Tysk traktor
Den hemmelige rapporten fra den røde hærens artilleri-forsknings- og utviklingstestområde om testene av den 18 tonn tunge Famo-traktoren ble utgitt i februar 1941. I tradisjonene på den tiden ble bilen kalt en "traktor", selv om bare larvene var i slekt med Famo. Hovedmålet var å bestemme egnetheten til en halvsporet traktor for tauing av tunge artillerisystemer med høy effekt. Samtidig var det planlagt å teste den 12-tonns halvsporede Daimler-Benz Sd. Kfz.8-traktoren samtidig, men den kom til teststedet i en defekt tilstand. I følge rapporten var han allerede i en uvirksom tilstand, gikk inn i artilleriområdet fra "tank" -området i Kubinka. Det er ikke kjent om den var deaktivert på GABTU, men artillerimennene kunne ikke reparere Daimler-Benz-motoren på egen hånd. Det var et alvorlig sammenbrudd: vann fra kjølesystemet kom inn i veivhuset i motoren. Da motoren ble demontert viste det seg at hodepakningen var i god stand, og tre av de seks sylindrede slyngene ble ødelagt. Vannstrøm ble observert gjennom gummiringene mellom sylinderforingsblokken, og når motoren var i gang, nådde den to liter i timen. Det er fullt mulig, som testerne bemerket, det var også sprekker i sylinderblokken. Generelt gadd deponispesialistene ikke restaureringen av Daimler-Benz Sd. Kfz.8-motoren og begynte å teste sin eldre bror, Sd. Kfz.9 Famo.
En tysk traktor, kjøpt kort før krigen i Tyskland, måtte jobbe hardt: i området fra 25. januar til 5. februar 1941 måtte han bære deler av tunge artilleribiter gjennom en halv meter dyp snø, langs rullede motorveier og land veier. Det er bemerkelsesverdig at arrangørene forventet å utføre sammenligningstester av "tyskeren" med den innenlandske tunge traktoren "Voroshilovets". Men … I begynnelsen av 1941 hadde ikke artilleriområdet en fungerende traktor til disposisjon.
Vi må hylle spesialistene innen artilleriområdet: Testprogrammet ble verifisert til minste detalj. For eksempel, på de forhåndsdefinerte delene av motorveien, som den tyske Famo ble rullet langs, ble vinklene for oppstigning og nedstigning angitt i opptil minutter. Dette er påfallende forskjellig fra å teste fanget utstyr i krigstid, da ingeniører noen ganger ikke engang hadde egnede treningsområder. For Famo ble fire trailere med forskjellige vekter forberedt: en fatvogn med en 305 mm Skoda-kanon (19 tonn), et maskinverktøy av samme våpen (20 tonn), en fatvogn av en 211 mm tysk haubits (11 tonn) og maskinen på 12 tonn. På en av seksjonene på den sammenrullede motorveien akselererte en traktor-traktor med en 11-tonn trailer til et gjennomsnitt på 43,4 km / t-en grei indikator for et tungt kjøretøy. Imidlertid var det umulig å betjene det gigantiske halvsporede kjøretøyet normalt ved slike hastigheter, så arbeiderne hadde hastigheter på opptil 15 km / t.
Famo tok snø jomfruelig jord en halv meter dyp i hastigheter fra 3, 5 til 11, 3 km / t, avhengig av vekten av tilhengeren. Dessuten, før testene, laget bilen tidligere et spor i snøen uten tilhenger, ellers ville den umiddelbart bli fast. Når det gjaldt å storme bakkene, med den tyngste tilhengeren, ga den tyske traktoren opp foran en 11-graders skråning dekket med 87 cm snø. Generelt ble langrennsegenskapene til traktoren med en 20-tonn tilhenger ansett som ikke helt tilfredsstillende av testerne på deponiet.
