MZKT for erstatning
Situasjonen når den strategisk viktige teknologien for produksjon av hjulplattformer for missilskjoldet i Russland er i hendene på en fremmed stat, kan neppe kalles opprørende.
I dette tilfellet er saken ikke begrenset bare til utstyr for de strategiske missilstyrkene. Luftforsvarssystemene S-400, Buk-2M, Smerch tunge rakettsystemer med flere raketter, taktiske missilsystemer Iskander-M, Bal og Bastion er avhengige av utstyr fra Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT).
Når man ser den turbulente situasjonen i Hviterussland, er det all grunn til å tro at tilbudet av strategisk viktig utstyr kan stoppe. Hele absurditeten i situasjonen ble godt forstått i den militære avdelingen fra selve Sovjetunionens sammenbrudd. Imidlertid var det først på slutten av 2000 -tallet at de var i stand til å formulere et taktisk og teknisk oppdrag for en tung hjulplattform og finne finansiering.
Kravene til den fremtidige maskinen, designet for å erstatte produktene til MZKT, ble formulert i det spesialiserte 21. forskningsinstituttet i forsvarsdepartementet i 2007. Hvem bør betroes utviklingen av teknologi, som er så viktig for fedrelandet?
Sunn fornuft antyder at det var mer logisk å foreslå dette for den siste sikkerhetskopien av Minsk Automobile Plant KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant oppkalt etter DM Karbyshev). Men da konkurransen ble kunngjort, pustet virksomheten, som var unik for Russland, allerede tungt. Og i 2011 stengte den grusomt på grunn av konkurs.
Spesialister innen innenriks militært bilutstyr vil trolig også nevne Bryansk Automobile Plant (BAZ), som ble redesignet tilbake i sovjetiske tider for montering av flerakslede ZIL-er.
Selskapet har også erfarne spesialister, og den tilsvarende produksjonsbasen er klar. Av en ukjent grunn var BAZ imidlertid ikke blant vinnerne av konkurransen.
Det antas at Bryansk -foretaket var grunt på grunn av status som privat eiendom - på slutten av 2000 -tallet hadde staten ikke aksjer i dette anlegget.
Ser vi fremover, påpeker vi at BAZ siden 2015 har blitt en del av Almaz-Antey-beholdningen. Og nå er han opptatt med levering av flerakslet chassis til S-350 Vityaz-komplekset. Det er et håp om at i det minste det innenlandske luftforsvarssystemet vil bli kvitt importavhengighet.
Men la oss gå tilbake til 2008 -anbudet for forskningsarbeid under koden "Platform", der … KamAZ vant.
Bilfabrikken i Naberezhnye Chelny hadde aldri gjort noe slikt og ble plutselig hovedutvikler for de mest komplekse tunge flerhjulede kjøretøyene. Med all respekt for det velfortjente foretaket, har KamAZ aldri utviklet en bil fra bunnen av.
En serie lastebiler, som kom inn på samlebåndet på 70 -tallet, ble utviklet i Moskva på ZiL sammen med dieselmotorer. Alle hoveddesignaktivitetene til anleggsarbeiderne besto i tilpasning av tredjeparts enheter til en enkelt helhet. Ofte fungerte det veldig bra.
Dette var tilfellet med det berømte Dakar-teamet "KamAZ-Master". Og når det gjelder pansrede biler "Typhoon", "Tornado" og "Shot". Det er ikke noe kriminelt i dette. Og denne praksisen har vist seg godt innen sivil teknologi.
Men når staten krever fra bunnen av å lage det mest komplekse utstyret, som det ikke er noen enheter i i det hele tatt, så er risikoen for vinneren av konkurransen for høy.
Fødselen til "SuperKamAZ"
Hva er hovedindikatoren for et stoppet forsvarsprosjekt i Russland?
De snakker ikke om ham i det velkjente programmet "Militær aksept". Fra TV -kanalen Zvezda lærte vi i alle finesser om de bemerkelsesverdige fordelene med Armata -plattformen. Men det var ikke et ord om problemer med motor, girkasse og sikteanlegg. Dette er spesifisiteten til propagandaprogrammet "Military Acceptance".
Men det er ikke et populært TV -program om maskinene til "Platform" -prosjektet, selv om de første prototypene dukket opp i 2017. På Army-2018 overrasket en enorm sekstenhjuls rakettbærer KamAZ-7850 publikum med sin evne til å bevege seg som en krabbe og snu bokstavelig talt på en lapp. Under showet ble det til og med kunngjort at Yars strategiske missiler nå utelukkende ville være basert på innenlands produsert chassis.
I fremtiden dukket ikke bilene opp som fikk navnet "Platform-0" under designarbeidet, og på Victory Parade verken i 2019 eller i jubileumsåret 2020. De red bare beskjedent på paraden i hjemlandet Naberezhnye Chelny i 2017.
Årsaken til denne beskjedenheten er veldig enkel - utviklerne har ingenting å skryte av ennå.
Hva gikk galt?
