Donetsk flyplass, bygget for Euro 2012, har uten overdrivelse blitt et besøkskort ikke bare i regionen, men i hele Ukraina. Den ble umiddelbart en av de tre største i landet og kunne motta selv så gigantiske fly som An-225 Mriya. Rullebanen var 4 km lang og mer enn 60 m bred.
Donetsk flyplass i all sin prakt
Donetsk flyhavnordning
Selvfølgelig, med begynnelsen av fiendtlighetene innenfor rammen av ATO, kan et slikt objekt brukes til operativ overføring av utstyr og personell direkte til Donetsk. Og i samsvar med denne logikken skulle militsene fange flyhavnen, om ikke i utgangspunktet, så på andreplass. Siden begynnelsen av protestene og beslaglagt av byadministrasjonen (6. april 2014) tok det imidlertid nesten to måneder før militsene fikk tak i flyplassen. Bare natten til 26. mai begynte Alexander Khodakovsky, en oberstløytnant som frem til april 2014 befalte Alpha -spesialenheten for sikkerhetstjenesten i Ukraina i Donetsk -regionen, en operasjon for å storme flyplassen med Vostok -avdelingen. "Vostok" var bevæpnet med bare håndvåpen, som militsmennene grep fra lokale lagre.
Alexander Khodakovsky
Flere ombord KamAZ -lastebiler, fratatt selv minimumsreservasjonen, ble brukt som transport. Hundre og femti soldater fra det tredje spesialstyrkesregimentet fra Kirovograd motarbeidet dem. Dette, selvfølgelig, okkuperte en kampklar enhet posisjoner i den gamle terminalen og kontrolltårnet. Khodakovskijs jagerfly begynte angrepet klokken 03.00, og hadde bare en plan for bygningen av den nye flyplassterminalen og 80 ansatte. Mangelen på andre strukturer og underjordisk kommunikasjon ved stormplanen var en unnlatelse av kommandoen, som senere ville resultere i en katastrofe. Først gikk alt bra - militsenheter gikk praktisk talt inn i den nye terminalen uten kamp, tok posisjoner inne og på taket. Tidligere ble passasjerene forsiktig evakuert fra bygningen.
Jagerfly fra overfallsgruppen til "Vostok" -bataljonen i KamAZ -lastebiler før beslag av flyplassen
Klokken 7.00 ble flere titalls soldater med på angrepet som forsterkninger. Det er bemerkelsesverdig at Khodakovsky tidligere klarte å etablere kontakt med spesialstyrkene fra Kirovograd som forsvarte flyplassen og til og med inngikk noen avtaler med dem. Men til tross for dette, fra klokken 11.00, begynte militsen som var stasjonert på flyplassen å jobbe fra alle retninger og fra alle våpen. De ble slått av snikskyttere fra kontrolltårnet, fire helikoptre og to fly ble skutt samtidig fra luften. Her ble for øvrig en annen tabbe av kommandoen over operasjonen tydelig manifestert - mangelen på MANPADS ved militsen. De første skadene ble påført militsen, som var på taket av bygningen. De var som i din håndflate for luftfart, og grusoverflaten skapte et hav av skadelige elementer fra NURS -treffet selv i stor avstand fra målet. Situasjonen i bygningen var ikke mye bedre: Vostok -krigerne (ca. 120 personer) ble til og med tvunget til å sette opp sperringer fra minibanker, og mange automatiske dører ble blokkert helt. Fienden, som hadde okkupert kontrolltårnet på forhånd, var i en mye mer fordelaktig posisjon, noe som gjorde det mulig å effektivt korrigere mørtelbeskyttelsen og blokkere tilnærmingene med snikskyteskyting. Samtidig må det tas i betraktning at avstanden fra tårnet til terminalen var imponerende 900 meter, og de vanlige SVD -krigerne fra Kirovograd -spesialstyrkene kunne ikke jobbe i en slik avstand fra hendene. Derfor ble Vostoks militser avfyrt fra 12,7 mm rifler, antagelig M-82 Barrett. Og det var absolutt ingenting å dempe en slik brann: bortsett fra maskingevær og maskingevær hadde de som satt i terminalen bare en mørtel og en enkelt AGS-17. Med store vanskeligheter, men klarte å komme flere ganger fra en automatisk granatkaster på tårnet, men dette reduserte bare kort beskytningsgrad.
