Ubemannede "flygende vinger" av utenlandsk utvikling

Innholdsfortegnelse:

Ubemannede "flygende vinger" av utenlandsk utvikling
Ubemannede "flygende vinger" av utenlandsk utvikling

Video: Ubemannede "flygende vinger" av utenlandsk utvikling

Video: Ubemannede
Video: Чебурашка - Секрет праздника - Союзмультфильм HD 2024, November
Anonim
Bilde
Bilde

"Flygende vinge" -ordningen har lenge tiltrukket flyprodusenter og utviklere av ubemannede luftfartøyer, både i vårt land og i utlandet. Til dags dato har utenlandske stater opprettet en rekke nysgjerrige UAVer med lignende arkitektur, som er forskjellige på en eller annen måte. La oss vurdere hovedeksemplene på en slik teknikk og dens karakteristiske trekk.

Et komplett utvalg av

Mange land er for tiden engasjert i utviklingen av UAVer av forskjellige klasser, inkl. tidligere ikke hadde en utviklet luftfartsindustri. Som et resultat er det et stort antall typer droner av forskjellige ordninger, klasser og oppgaver på markedet og i deler. Den flygende vingesfæren er også i tråd med disse trendene - det er utvikling i alle store klasser.

Det er imidlertid en viss skjevhet. Dermed er "flying wing" -ordningen ikke veldig populær i utlandet når det gjelder lette og ultralette militære UAVer. Den mest kjente og vellykkede utviklingen av denne typen tilhører kategorien tung rekognosering og / eller streikekjøretøy.

Bilde
Bilde

En slik fordeling av utviklingen etter klasser skyldes de spesielle egenskapene til det aerodynamiske designet. Ofte er det den flygende vingen som gir den optimale balansen mellom ytelse og nyttelast som kreves for komplekse oppdrag. I tillegg er en slik ordning i visse situasjoner dårligere enn den normale i visse muligheter. Lignende ordninger, for eksempel haleløs, brukes også aktivt.

Individuelle prøver

En av de første ubemannede flygende vingene som nådde fullskala operasjon var American KillerBee / Bat utviklet av Swift Engineering og Northrop Grumman. Den første modifikasjonen hadde et vingespenn på ca. 3 m og kan bære en last på opptil 14 kg. Senere dukket det opp en ny versjon med økt vinge og en belastning på opptil 45 kg. Alle UAV -er i denne serien er utstyrt med elektriske motorer og er designet for å fungere med rekognoseringsutstyr.

Lockheed Martin RQ-170 Sentinel rekognoserings-UAV var allment kjent på en gang, men de fleste dataene om det er fortsatt klassifisert. Denne enheten har en feid vinge med et spenn på minst 12 m og er utstyrt med en turbojetmotor. I følge forskjellige kilder bærer den en radarstasjon, elektroniske og optiske rekognoseringssystemer, etc. Muligheten for å bruke våpen er nevnt.

Bilde
Bilde

I 2011, under uklare omstendigheter, landet en RQ-170 i Iran. Lokale eksperter studerte det nøye - og snart ga den iranske industrien ut flere nye flygende vinger samtidig. En "kopi" av den amerikanske UAV i full størrelse var produktet "Shahid-171" eller "Simurg". Det er også en mindre "Shahid-191" / "Saegeh". Imidlertid ble temaet flygende vinger utarbeidet av Iran allerede før den amerikanske modellen ble mottatt - flere lette modeller av denne typen er kjent.

Av stor interesse er Northrop Grumman X-47B-prosjektet, hvis formål var å lage en tung UAV for arbeid på dekket til et hangarskip. Produktet med et vingespenn på 19 m (brett opp til 9,4 m) hadde en maksimal startvekt på mer enn 20 tonn. Turbojet-motoren ga en høy subsonisk hastighet. Vingen sørget for to rom for utstyr eller våpen med en bæreevne på 2 tonn. X-47B kunne utføre rekognosering og bruke våpen eller fylle drivstoff på andre fly.

Det er prosjekter med ubemannede flygende vinger i Europa. Så i 2012 fant den første flyvningen til nEUROn UAV, utviklet av flere land under generell ledelse av det franske selskapet Dassault Aviation, sted. Med et spenn på 12,5 m har en slik enhet en maksimal startvekt på 7 tonn og må bære opptil 450-470 kg våpen eller spesialutstyr.

Bilde
Bilde

Den direkte konkurrenten til denne UAV er Taranis -produktet fra britiske BAE Systems. En turbojet subsonisk UAV med et vingespenn på 10 m kan bære en rekke utstyr og våpen som kreves for et bestemt oppdrag.

