, og anlegget begynte å eliminere mindre kommentarer fra utvalgskomiteen.
21. mars 1927 gikk krysseren Chervona Ukraina i tjeneste og ble inkludert i Separate Destroyer Division of the Black Sea Naval Forces (MSCHM) - dette var navnet på Svartehavsflåten til 1935. I samme 1927 deltok krysseren i høstmanøvreringene til MSChM. I tre år, før slagskipet "Parizhskaya Kommuna" og krysseren "Profintern" ankom fra Østersjøen, var "Chervona Ukraina" det største skipet til Leger Uten Grenser. Det huset hovedkvarteret for Separate Destroyer Division (divisjonssjef Yu. V. Sheltinga). På krysseren løftet sjefen for MChM V. M. Orlov flagget.
12. september 1927 under flagget til sjefen for MChM V. M. Orlovs krysser forlot Sevastopol. Skipet fra Jalta traff skipet episenteret for Krim -jordskjelvet og ble ikke skadet.
Slik beskrev N. G. Kuznetsov, som var vaktsjef på krysseren på den tiden, denne hendelsen: en slags tung gjenstand.
- Stopp bilen! - kommanderte Nesvitsky.
- Hva har skjedd? - sjefen for flåten V. M. Orlov, som var på broen, vendte seg til ham.
"Chervona Ukraina" kort tid etter igangkjøring
Ingen kunne gi et svar. Ekstern og intern inspeksjon av krysseren viste at det ikke var noen skader, mekanismene var i fullstendig fungerende stand, de fungerte normalt, bare av en eller annen grunn var forbindelsen til basen tapt. Snart kom nyheten: et jordskjelv på Krim. Epicenteret var bare i området der krysseren vår befant seg (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, s. 50).
13. september kom skipet til Sotsji -vegen, sjefen for sjøstyrkene for den røde hæren R. A. Muklevich ankom det, og skipet dro til Sevastopol.14.-22. september deltok "Chervona Ukraina" i manøvrene til Leger Uten Grenser.
Fra 27. mai til 7. juni 1928 dro "Chervona Ukraine" (kommandør NN Nesvitsky) med ødeleggerne "Petrovsky", "Shaumyan" og "Frunze" til Istanbul som svar på besøket av en avdeling av tyrkiske skip til Sevastopol. Natt til 3. juni brøt det ut brann på en krysser som var stasjonert i Istanbul i bakre fyrrom. Kjelen ble fjernet, og et lokk ble satt på røret for å stoppe lufttilgang til brannen. En stund ble skipet slått av, brannpumpene stoppet. For å bekjempe brannen hadde mannskapet bare brannslukkere og en håndpumpe. Snart ble kjelen i en annen avdeling tent og brannen ble slukket. På ettermiddagen 3. juni forlot avdelingen Istanbul og eskorterte yachten Izmir, som padishahen i Afghanistan, Amannula Khan, kom tilbake fra Tyrkia. Løsningen eskorterte yachten til Batumi, der padishahen gikk i land.
Den 24.-25. Juli 1929 foretok krysseren et cruise fra Sevastopol til Sotsji langs kysten av Krim og Kaukasus. Om bord var generalsekretæren for sentralkomiteen i CPSU (b) IV Stalin, formannen for Central Control Commission for CPSU (b), folkekommissæren for RCI GK Ordzhonikidze, ledsaget av sjefen for MChM VM Orlov. Under marsjen så de på øvelsene til flåtens forskjellige styrker, deltok på en konsert med skipamatørforestillinger. Til minne om denne passasjen skrev JV Stalin en oppføring i skipets logg: “Jeg var på krysseren Chervona Ukraina. Jeg deltok på en amatørkveld … Fantastiske mennesker, modige kulturkamerater, klare for alt av hensyn til vår felles sak …"
"Chervona Ukraina" i Sevastopol, 1927-1929 Skipet er utstyrt med en lerretshenger, og jibene til flykraner fungerer som rammen på taket.
"Chervona Ukraina", 1927-1929
Mars 1930, etter ordre fra det revolusjonære militærrådet i USSR nr. 014, ble det dannet en brigade (fra 1932 - divisjon) av krysserne MSCHM, som inkluderte krysseren Chervona Ukraina, slagskipet Parizhskaya Kommuna og krysseren Profintern som kom fra Østersjøen, samt Nikolaev "Red Kaukasus". Denne enheten ble kommandert av Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Fra 2. oktober til 16. oktober 1930, som en del av en praktisk avdeling av MSChM (avdelingskommandant Yu. V. Sheltinga, krysserkommandør PA Evdokimov) med ødeleggerne Nezamozhnik og Shaumyan, tok et cruise langs ruten Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Pireus (11-14.10) -Sevastopol. Under overgangen ble det praktisert taktiske øvelser for å avvise angrep fra ubåter, destroyere, torpedobåter, navigatører fikk rik praksis i studiet av Middelhavsteateret og Svartehavet.
IV Stalin og GK Ordzhonikidze blant seilerne til krysseren "Chervona Ukraine" på vei fra Sevastopol til Sotsji. Juni 1929
Før overgangen fra Østersjøen til "Profin-terna" og driften av "Røde Kaukasus" var partneren til "Chervona Ukrainy" den gamle "Komintern" (i forgrunnen)
"Chervona Ukraina", slutten av 1920 -tallet
På dekk av "Chervona Ukrainy" under en utenlandsreise, juni 1930
"Chervona Ukraina" i Messina, oktober 1930. På styrbord er ødeleggerne "Shaumyan" og "Nezamozhnik"
10.-13. Oktober 1931 deltok krysseren i høstmanøvreringene til MSChM.
Fra 26. august til 6. september 1932 med krysseren "Profintern", foretok tre destroyere og tre kanonbåter et cruise til Azovhavet.
Fra november 1933 til september 1936 ble krysseren kommandert av N. G. Kuznetsov, senere People's Commissar of the Navy, admiral for Sovjetunionens flåte.