Tester av traktorvinsjen var et eget program.5 personer måtte koble av 100 meter-kabelen. Ifølge de mest konservative estimatene oversteg dets maksimale trekkraft 4600 kgf. Etter litt tortur av enheten skrev testerne i rapporten at "vinsjen er vellykket i design og fungerer ganske pålitelig, og har også klare fordeler i forhold til vinsjene til de innenlandske traktorene" Comintern "," Voroshilovets "og" STZ-5”.
Klønete kjempe
Den 18 tonn tunge Famo var en heftig maskin. Det var ikke mulig å finne fotografier av god kvalitet fra testene på Leningrad -bevisområdet i 1941, men arkivbilder fra andre kilder er med på å danne et inntrykk av traktoren. Høyden nådde nesten tre meter, og lengden oversteg åtte. Naturligvis likte ikke denne kolossen å snu særlig godt. Som testingeniørene i artilleriområdet bemerket, var svingradiusen på 26 cm snø 18 meter. Og det er til høyre. Da det kom til venstresvingen, slo Famo sikkerhetsnålen for høyre strammer. De erstattet den på 22 minutter og fortsatte forsøkene med en sving til venstre. Radiusen viste seg å være fra 19 til 21 meter. Da traktorene hentet maskinen til den tsjekkoslovakiske kanonen, ble svingradiusen generelt uforutsigbar: fra 22, 5 til 32, 25 meter. På snøen var Famo praktisk talt likegyldig til hvor og hvordan hjulene ble dreid, bevegelsen var hovedsakelig langs radien til sporene. Som et resultat mislyktes den tyske traktor-traktoren med alle manøvreringstestene. Tyskeren kunne ikke slå inn artilleriparken med tilhengere kategorisk. Etter et vinterstopp over natten mister Famo nesten fullstendig sin evne til å manøvrere: den må sykle i 10-15 minutter før oljen i differensialboksen blir varm. Slike vanskeligheter med traktoren forklares av detaljene i halvsporsoppsettet, forverret av det store forholdet mellom lengden på sporets støtteflate og sporet - 1, 8. Generelt kompliserte hjulene bevegelsen alvorlig maskinen på gjørmete veier. På teststedet ble ikke de tilsvarende testene utført, men beregningene av det spesifikke trykket på bakken rådet ikke eierne av giganten til å blande seg i gjørma. Hjulene presset på bakken med en kraft på 4 kg / cm2, og larver - 0,7-2,33 kg / cm2 - frontenden av traktoren hadde en slags plog i form av to hjul. Samtidig var Famos grep på veien alltid utilstrekkelig, og med en kroklast på ca 3 tonn begynte traktoren å skli.
Nå litt om hvordan Famo -motoren ble gjenopplivet. Den ble lansert for første gang på teststedet 25. januar, foreløpig oppvarmet med varmt vann og tauet av to Kommunar -traktorer. Den tyske 12-sylindrede bensintanken ville bare ikke starte. Etter å ha holdt bilen i kulden i to dager, bestemte Famo seg for å starte med en elektrisk starter. Temperaturen utenfor traktoren var ganske ufarlig - minus 14 grader. I utgangspunktet ble motoren oppvarmet med varmt vann opp til 80 grader, noe som tok 170 liter (eller 11 bøtter) med et kjølesystem på 90 liter. Et forsøk på å starte motoren med en elektrisk starter var forgjeves. Famo hadde også en treghetsforrett som standard, en forbedret analog av den vanlige "skjeve forretten". Fire personer snurret treghetssystemet i tre minutter, men Maybach 12-sylindrede motoren var stille. Tre ganger på rad! Som et resultat kom traktorer til unnsetning igjen og dro Famo med utstyret i gang og tenningen. Det tok bare 20 meter. Til begrunnelse for den tyske traktoren skriver testerne i rapporten at i alle påfølgende tilfeller ble motoren pålitelig startet fra den elektriske startmotoren. Samtidig falt temperaturen til minus 25 grader noen dager. Men til slutt ble motoren, som krever dyr bensin med høyt oktan, fortsatt avvist av testerne på grunn av overdreven drivstofforbruk. På motorveien om vinteren kunne en traktor med tilhenger ikke kjøre mer enn 150 kilometer på en bensinstasjon.