I 2008-2009 satte forsvarsdepartementet KamAZ som en vanskelig oppgave å lage en familie med tunge hjulplattformer 8x8, 12x12 og 16x16 med en bæreevne på 25, 50 og 85 tonn. I tillegg inkluderte planene 8x8 lastebil- og ballast -traktorer, som kan slepe utstyr som veier opptil 165 tonn, samt fly på flyplasser opp til 400 tonn.
Ideen er flott. Og hvis det lyktes, ville "superKamAZ" for alltid redde Russland fra Minsk -avhengighet, og til og med gå inn på utenlandske markeder med unikt utstyr.
Det er ikke klart bare hvorfor skape intern konkurranse med innenlandske BAZ? Spesielt med traktorer BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Nok en gjentagelse av en feil med KamAZ og Ural på terreng som ligner på ytelsesegenskapene?
Gitt mangelen på utvikling i tunge flerakslede chassis, i det 21. forskningsinstituttet i forsvarsdepartementet, ble KAMAZ-ansatte tilbudt å lage maskiner av sjette generasjon samtidig. (Forresten, selv i MZKT tenker de bare på femte generasjon. De siste missilbærerne MZKT-79221 tilhører bare den fjerde).
I denne forbindelse var finansieringen av "Plattform" -temaet veldig sjenerøst - ifølge noen rapporter ble brorparten av pengene beregnet på utvikling av militære kjøretøy i mange år framover brukt på prosjektet.
Den økende forsinkelsen til flerbruks taktiske lastebiler fra den russiske hæren (KamAZ og Ural) fra verdens ledere skyldes i stor grad den sjenerøse finansieringen av Platform-O.
Totalt er kostnadene for utvikling og produksjon av biler fra en lovende familie anslått til 10 milliarder rubler (kilde - publikasjonen "Military Industrial Courier", forfatter - Alexander Privalov, sjefredaktør for "Automobile catalog").
Samtidig er det ikke engang et anlegg for montering av slike store maskiner - produksjonsanleggene til KamAZ og datterselskapet Remdiesel er ikke egnet.
En liten lyrisk digresjon.
I 2015 ble muligheten for å kjøpe den hviterussiske MZKT fra regjeringen i landet vurdert. Da sa Lukashenka på sin karakteristiske måte til kameraet:
"Hvis tre milliarder dollar blir satt inn, vil vi vurdere saken."
Da ble det ikke funnet penger i Russland. Tydeligvis var de opptatt med å overføre BAZ under vingen av Almaz-Antey.
Mengden som Minsk krevde virket overdrevent overvurdert, og mange i det militærindustrielle komplekset mente at i Russland ville de uavhengig takle slike oppgaver for 2 milliarder dollar.
Fem år har gått. Men det er ingen tegn på vellykket utviklingsarbeid ennå.
Elektrisk skip av sjette generasjon
Noe nytt var nødvendig for å matche den mytiske sjette generasjonen hjultraktorer.
"Platform-O" har valgt konseptet med et tungt elektrisk skip. Samtidig har ingen steder i verden blitt bygget en slik teknikk på grunnlag av slike løsninger. Blant sivile strukturer kommer først og fremst tankestasjoner til gruvedrift fra hviterussiske Zhodino til syne.
Kamaz superbiler skulle utstyres med en dieselmotor, generator og navmotorer. I teorien er dette veldig fordelaktig - det er ikke behov for en dreiemomentomformer, girkasse, overføringsvesker, differensialer og propellaksler. Som et resultat er overføringen merkbart lettere, og frigjør plass i strukturen for ekstra nyttelast.
Elektriske motorer når sin maksimale effekt nesten umiddelbart når spenning påføres - dette er en viktig bonus for alle elektriske skip. Implementering av design og produksjonsmodularitet har blitt viktig for Platform-O. I teorien er det mulig å montere både et to-akslet terrengbil og en 20-akslet tusenbein fra motorhjul. Det viktigste er å velge riktig motor og generator.
En av årsakene til overgangen til elektrisk overføring var mangelen på egenproduserte dreiemomentomformere i Russland - kompetansen i utviklingen av slik teknologi ser ut til å ha gått tapt for alltid. Militæret kan bare kjøpe (lisensiert og ikke så) kopier av amerikanske Allison i Kina.
Individuelle motorer i "Platform-O" -navene lar deg kontrollere rotasjonen på hvert av de 16 hjulene i chassiset, selektivt bremse eller akselerere. Evnen til å snu alle motorhjul i fase og i antifase med resten ser også revolusjonerende ut-dette er den såkalte firehjulsstyringen.
Kjempene skaffer seg muligheten til å bevege seg som en krabbe, diagonalt, og også snu i trange forhold. Lignende triks kan demonstreres av Liebherr G-LTM fire-akslet hær mobilkran, som ble tatt i bruk i Bundeswehr i 2017.
En rekke forfattere peker på chassisets evne til å bremse i henhold til gjenopprettingsprinsippet, det vil si å generere elektrisitet ved bremsing.
Dette er ikke den mest presserende funksjonen for en missilbærer, som krever installasjon av komplekse motorgeneratorer i navene, samt installasjon av litiumionbatterier eller kondensatorer for å lagre energien til regenerativ bremsing. For det første produseres ikke slike batterier i Russland. Og for det andre er dette brannfarlige enheter som kan blusse opp fra en fiendtlig kule. Det vil være svært vanskelig å slukke brennende litiumionbatterier.