24. oktober 1933 forlot "Chervona Ukraina" med krysseren "Profintern" Sevastopol og eskorterte den tyrkiske damperen "Izmir", som den sovjetiske regjeringsdelegasjonen ledet av folkekommissær K. E. Voroshilov for å feire 10 -årsjubileet for den tyrkiske republikken. På veien ble skipene fanget av en voldsom storm. Om morgenen 26. oktober ankom de Istanbul, og etter 6 timer dro krysserne tilbake og 27. oktober ankom de Sevastopol. 9. november dro begge krysserne under generalkommandoen for stabssjefen for MSChM KI Dushenov igjen til Istanbul, og 11. november ble de med i eskorten til Izmir -damperen med den returnerende delegasjonen.12. november ankom avdelingen Odessa. Som den beste krysseren av RKKF ble "Chervona Ukraine" tildelt utfordringen Red Banner og sertifikatet fra sentralkomiteen i Komsomol. I 1933 ble sjefen for krysseren N. G. Kuznetsov tildelt et diplom fra den sentrale eksekutivkomiteen i Sovjetunionen og en personlig gullklokke.
Etter at cruiser -divisjonen ble dannet ved Svartehavet i 1930, fikk Chervona Ukraina særpreg på skorsteinene
"Chervona Ukraina", begynnelsen av 1930 -årene
"Chervona Ukraine", 1935. Den flygende båten Dornier "Val" flyr over krysseren
"Chervona Ukraina", 1937-1938
I 1934, da han forlot Sevastopol -bukten for høstmanøvrer, sår han bomgarn på skruene, kunne ikke delta i et treningskamp og mottok ikke førsteplassen i marinestyrken, som han skulle motta på slutten av studieår.
I 1934-1935. Chervona Ukraina gjennomgikk modernisering i Sevmorzavod.
Sommeren 1935 var krysseren under flagget til brigadesjefen Yu. F. Ralla, dro fra Sevastopol til Istanbul og leverte liket av den avdøde ambassadøren i Tyrkia til Sovjetunionen Vasif Chinar til hjemlandet. På vei tilbake passerte krysseren Bosporos om natten, noe store skip vanligvis ikke gjorde.
I juli 1935 leverte krysseren People's Commissar of Heavy Industry G. K. Ordzhonidze sammen med sin kone og medfølgende People's Health Commissar of the RSFSR G. N. Kaminsky fra Sotsji til Jalta. For denne kampanjen ble sjefen for skipet N. G. Kuznetsov tildelt en GAZ-A personbil. I samme 1935 tok krysseren "Chervona Ukraine" førsteplassen i alle typer kamptrening, kommandanten ble tildelt Order of the Red Star.
I mars 1937 foretok "Chervona Ukraina" og "Krasny Kavkaz" en rundtur langs Svartehavets bredder. 5. mars skilte skipene seg fra den tyrkiske kampkrysseren Yavuz (tidligere Geben), eskortert av tre destroyere.
22. juni 1939 ble "Chervona Ukraina" inkludert i den dannede skvadronen til Svartehavsflåten. Fra 26. august 1939 til 1. mai 1941 gjennomgikk krysseren en omfattende overhaling på Sevmorzavod.
Fra 13. til 17. mai 1941 seilte "Chervona Ukraina" under flagget til visefolkets kommissær for marinen Viseadmiral GI Levchenko seilte langs ruten Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Fra 14. til 18. juni deltok hun i flåtemanøvrer - den siste før krigen.
Begynnelsen på den store patriotiske krigen "Chervona Ukraina" (sjef Kaptein 1st Rank NE Basisty) møttes i hovedbasen i flåten - Sevastopol. Skipet, halvannen måned før krigen, kom ut av reparasjon, begynte bare å skyte, så det ble oppført i 2. linje.
"Chervona Ukraina" i Sevastopol, 1939. Foto fra krysseren "Krasny Kavkaz"
Den aller første dagen i krigen begynte flåten å sette opp defensive minefelt nær basene. 22. juni ble 90 gruver av hindringer lastet på skipet fra en lekter som nærmet seg. 23. juni kl. 13.33 forlot "Chervona Ukraina" under flagget til sjefen for brigaden for kryssere Kaptein 1. rang SG Gorshkov sammen med krysseren "Krasny Kavkaz" fra hovedbasen. Klokken 16.20 nærmet skipene seg til minefeltområdet, og klokken 19.15 kom de tilbake til Sevastopol.
Den 24. juni, etter å ha mottatt gruver, gikk krysseren "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" klokken 8.40 til sjøs under flagget til brigadesjefen. Etter å ha fullført innstillingen av sperringen, dro krysserne til basen klokken 11.38. Mens de var på Inkerman -linjen, fant de en slepebåt med en flytende kran som kom mot krysserne fra basen. Klokken 12.52, i en avstand på 40 m fra stammen, eksploderte og sank en flytende kran, slepebåten SP-2 ble skadet av eksplosjonen. Cruiserne stoppet fremgangen og jobbet fullstendig tilbake. Klokken 13.06, etter å ha mottatt semaforen til OVR-sjefen: "Følg basen som holder til nordkanten av In-Kerman-linjeføringen", gikk skipene inn på veikanten.
Sjefen for flåten, F. S. Oktyabrsky, skrev senere: «Hvorfor var det nødvendig å legge minefelt fra de første dagene av krigen? Hvem var de imot? Tross alt er fienden landbasert, han har hovedsakelig luftfarts- og torpedobåter til sjøs, som gruver ikke er til hinder for. Og så, til tross for at gruvene vil hindre oss mer enn fienden, tvang de oss til å plante miner, hvor skipene våre døde mer enn fienden. Vi har bare tre ødeleggere som omkom på gruvene sine."
Sjøkrigsrådet bestemte seg for å omplassere cruiserbrigaden. Natten til 5. juli flyttet "Chervona Ukraina" sammen med krysseren "Krasny Kavkaz" og tre destroyere fra Sevastopol til Novorossiysk - en ny base.