Alt i alt, 26. mai, ble det utkjempet kamper i nærheten av flyplassen: 1) den taktiske gruppen (bataljonen) "Vostok" av Khodakovsky og løsrivelsen av den tidligere "Alpha" fra Donetsk; 2) Borodai's underavdeling; 3) soldatene i Zdrilyuk; 4) Pushilins løsrivelse; 5) underavdeling "Oplot". Alle disse gruppene var dårlig koordinert, led tap både fra fiendtlig brann og vennlig beskytning.
Den nye terminalen var ikke fullstendig blokkert, og en liten flaskehals gjorde det mulig for Vostok -bataljonen å trekke seg tilbake. Av lastebilene var bare to KamAZ -lastebiler i tilfredsstillende stand. Det ble besluttet å slå gjennom til dem. Klokken 18.30 tok KamAZ -lastebiler, fullpakket med væpnede militser, i full fart fra den nye terminalen. Evgeny Norins bok "The Fall of the Donetsk Airport: How It Was" gir historien om en overlevende soldat som befant seg i en av KamAZ -lastebilene:
“Vår KamAZ tar av fra terminalen, og vi begynner å skyte i alle retninger, opp i luften, rundt det åpne området, kjørte langs motorveien 4-5 kilometer fra flyplassen mot byen, avstanden mellom bilene er omtrent fem hundre til seks hundre meter. To KamAZ -lastebiler går og skyter uten å stoppe. Et forferdelig syn! Det var sant at jeg sluttet å skyte og så at ingen var i nærheten. Da vi begynte å kjøre inn i byen, så vi plutselig at vår første KamAZ var på veien. Jeg forsto ikke hvorfor han stoppet. Biler kjører forbi, selv folk går, dette er utkanten av Donetsk. Vi fløy forbi i vanvittig fart, jeg hadde ikke tid til å finne ut, noen andre skjøt. Etter fem hundre meter ble bilen vår slått ut av en granatkaster, et skall traff førerhuset, vi snudde. Som det viste seg var vi heldige, vi fløy av brettet, skadet oss selv, men uten brudd. Bilen, som ble truffet først, ble ferdig med maskingevær med kryssild, en snikskytter ble skutt på gutta, tre dusin mennesker døde, ikke mindre. De begynte også å skyte på oss fra et sted, jeg kastet et maskingevær, grep en skadet fyr, han var fra Krim, dro ham, løp dumt gjennom gårdene. Vår sykepleier ble med meg, han hadde en maskinpistol, jeg tok et våpen og skjøt på sidene, på takene og løp videre med denne sårede mannen.
En fryktelig omstendighet: lastebilene som forlot flyplassen skjøt sin egen. En av de "østlige" delingene forvekslet lastebilene med ukrainske og møtte de som forlot flyplassen med ild. I tillit til at den ukrainske nasjonalgarden angrep, raste bakholdene bokstavelig talt i lastebilene. Etter å ha skutt bilene, kom de "østlige" nærmere og først da så de St. Georges bånd på kroppene …"
Ødelagte KAMAZ -lastebiler
Ved en dødelig feil deltok 80 mennesker fra Vostok -bataljonen i henrettelsen av sine våpenbrødre - de slo ut den første KamAZ på Kievsky Prospect i Donetsk nær Magnolia -butikken, og den andre gåte på Stratonavtov -gaten nær Putilovsky -broen. Som et resultat av ødeleggelsen av to lastebiler ble rundt femti militser drept, som senere ble vist offentlig i Donetsk likhus. Det er fremdeles ukjent hvem som bestemte seg for å ta et så ekkelt skritt og fikk fotografere ofrenes kropper. I fremtiden spredte bildene seg over nettverket, ledsaget av de ekle kommentarene fra "patriotene" i Ukraina.
Det er også verdt å huske at blant de døde 26. mai 2014 var det minst tretti russiske statsborgere som kom til Donbass som frivillige.
Denne tragedien avsluttet ikke kampen om flyplassen. Foran var en like stor kjøttkvern med sine helter og "cyborgs".