Rakettbærer med amerikansk hjerte
Blant kravene til den lovende "Platform -O" som er åpen for bred publisering, var gjennomsnittshastigheten på bakken - 40 km / t, på motorveien - 60 km / t (for MZKT -79221 - 40 km / t), også som den største vinkelen på hindringen å overvinne - 30 grader (mot 10 for Minsk rakettbærere).
Kraftreserven til nyheten skulle være minst 1200 km, og den totale ressursen for arbeid før overhaling var 200 tusen km. Dybden på vadet som skal overvinnes er ikke mindre enn 1, 8 m. Det ble antatt at et kjøretøy på hjul med en uavhengig fjæring kunne endre bakkeklaringen innen 400 mm.
Den elektriske girkassen er veldig bra for tunge sivile kjøretøyer. For militære behov må mange teknologiske hindringer overvinnes.
Høyspenningstransmisjonselektronikk krever grundig og vanskelig isolasjon for å overvinne fordene. Det er kanskje derfor de første kopiene av maskinene fra "Platform-O" -familien bare er klare for 1, 3 meter vann.
Endringer i temperatur og drift i et arktisk klima vil uunngåelig føre til kondensdannelse ved de elektriske overføringsenhetene med alle de påfølgende konsekvensene. Motstanden mot eksplosjoner på gruver i elektrisk overføring er ingen steder verre - en eksplosjonsbølge og et fragmenteringsfelt avbryter høyspentledninger (opptil 900 V), som truer med å stoppe hele rakettbæreren.
Tester av motorhjul viste lav overlevelsesevne når de ble avfyrt selv med håndvåpen.
I 2013 (etter fem års designarbeid) ble det levert flere eksperimentelle kjøretøyer-KamAZ-7850 rakettbærer (16x16), KamAZ-78509 (12x12) chassis, KAMAZ-78504 (8x8) lastebiltraktor og KAMAZ-78508 (8x8) ballast traktor.
Militæravdelingen godtok ikke denne teknikken. Og KAMAZ -ansatte måtte resirkulere prototyper i ytterligere 4-5 år.
Resultatet er en paradoksal familie av biler.
Installert en amerikansk Detroit -dieselmotor med en kapasitet på 918 liter. med. - For å implementere de nødvendige tekniske egenskapene i Russland, er det ikke funnet en passende dieselmotor.
Kanskje spilte 15% eierandel i KamAZ, eid av det tyske konsernet Daimler AG, som igjen eier det statseide Detroit Diesel, en rolle.
Som et alternativ er installasjonen av den tyske MTU R1238K40-1822 motoren vurdert.
NATO -leverandører - partnere for de innenlandske strategiske missilstyrkene?
I følge Alexander Privalov fra Automobile Catalogue ble en eksotisk ventilinduktormaskin med en uavhengig eksitasjonsvikling valgt som hovedgenerator. Som et resultat fikk vi et veldig støyende oppsett (opptil 100 desibel), som under ingen omstendigheter stemmer overens med TTZ.
Det var også et problem med motorhjulene.
Militæret fra det 21. forskningsinstituttet krevde at massen ikke skulle overstige 60 kg. Men til slutt ga KAMAZ-ansatte 300 kilo prototyper.
Totalt blir det samlet ytterligere fire tonn masse for den 16-hjulede KamAZ-7850. På prototyper av missilbærere viste motorene i navene seg imidlertid å være enda tyngre enn 300 kg. Og missilbæreren i driftsklar stand trekker 40 tonn mot de planlagte 20 tonnene!
Tydeligvis, med en slik fordel, kan det ikke være snakk om transport av Yars.
En lignende hviterussisk MZKT-79291 ble sammenlignet med den yngre broren til den 16-hjulede KamAZ-7850, den seksakslede KamAZ-78509. Resultatene ble motløse - massen på det elektriske skipet viste seg å være 10 tonn høyere, og bæreevnen var mindre med samme mengde. I teorien burde alt igjen vært omvendt.
Siden 2019 har den russiske hæren (nærmere bestemt i prøveoperasjon) nå 5 Kamaz-7950 missilbærere. Det er ikke planlagt å kjøpe mer, siden bilene er komplekse, upålitelige, utstyrt med utenlandske enheter og ekstremt dyre. Kjøretøyer med Yars -missiler går ikke i strid, men spiller en ubetydelig rolle som tilleggsunderstell.
For to år siden bestemte KamAZ seg for å starte den dødfødte "Platform-O" på nytt. Og i samarbeid med andre bilprodusenter (spesielt med BAZ), til slutt, opprett en brukbar russisk missilbærer.
Ifølge noen rapporter ble det besluttet å forlate motorhjulene til fordel for motorakselordningen, der det er mye lettere å isolere de elektriske motorene fra fuktighet, fragmenter og kuler.
De nye maskinene er planlagt satt i produksjon ikke tidligere enn i midten av dette tiåret.
Gitt arbeidsmengden er dette vanskelig å tro.