Luftrekognosering oppdaget en konsentrasjon av fiendtlige transporter i Constanta - Sulin -området. For å motvirke en mulig landing, ble det 13. august dannet tre avdelinger av skip. "Chervona Ukraine" med tre destroyere var inkludert i den tredje avdelingen.
5. august begynte forsvaret av Odessa, skipene i Svartehavsflåten ga støtte til troppene og leverte forsterkninger, ammunisjon og daglig beskytning av fiendens posisjoner. Opprinnelig ble disse oppgavene utført av destroyere og kanonbåter i Novik-klassen.
"Chervona Ukraina" nær Odessa, 1941
20. august 1941 satte fienden i gang en offensiv nær Odessa, og Røde Hærs enheter ble tvunget til å trekke seg tilbake til nye linjer. Etter det ble nye destroyere og gamle kryssere sendt til Odessa.
27. august forlot Chervona Ukraina Novorossiysk og ankom Sevastopol morgenen 28. august. Etter å ha tatt ombord den sjette avdelingen av frivillige sjømenn, bestående av 720 mennesker, samme dag klokken 20.45 dro skipet til Odessa. Krysseren fløy under flagget til viseadmiral GI Levchenko, visefolks kommissær for marinen, det var også medlem av flåtens militærråd, kontreadmiral N. M. Kulakov og brigadesjef S. G. Gorshkov. 29. august, klokken 7.10, ankom krysseren til Odessa. Etter at de frivillige gikk av og sendt en korrigeringspost til kysten, gikk skipet ut til veikanten. "Chervona Ukraina" ble ledsaget av to små jegere, som ga sitt ubåtforsvar, og hadde også som oppgave å dekke krysseren med røykskjermer fra fiendens batterier. Fra en avstand på 70 kbt åpnet krysseren ild med åtte-kanons volleys på fiendens posisjoner i området i landsbyen. Ilyinka. Det 6-tommers batteriet prøvde å dekke krysseren, men etter å ha brent ferdig kom hun ut av brannen. Samme dag skjøt krysseren på området med. Sverdlovo, skyter med en hastighet på 12 knop, vekselvis med begge sider. To fiendtlige batterier som forsøkte å skyte mot Chervona Ukraina ble undertrykt av artilleriet til lederen Tasjkent og ødeleggeren Smyshleny. 30. august skjøt skipet fire ganger, og ble to ganger avfyrt av et fiendtlig batteri. 29. og 30. august ble det avfyrt uten noen innblanding fra fienden, så cruiseren kunne stå med kjøretøyene låst i flere timer for å skyte mot fienden under rolige forhold. 31. august åpnet skipets artilleri ild fem ganger og støttet deler av den østlige forsvarssektoren. Under skytingen begynte skjell å falle i nærheten av skipet, som et resultat av at krysseren ble tvunget til å trekke seg fra avfyringssonen. Fiendens batteri skjøt fra området i landsbyen Novaya Dofinovka.
Den dagen, klokken 16.20, ble krysseren, som sto med kjøretøyene blokkert, angrepet av en gruppe fiendtlige fly. Krysseren sluttet å skyte på kysten og ga et trekk, mens han svingte til venstre. Flyskytespillskyttere satte et forheng foran flyene, som slengte bomber som falt 2 kilobyte kort bak akterenden.
1. september, klokken 10.00, gikk krysseren inn i stillingen på 20-knop-trekket og skjøt mot landsbyen. Vizirka og Sverdlovka. Samtidig ble han selv skutt, men endret ikke kurs for ikke å slå ned sikten på pistolene. Så, fra en avstand på 62 kbt, åpnet han ild mot batteriet som skjøt mot skipene, åtte minutter senere ble det stille. 11.56 ble krysseren angrepet av syv Ju-88 bombefly, angrepet ble slått tilbake uten tap. Kl. 13.45 begynte fiendens batteri fra Novaya Dofinovka å beskyde havnen, der transportene ble losset. Krysseren sammen med ødeleggeren "Soobrazitelny" åpnet ild mot den, og klokken 13:56 ble batteriet ødelagt, en sterk eksplosjon ble observert på posisjonen. Under operasjonen nær Odessa forbrukte krysseren 842 130 mm, 236 100 mm og 452 45 mm skall.
"Chervona Ukraina" skyter sitt hovedkaliber mot kystmål
2-3 september flyttet krysseren fra Odessa til hovedbasen, og 4. september til Novorossiysk.17. september, klokken 13.20, forlot Chervona Ukraina Novorossiysk og voktet transportene Armenia og Ukraina, som var på vei med tropper til Odessa. 18. september, klokken 11.08, overlot krysseren transportene til to destroyere, og han gikk selv inn på hovedbasen. På skipet begynte de å installere en demagnetiseringsenhet, så han deltok ikke i landingen ved Grigorievka.
29. september bestemte øverste kommandohovedkvarter å evakuere OOP og på bekostning av troppene styrke forsvaret på Krim. 2. oktober, klokken 16.00, forlot krysseren Sevastopol til Tendra for å evakuere deler av Tendrovsky -kampområdet. Etter å ha tatt ombord den andre bataljonen til det andre marinregimentet, leverte skipet klokken 12.53 3. september det til Sevastopol. 6. oktober seilte krysseren til Tendra igjen. Imidlertid ble deler av Tendrovsky -kampområdet ikke varslet om skipets avgang, og han returnerte til hovedbasen 7. oktober.