Høy produksjonskultur og gjennomtenkt design bevises av maskinens høye pålitelighet. I to og et halvt tusen testkilometer fant Famo bare sprekker i eksosrøret, speedometerkabelen og sikkerhetsnålen til sporstrammeren sprakk. Dette, husk, i forholdene til russisk frost.
Torsjonsstangen og chassiset vakte stor interesse blant innenlandske forskere. De store forskjøvede rullene sparte for det første gummidekkene, og for det andre fordelte lasten jevnt på bakken jevnt. Den uvanlige paringen av sporskinnene ved hjelp av pinner på nålelager reduserte tydeligvis tapene på grunn av rotasjonen av sporene, men alvorlig komplisert og gjorde designet dyrere. Derfor skriver testingeniører direkte i rapporten at det er nødvendig å gjennomføre grundige tester av tyske spor før man setter slike løsninger i produksjon. Hvis de bare visste at innenriks tankbyggingsindustri på bare seks måneder vil ha helt andre oppgaver: å raskt evakuere produksjonen innover i landet og organisere masseproduksjon av pansrede kjøretøyer til den laveste kostnaden!..
Som oppsummering av vintertestene til den tyske tyske Famo, anbefalte ikke sovjetiske testere å bruke den som artilleritraktor. Til tross for god ergonomi, pålitelighet og gjennomtenkte individuelle komponenter, var skytterne ikke fornøyd med klønete, den fråtsende forgassermotoren og utilstrekkelig grep.
Historien om den 18 tonn tunge Famo-traktoren endte ikke der. I mars 1941 dukket det opp en rapport om resultatene av denne testen på bordet til visefolkets forsvarskommissær, marskalk Grigory Kulik. Forfatteren var generalmajor for artilleri Vasily Khokhlov. I materialet sammenligner han allerede direkte, om enn i fravær, den tyske traktoren med de innenlandske "Voroshilovets". Ganske peker på en mye svakere Famo -motor, som likevel lar deg holde tritt med de kraftige diesel Voroshilovets på motorveien. Videre langs kjeden skriver Kulik til Voroshilov og rapporterer om den deprimerende situasjonen med høyhastighets artilleritraktorer i Den røde hær. Steiner flyr inn på den utdaterte STZ-5 og ST-2 på den tiden, så vel som inn i de tunge Voroshilovets. Selvfølgelig turte Kulik ikke direkte å skjelle ut traktoren oppkalt etter marskallen i et brev til Voroshilov, men pekte på V-2V-dieselmotoren hans. Skytterne var ikke fornøyd med ressursen på 100 motortimer, og forgasseren Maybach, strålende i denne forstand, opprørte militæret enda mer. Kulik skriver til Voroshilov i denne forbindelse (særegenhetene ved skrivemåten er bevart):
"Selv om testene av tyske halvsporede artilleritraktorer med spesiell levering, selv om de avslørte utilstrekkelig egnethet for disse maskinene til drift under våre forhold, viste omtanke for utformingen av enhetene og enhetene til disse maskinene, deres pålitelighet og holdbarhet åpenbar tilbakestående av vårt spesialutstyr for traktorbygging."
Som et resultat ber Kulik Voroshilov om å tvinge People's Commissariat of Medium Machine Building til å utvikle og produsere tre traktorer samtidig - for regiment, divisjon og korpsartilleri. Ikke svake slike krav, må jeg si. Men det er ikke alt. Kulik anbefaler Voroshilov på det sterkeste å bidra til utviklingen av prototyper av en hel familie med høyhastighets dieselmotorer.
Om mindre enn fire måneder begynner krigen, og skytespillernes konklusjoner vil få blandet bekreftelse på slagmarkene. Utdaterte og ikke de mest perfekte traktorene vil seire over de elegant utførte halvbanestrukturen til ingeniørene i Det tredje riket. Feltprøver garanterer ikke alltid objektivitet, spesielt i militære saker.