13. oktober klokken 16.30 "Chervona Ukraina" under flagget til skvadronkommandøren kontreadmiral L. A. Vladimirsky med krysseren "Krasny Kavkaz" igjen
Sevastopol til Odessa for å delta i den siste evakueringen av OOP. Om morgenen 14. oktober ankom skipene Odessa og ankret. L. A. Vladimirsky tillot ikke krysserne å komme inn i havnen, siden de under luftangrep ble fratatt muligheten til å manøvrere. 15. oktober ble kommandoposten til OOP -sjefen, kontreadmiral G. V. Zhukov, utplassert på krysseren. Natten til 16. oktober begynte bakvaktbataljoner å ankomme havnen og laste på skip og transporter. Omtrent 7.00 byttet arbeidsgruppen, ledet av sjefen for Primorsky -hæren, generalmajor I. E. Petrov, som hadde ansvaret for tilbaketrekning av tropper, til en cruiser. Klokken 5.28, da han tok imot 1164 jagerfly og befal fra den 25. divisjon Chapaevskaya og 2. kavaleri, veide krysseren anker og gikk sammen med andre skip inn i eskorte av transporter. Da han økte farten, brøt han løs fra campingvognen og ankom Sevastopol på ettermiddagen.
Natten til 30. til 31. oktober deltok krysseren i evakueringen av Tendrovsky kampområde. Etter å ha akseptert en bataljon med marinesoldater (700 mennesker), leverte han den til Sevastopol.
30. oktober nådde tyske tropper de fjerne tilnærmingene til Sevastopol, og det heroiske forsvaret av byen begynte. November ble "Chervona Ukraina" inkludert i skipsstøtteavdelingen til Sevastopol -garnisonen, avdelingssjefen - stabssjefen for skvadronen, kaptein 1. rang V. A. Andreev. Skipet ble forankret ved Sovtorgflot brygge (som ligger ved siden av Grafskaya) for anker og fortøyd med to fat og pullerter.
5. november ble kaptein 1. rang N. E. Basisty utnevnt til sjef for Light Forces Detachment of the Black Sea Fleet. Den nye sjefen for krysseren, kaptein 2nd Rank N. A. Zaruba, ble forsinket, N. E. Basisty overlot saken til senioroffiser V. A. Parkhomenko og dro 7. november til Poti.
November, i Sevastopol, ble et direktiv fra den øverste øverstkommanderende nr. 1882 mottatt, signert av øverstkommanderende Stalin, sjefen for generalstaben for den røde hærmarskalk Shaposhnikov og folkekommissær for Marineadmiral Kuznetsov. Direktivet sa: “Hovedoppgaven til Svartehavsflåten er å vurdere det aktive forsvaret av Sevastopol og Kerch -halvøya for all del; Under ingen omstendigheter skal Sevastopol overgi seg og forsvare det med all din makt; behold alle de tre gamle krysserne og de gamle ødeleggerne i Sevastopol, fra denne sammensetningen for å danne en manøvrerbar avdeling …"
8. november var krysseren Chervona Ukraina det første av Svartehavets flåteskip som åpnet ild mot de tyske troppene som rykket frem på Sevastopol i nærheten av gården Mekenzia. På denne dagen skjøt krysseren 230 skjell. 9. og 10. november skjøt skipets artilleri mot konsentrasjonen av fiendtlige tropper på den sørøstlige tilnærmingen til Sevastopol, og brukte henholdsvis 48 og 100 skjell.
"Chervona Ukraina" skyter sitt hovedkaliber mot kystmål
På akterbroen "Chervony Ukrainy"
November lanserte tyske tropper det første angrepet på Sevastopol. På denne dagen skjøt krysseren mot Kadykovka-Varnutka-området ved å bruke 682 130 mm skjell. Som et resultat ble tre batterier dempet, 18 kjøretøyer og pansrede personellbærere, 4 tanker ble ødelagt. Slitasje på fatene på 130 mm kanoner har nådd grensen.
12. november, etter å ha mottatt en søknad fra korpset, åpnet krysseren klokken 9.00 ild mot en konsentrasjon av tyske tropper nær Balaklava, og laget 8 tre-kanons volleys. Den tyske kommandoen led store tap fra marin artilleri, og kastet luftfart mot skipene. Klokken 11.45 dukket et flyrekognoseringsfly opp over Sevastopol, et "kampvarsel" ble spilt på skipet. Noen minutter senere foretok fiendtlige bombefly et massivt raid på hovedbasen. Flyene ga hovedslaget mot skipene som var stasjonert i bukten.
"Chervona Ukraina" i perioden fra 12.00 til 12.15 ble angrepet av tre grupper av fly (totalt 23 fly). Det første av ni bombefly ble frastøtt av skipets luftvernkanoner, ett fly ble skutt ned. Den ble fulgt av den andre, som klarte å slippe bomber nøyaktig på krysseren, og dykkbombeflyene fullførte streiken.
Klokken 12.08 eksploderte en høyeksplosiv bombe som veide 100 kg i en avstand på 5-7 m fra styrbord side i en høyde på 92-100 sh. Noen sekunder senere eksploderte en andre bombe av samme type i området til det fjerde torpedorøret på venstre midje. Eksplosjonen rev av torpedorøret fra fundamentet og kastet det over bord. Det brøt ut brann på dekket.
Tre minutter senere eksploderte en tidsbombe på 500 kg på bakken i umiddelbar nærhet av styrbord side av skipet i området 9-12 slag. Eksplosjonen brøt ankerkjeden til høyre anker og perlinjen, såret på fatet. Krysseren ble presset mot kaien med nesen. Burst akterforankringslinje fra babord side. Klokken 12.12 eksploderte den samme bomben under bunnen av skipet på venstre side, i området 48-54 sj. Fra eksplosjonene vibrerte skipets skrog. Krysseren begynte å rulle til venstre side, en trim viste seg på baugen. I lokalene slukket lysene en kort stund, men nødbelysningen ble slått på.
Fra kamppostene ved GKP og sjefen for BCh-5 ble det mottatt rapporter om hva som skjedde i skipets lokaler og tiltakene som ble iverksatt. Siden kommunikasjonen med individuelle kampposter og kommandoposter ble avbrutt, ble det også brukt budbringere. Kampen for overlevelse ved kampposter ble utviklet på initiativ av postkommandørene selv.
Som et resultat av en bombeeksplosjon i vannet i området 9-12 sp., Ble rom fra 0 til 15 sp. Oversvømmet. Nedre dekk er deformert og revet noen steder. Bekledning av styrbord side i en lengde fra 0 til 25 shp. og i høyden fra vannlinjen til prognosedekket er det gjennomboret av mange fragmenter. På 49 shp. fra side til side ble sømmen på det øvre dekkgulvet delt, et gap på omtrent 150 mm bredt dukket opp; for 48 shp. en sprekk dukket opp på det nedre dekket; foringen av sidene sprakk og en kileformet sprekk gikk under rustningsbeltet; trim ble spesielt uttalt fra 49 shp. mot stammen og var 1 m. Øvre dekk opp til 10 sk. gikk under vannet.
På det øvre dekket, i området til det fjerde torpedorøret fra eksplosjonen av en luftbombe, ble det dannet et hull med et areal på 4 m2. I verkstedets område ødela splinter reserveoljetanker, tre fat med røykblanding og bensin. Sølt bensin, maling på overbygninger, tre fra det knuste dekket og drivstoffslanger brant. I området til sykestuen (92-100 shp) på 23 steder, stakk bombefragmenter gjennom siden over rustningsbeltet. Madrasser og sengetøy brant på sykestua. En brannmur over dekket steg opp til broen.
130 mm kanoner nr. 2, 3, 4 satt fast; 6, 11, 12, alle tre 100 mm luftvernkanoner og fire 45 mm kanoner var ute av drift, 14 sjømenn ble drept, 90 ble skadet.
Bekjempelse av brannen i livet ble utført av to beredskapsteam. Slepebåten "Komsomolets" deltok i bekjempelsen av brannen. Små branner ble eliminert etter 6 minutter. Tønner med røyk og bensin, torpedos brennende stridshode ble kastet over bord. Heldigvis detonerte ikke torpedoer (det er uklart mot hvem krysseren kunne bruke sine 12 torpedoer hvis fiendens skip ikke forlot basene sine.
GKP mottok en ordre om å slukke brannen i livet raskere, for å oversvømme torpedokjelleren. Kommandanten beordret også oversvømmelse av de viktigste artillerikjellerne. De ble oversvømmet sakte, ettersom trykket i brannledningen var lavt. Sjefen for BCh-5 ba om tillatelse fra skipssjefen for ikke å oversvømme artillerikjellerne på venstre side, spesielt den åttende kjelleren, hvis tilstand var
kontrollert av sjefen for lasterommet. Brannen truet ikke kjellerne som befant seg i baugen på skipet. Men kommandanten bekreftet bestillingen. Dette førte til tap av en del av oppdriftsreserven og tap av all hovedbatteriammunisjon.
Etter eksplosjonen strømmet fyringsolje med vann inn i andre, tredje, fjerde og femte kjelerom gjennom gulvet i den andre bunnen etter eksplosjonen. Den lanserte lensa og brannpumpen kunne ikke takle drenering, og den hydrauliske turbinen ble skadet. Da vannstanden nådde ovnen til driftskjelen nr. 4, måtte den tas ut av drift. Fartøysjefen for BCh-5 beordret om å fyre opp kjelen nr. 11.
Smøreolje strømmet inn i 2. maskinrom gjennom ventilasjonsakselen, batteribelysningen var ute av drift. Det tredje maskinrommet var fylt med røyk, så personalet tok på seg gassmasker. Vann ble tilført det fjerde maskinrommet i sirkulasjonspumpens område, inntaksstedet kunne ikke fastslås på grunn av den store røyken. En lensebrannpumpe ble startet for drenering og en vannturbin ble startet med jevne mellomrom.
På grunn av brudd på isolasjonen i baugkvarterene og venstre akterkant av den elektriske kretsen, måtte turbingeneratorer nr. 1 og nr. 2 stoppes. Turbingeneratorer # 3 og # 4 ble koblet til styrbord for å gi bakre rom.
For å rette rullen ble fem krengekammer på styrbord side oversvømmet. Men dette ga ikke ønsket resultat. Skipet hadde en liten trim på baugen og et rull til babord side på 3, 5-4 °. Totalt fikk han om lag 3300 tonn vann.
Fotografier av Sevastopol havn 12. november 1941, tatt av et tysk rekognoseringsfly før (over) og etter (under) raidet. På det øverste bildet indikerer pilen krysseren "Chervona Ukraine"
Kraftverket var i følgende tilstand. Kjeler fra 5. til 10. var i oversvømte kupéer, fire baugkjeler ble avskåret fra det generelle systemet på grunn av et brudd i karosseriet for 49 shp. med mulig skade på individuelle rørledninger. Den fjerde kjelen ble snart tatt ut, og klokken 13.05 ble det andre fyrrommet oversvømmet langs den nåværende vannlinjen. På grunn av et fall i trykket for levende damp i tilleggshovedledningen, klokken 12.40, ble turbingeneratorer nr. 3 og nr. 4 og alle driftsmekanismer stoppet. For den videre kampen for overlevelse av skipet, forble fire kjeler brukbare, plassert til akter på 69 shp., Og to kjeler i baugen. Klokken 12.50 ble kjelen nr. 1 satt i drift, hovedkondensatoren nr. 3 ble klargjort for drift. Da kjele nr. 11 ble koblet til tilleggsnettet, til tross for tvang, falt damptrykket i hovedledningen. Deretter ble delen av styrbord hovedlinjen som gikk fra det sjette fyrrommet til baugen slått av. Damptrykket i hovedledningen steg, turbingeneratorer # 3 og # 4 ble startet opp.
Da lensebrannspumpene var koblet til brannledningen, viste det seg at trykket i den ikke steg over 3 kg / cm2. Dette indikerte at den var skadet i baugen. Frakobling av den skadede seksjonen opp til 6. kjelerom gjorde det mulig å øke trykket til 15 kg / cm2 innen 13.30. Det var nå mulig å gjenbruke de stasjonære midlene for å tømme rom. Vannturbinen og lensebrannpumpen ble startet for å tømme det fjerde maskinrommet, vannet begynte å avta.
Rundt klokken 14.30 nærmet en dykkerbåt og et redningsskip "Mercury" seg til skipet. Dykkerne undersøkte undervannsdelen av krysseren, og redderen deltok i tømming av kupéene (kapasiteten til avvanningspumpene er 1200 t / t).
Etter å ha undersøkt styrbord side, rapporterte dykkerne at krysseren hadde en baug på opptil 20 sk. ligger på bakken. I bunnen er det et hull fra 5 til 9 sk. med ujevne kanter, passerer til babord side, med et areal på ca 10 m2. Fra 9 til 40 shp. det er granathull i forskjellige størrelser. Stammen er brutt. Skipets venstre kinnbein lener seg mot kaien.
Sprekk i huden på styrbord side for 49 shp. med en bredde på ca 150 mm går ned fra rustningsbeltet. I nærheten av kjølen blir denne sprekken til et hull med ujevne kanter, som strekker seg til babord side. Kølestrengen er ødelagt. I hovedsak brøt skipet i to på 49 shp. Størrelsen på hullet nær kjølen er opptil 8 m2, kantene er bøyd utover. Fartøysjefen for BC-5 beordret å sette på henne et gips, som burde vært montert fra tre vanlige myke plaster. Bare en av dem, 5x5 m i størrelse, viste seg å være intakt. Men denne lappen kunne ikke installeres heller, siden podkilny ender, hentet fra akter ytterligere 55 shp. ikke gikk, ble de hindret av hullets kanter.
Dykkerne ble beordret til å inspisere babord side, men det tyske luftangrepet som begynte tvang dem til å slutte å jobbe. Redderen "Merkur" dro for å hjelpe ødeleggeren "Nådeløs" skadet av eksplosjonen.
Siden det ikke var mulig å utjevne valsen ved å oversvømme krengningsromene, bestemte kommandanten for BC-5 å utjevne rullen ved å tappe vann fra den sjette torpedokjelleren inn i det sjette kjelrommet og fra den åttende artillericellen til den fjerde motoren rom, saltvannskjelvann fra sidelommene i det 7. fyrrommet, senk babordsiden ned i lasterommet, og fjern alt vann fra lasterommene over bord med hydrauliske turbiner. Men posisjonen til skipet har ikke endret seg. Krysseren holdt et kast på 4 ° til babord side.
Rundt klokken 16 rapporterte skipssjefen skipets tilstand katastrofalt og prøvde å unngå tap av personell under mulige gjentatte luftangrep, dette til flåtesjefen og fikk tillatelse: å ta teamet med personlige eiendeler til dekning, og la luftfartsbataljonen og nødpartiene ligge på skipet. Artilleriavdelingen på baksiden fra Fleet Headquarters mottok en ordre om å fjerne våpen fra skipet og losse ammunisjon.
Sjefen for BC-5, som trodde at ikke alle muligheter var uttømt i kampen for skipets overlevelsesevne, henvendte seg til sjefen for skipet med en forespørsel om å la alle offiserene på BC-5, hold -gruppe, noen av elektrikerne, maskinistene og kjeleoperatørene. Kommandanten tillot å forlate omtrent 50% av BCh-5. Denne avgjørelsen krenket enhver organisering av kampen for usenkbarhet. Mange luker og dører, som ble stengt av alarm da teamet dro, forble åpne og måtte legges ned igjen. Et redusert vaktmannskap ble igjen på kampstolpene. Teamet forberedte seg på å gå i land, kommandanten og kommissæren gikk for å inspisere stedet for den fremtidige kantonen.
Klokken 16.30 ankom flaggskipets mekaniske ingeniør for flåten og sjefen for EPRON til skipet for å kontrollere tilstanden og løse problemet med ytterligere tiltak for å hjelpe personellet i kampen for overlevelse. På dette tidspunktet er det øvre dekket opptil 18 sk. var allerede i vannet. Rullen til venstre side var 4,5 °. Skipet mottok om lag 3500 tonn vann.
Det ble besluttet å fortsette kampen for krysserens usynlighet til det siste mulige, for at hele personellet til BCh-5 skulle returneres til skipet og plasseres på kampposter i henhold til timeplanen; å styrke kampen mot spredning av vann ved å bruke alle tilgjengelige midler på skipet. Redningsteamet bør velge blant tilgjengelige tilgjengelige to bærbare motorpumper med en kapasitet på 60 og 300 t / t. Om morgenen 13. november, forbered North Dock for å motta skipet. For å gjøre baugen flytende, start fire 225 tonn pontonger. Dykkere fortsetter å undersøke undervannsdelen av krysseren og posisjonen på bakken. I ekstreme tilfeller, hvis skipet mister oppdriften, lander du det ved køyen på bakken. Cruiseren lente faktisk ikke på en flat plattform, men på kinnbeinet på kaien og en liten hylle på bakken.
Om krysserens tilstand og beslutningen om å bekjempe dens usenkbarhet, rapporterte flaggskipsmaskiningeniøren til flåtesjefen og ba om ordre om å returnere mannskapet til skipet. Beslutningen ble godkjent, og sjefen, militærkommissæren og det meste av personellet til BCh-5 kom tilbake til skipet.
Nødmannskapene klarte en stund å stoppe vannstrømmen inn i spirens cockpit og Lenins hytte. Et forsøk på å blokkere tilgangen til vann fra det andre kjelrommet til det første var mislykket, siden døren mellom dem viste seg å være deformert. Kampen med vann i baugen ble komplisert av mangel på energi og autonome dreneringsmidler, det var ikke nok slanger.
Hovedoppmerksomheten i kampen mot spredningsvannet var nå konsentrert i området 65-69 sp. og rom som ligger på siden av akterenden fra den. En bærbar hydraulisk turbin ble lansert for å tømme kompressorrommet. Fra tid til annen ble det fjerde maskinrommet drenert med en lensebrannpumpe, og det sjette fyrrommet ble tappet av en bærbar hydraulisk turbin.
På grunn av nye raid med fiendtlige fly (16.09-17.50) og eksplosjoner av dybdeladninger ved rydding av farleden fra bunngruver, ble arbeidet med dykkere utført med jevne mellomrom, og med begynnelsen av mørket ble det stoppet.
Kl. 17.00 i driftskjelen nr. 11 nådde saltinnholdet 900 ° B. Til tross for driften av to fordampere, var vannkokerens strømningshastighet høy, og det var ikke mulig å fastslå stedet for lekkasjen. I stedet for kjele nr. 11 ble kjele nr. 13 koblet til klokken 17.30, og kjel nr. 14 ble fyrt opp. Deretter fungerte disse kjelene vekselvis, drevet av saltvann.
Ved 18.00 økte rullen til 5 °, baugen sank ytterligere en meter. Panserbeltet på venstre side gikk i vannet. I den midtre delen nærmet vannet seg vinduene. Vannet i neseoverskriftene kom. Observasjon av skipets ytre tilstand ble komplisert av det påfølgende mørket. Det var viktig å ha mekanismer i aksjon for å bekjempe det innkommende vannet, og derfor ble det fokusert på å holde kjeler og pumper i drift.
Kl. 19.30 ankom arbeiderne for å demontere artilleriet, og snart nærmet en kran og en lekter seg, og en del av BCH-2-personellet kom tilbake for å losse ammunisjonen. Det ble levert strøm til heisen i kjeller nr. 8.
Klokken 21 kom nye , rapporterer: Det første kjelrommet var oversvømmet, så vel som mannskapskvartalene - spiret og sjåførene. Det kommer vann i rommene til gruvekompressoren, den tredje gruppen av heiser, 6. fyrrom, i cockpiten til elektrikerne. Dekket på 49 splines nærmer seg vannet, rullen har nådd 6 °, vannet som er tatt er ca 4000 tonn.
Skipets posisjon ble forverret, skipets evner til å bekjempe vann ble redusert, og en forespørsel om hjelp ble sendt til EPRON redningsteam. Ved 24.00 kom redningsmannen "Merkur", og fra ham for å tømme lokalene for 65-69 sh. bevæpnet med to slanger. Det var en ryddesone i kampen for å lokalisere spredningen av vann. Akterrommene ble drenert med skipsmidler.
Rommene i baugkammeret fortsatte å bli oversvømmet. Vann dukket opp i det felles dekket på babord side, rommet til baugturbingeneratorene ble oversvømmet. Rullen til venstre Borg nådde 6,5 °. Små endringer i krysserens posisjon, som skjedde i løpet av de 12 timene av kampen for usenkbarhet, indikerte at den lå fast med en del av skroget på bakken og hvilte kinnbeinet mot kaien. Dette gjorde det mulig å håpe at til tross for vannstrømmen ville skipet kunne holde seg fra å synke med de tilgjengelige midlene, og i løpet av denne tiden å forberede kaien. Kjeler i sjette og syvende fyrrom og en turbogenerator opererte vekselvis på skipet, noe som sikret driften av hjelpemekanismer.
Skipets tilstand begynte imidlertid å endre seg dramatisk. Klokken 13 om morgenen 13. november nådde rullen 8 °, skipets dybgang økte. Vannet spredte seg gjennom lokalene. Livvakten hadde ikke tid til å pumpe den ut. I det fjerde maskinrommet, på grunn av rullen ved lensebrannpumpen, ble mottakeren avslørt. Det sjette fyrrommet begynte å flomme, som med 2.00 flommet langs den nåværende vannlinjen. Bordsiden av det felles dekket var i vannet. 3.00 hadde rullen nådd 11 °. Vannet på det øvre dekket nærmet seg hullet i området til det fjerde torpedorøret, og strømmet deretter inn i skipets verksted og inn i det andre maskinrommet. 3.30 økte rullen til 15 °.
Fartøysjefen for BCh-5 rapporterte til sjefen for skipet om en mulig rask økning i rullingen og fullstendig tap av oppdrift. Kaptein 2. rang IA Zaruba ga ordren: "Alt personell bør forlate skipet." Endringene i situasjonen på skipet skjedde i et enda mer akselerert tempo. Rullen til babord side økte til 25 ° -30 °. Klokken 04.00 rapporterte vakthavende offiser på BCH-5 at de fleste mekanismene var stoppet. Laget gikk til flytekranen, lekteren og langbåten på en organisert måte. Rullen har nådd 40 °. På redderen "Mercury", på grunn av umuligheten av å fjerne slangene, måtte de kuttes av.
Skipet, etter å ha mistet stabilitet og oppdrift, gled mellom 4.10 og 4.20 langs bakken og stupte i vannet med en rulle på 50-55 ° til venstre på en dybde på 13-16 m. Bare mastene over flomlysbroen, høyre kant av livet og en del av den midterste skorsteinen. I det fjerde maskinrommet, uten å ha tid til å forlate kampposten, ble troppslederen og fire maskinister drept.
En rekke omstendigheter påvirket døden til Chervona Ukrainy. Skipet okkuperte samme skyteposisjon i flere dager. Krysseren "Red Crimea" ankom Sevastopol 9. november. Etter å ha blitt angrepet av fly, endret han posisjon samme dag. 10. november, etter å ha fullført to skudd mot fiendens batterier, flyttet skipet fra Severnaya til Yuzhny Bay til kjøleskapet. Å være i dypet av Yuzhnaya-bukten "Krasny Krym" ble beskyttet mot fiendtlige fly, ikke bare av luftfartsartilleri, men også av buktens høye bratte bredder. "Chervona Ukraina" under oppholdet i hovedbasen forble på ett sted - helt åpent fra siden av Northern Bay.
Kommanderskiftet skjedde midt i kampene ekstremt hastig. N. E. Basisty mottok skipet under reparasjonene og kunne grundig studere strukturen. Den nye sjefen hadde ikke tid til å gjøre seg fullstendig kjent med krysserens struktur og var ikke klar til å lede kampen for skipets overlevelsesevne, dessuten neglisjerte han oppfatningen til sjefen for BCh-5.
Allerede fire timer etter å ha mottatt skade, da skipet beholdt omtrent halvparten av oppdriften og hadde en rulle på bare 4 °, i strid med kravene i Ship Charter og tradisjonene til den russiske flåten, NA Zaruba, midt i mannskapets kamp for overlevelse, forlot skipet og la av sted med kommissæren for å inspisere brakkene der mannskapet skulle innkvarteres. De fleste mannskapets avgang fra deres kampposter, og deretter deres retur, skapte en pause i kampen for skipets overlevelsesevne og hadde utvilsomt en moralsk innvirkning på sjømennene.
Verken sjefen eller navigatøren visste den sanne bunnprofilen ved cruiserens forankring, i håp om at på dette stedet er det jevnt grunn og en dybde på 7-8 m, og i verste fall ville skipet lande på bakken.
Likevel fortsatte kampen om skipet i ytterligere 11 timer.
Skylden for cruiserens død ligger på kommandoen over flåten. Det ga ikke et pålitelig luftforsvar for hovedbasen i flåten, tyske bombefly opererte ustraffet over bukten, bortsett fra krysseren den dagen ødeleggerne "Merciless" og "Perfect" fikk store skader. Det ble ikke gitt ordre om å endre avfyringsposisjonen. Flåtesjefen, uten å ha kommet personlig til det skadede skipet og uten å lytte til flaggskipets rapport, ga kommandoen om å forlate krysseren.
19. november 1941, etter ordre nr. 00436, ble krysseren Chervona Ukraina ekskludert fra marinen.
Flåtesjefen beordret innen 20. november 1941 å fjerne bevæpningen fra skipet for bemanning av kystartilleri. Denne oppgaven ble tildelt EP-RON. For å fjerne våpen og losse ammunisjon, ble lag organisert fra personellet på BC-5-skipet og dykkere. Dekksartilleriet ble fjernet på 10 dager. Lossingen av ammunisjon ble komplisert av rullingen av skipet. Dykkeren måtte bære prosjektilet på hendene til øvre dekk, så overrakte han det til en annen dykker, som la prosjektilet i en spesiell pose, og det ble løftet til overflaten.
Den 25. november ble ni 130 mm kanoner, et dobbelt 100 mm feste, små kaliberkanoner, et torpedorør og 4000 skjell, mat og uniformer fjernet fra skipet. Etter 10. desember ble arbeidet med krysseren avbrutt.
Den 27. desember 1941 var fire to-kanons kystforsvarsbatterier nr. 113, 114, 115 og 116 (senere mottok nummer 702, 703, 704 og 705), som deltok i forsvaret av Sevastopol, utstyrt med våpen og personell på krysseren.
130 mm pistol fra krysseren "Chervona Ukraine", installert nær landsbyen Dergachi
I februar 1942 ble cruiseteamet på 50 mennesker re-dannet under kommando av kaptein 2. rang I. A. Zaruba. Et prosjekt ble utviklet for å løfte krysseren. Det ble besluttet å løfte skipet ved å blåse luft inn i de uskadede kupéene. For dette måtte kammene tettes, og sjakter måtte installeres over inngangslugene. Arbeidet begynte i slutten av mars. Det var imidlertid ikke mulig å løfte krysseren. Årsaken var mangelen på nødvendige midler til økningen i Sevastopol. Og det ville neppe vært mulig å gjenopprette krysseren under kontinuerlig bombardement og beskytning. Redningsgruppen og teamene til krysserne "Chervona Ukraine" og "Krasny Kavkaz" fram til 15. mai 1942 klarte å fjerne ytterligere tre kanoner, skjell og en propell. To 100 mm installasjoner ble fraktet til Poti og montert på Krasny Kavkaz-krysseren.
De gikk tilbake til oppgaven med å løfte krysseren igjen etter frigjøringen av Sevastopol. Basert på dykkerundersøkelsen ble det utarbeidet en plan, som sørget for stigning i tre etapper: å snu skipet på bakken til en rett posisjon, løfte, pumpe vann og gå inn på kaien. I heisprosjektet ble skipet ansett å være i to deler med et kutt på 49-50 shp., Men løftet som helhet. Løftearbeidet begynte først 16. januar 1946, de ble langvarige og utført periodisk. 29. april ble skipet rettet opp (restrullen til babord side var 4 °), og 3. november 1947 ble det hevet og plassert i Northern Bay på en tallerken mellom den nordlige bryggen og Nakhimov -bukten.
Senket Chervona Ukraina
[senter] [senter] Den første fasen av løfting av krysseren - plassering på en jevn kjøl
Den andre fasen av løft av krysseren "Chervona Ukraine"
Den tredje fasen med å løfte "Chervona Ukrainy" - å sette skipet i kaien
8. februar 1948 ble skipet hevet en gang til og ført inn i kaien for å reparere hull. Det var ikke nødvendig å gjenopprette den som en kamp. April 1949 ble den tidligere krysseren under det nye navnet STZh-4 overført til Black Sea Fleet treningsavdeling for bruk som treningsstasjon for skadekontroll. 30. oktober 1950 ble det omorganisert til et målskip TsL-53, og 10. mai 1952, etter å ha landet på bakken i Bakai Spit-området for bruk som mål for kampøvelser med flåteflyging, ble det ekskludert fra listene til marinen.
I Sevastopol, på kyststøtten til Grafskaya brygge, ble en minneplakett av rød granitt installert, hvor det er skrevet: "Her, kjempet mot fienden, 12. november 1941, ble krysseren" Chervona Ukraine "drept. Og silhuetten av skipet er skåret.
Kommandører: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), til 2 s. AI Zayats (5.9.1936 -?), Til 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), til 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraina" ved kaien. Visning av skaden i saken