Det skal bemerkes at dette på ingen måte er alle "flygende vinger" UAV -er som er opprettet de siste tiårene. Innenfor rammen av den nåværende "boom" av droner, siden begynnelsen av dette århundret i forskjellige land, har lignende enheter av forskjellige klasser blitt opprettet og testet, laget for eksperimenter eller for operasjon i militæret. Det er åpenbart at antallet slike prosjekter vil vokse i fremtiden.

Ubetydelig vinge

Den flygende vingen har en rekke fordeler, og en av de viktigste er muligheten for å redusere flyets signatur for radaren. Dette brukes aktivt i moderne prosjekter - og nesten alle nye typer flygende vinger viser seg å være "stealth".

Lockheed Martin ser ut til å være den mest suksessrike på dette området. Dens RQ-170 UAV er kjent som en av de mest hemmelighetsfulle i sin klasse. Ifølge forskjellige kilder er dette sikret både av den spesielle formen på flyrammen, som gir refleksjon av radiosignaler, og av konstruksjonsmaterialer som demper den reflekterte strålingen. Imidlertid er designfunksjonene ikke offisielt avslørt - så vel som egenskapene.

Bilde
Bilde

I juli 2016, som en del av flytester, utførte Dassault nEUROn UAV flere flyvninger over hangarskipet Charles de Gaulle og eskorte skip. Under disse hendelsene ble dronens evne til å oppdage store overflateobjekter og skipenes evne til å oppdage et upåfallende kjøretøy studert. I tillegg ble samspillet mellom flåten og UAV utarbeidet. Dessverre ble de mest interessante detaljene fra et teknisk synspunkt ikke rapportert, men formålet med slike øvelser kunne godt ha vært å utarbeide spørsmål om synlighet.

Bruker volumer

Den "flygende vingen" skiller seg fra andre aerodynamiske ordninger med økte interne volumer som er tilgjengelige for plassering av enheter. Spesifikke konturer pålegger noen begrensninger, men den riktige tilnærmingen vil gi alle fordelene du ønsker.

Oftest, i utenlandsk praksis, brukes det tilgjengelige oppsettsrommet for å imøtekomme drivstofftanker, noe som gjør det mulig å øke flyområdet. I tillegg kan UAV på grunn av bruk av passende utstyr bli et luftskip. Den prinsipielle muligheten for dette er allerede bekreftet av den erfarne X-47B.

Ubemannede "flygende vinger" av utenlandsk utvikling
Ubemannede "flygende vinger" av utenlandsk utvikling

Nesten alle tunge UAV -er har også interne bukter for våpen eller andre nyttelaster. Muligheten for organisering er også relatert til de tilgjengelige volumene inne i fløyen. Imidlertid kan nesten alle angrepsdroner bare bære noen få våpen - på grunn av den begrensede størrelsen på flyrammen og følgelig lasterommet.

Plassen inne i RQ-170 brukes på en interessant måte. Ifølge noen rapporter er antennene til radaren og RTR plassert inne i forkanten og i andre deler av vingen. Dermed blir ikke bare volumet, men også området effektivt brukt.

Flyegenskaper

Den spesifikke aerodynamikken til en flygende vinge pålegger visse begrensninger. Så en slik UAV er ikke forskjellig i kursstabilitet og kan oppleve problemer med pitchkontroll. I moderne prosjekter løses slike problemer ved hjelp av sofistikerte kontroller som mottar informasjon fra forskjellige sensorer og raskt reagerer på nye situasjoner.

Bilde
Bilde

"Flygende vinge" -ordningen viser seg godt bare ved subsoniske hastigheter. På grunn av dette har moderne UAV -er av denne typen begrensninger på flyhastighet, og innenfor et veldig bredt spekter. Så den gjennomsnittlige Northrop Grumman Bat akselererer til bare 166 km / t, og den tunge Dassault nEUROn er i stand til 980 km / t. Samtidig kan større kjøretøy holde seg i luften i timevis og vise en rekkevidde på mer enn 2-2,5 tusen km.

Når det gjelder UAV -er med økt rekkevidde og flygetid, konkurrerer imidlertid fremmedflygende vinger ennå ikke med en normal ordning tilpasset slike oppgaver. Den feide vingen med stor relativ tykkelse når det gjelder bæreevne, taper til en tynn rett vinge med et stort sideforhold.

For noen oppgaver

Som du kan se, har utenlandske UAV -utviklere lenge lagt merke til alle fordelene med "flying wing" -ordningen og bruker den på den mest aktive måten. Imidlertid brukes denne versjonen av det aerodynamiske utseendet bare i individuelle tilfeller når det er berettiget. I andre situasjoner viser andre ordninger seg å være mer nyttige eller praktiske fra det teknologiske synspunktet, inkl. vanlig.

For tiden er en rekke ubemannede luftfartøyer i en rekke klasser og for forskjellige formål på forskjellige stadier av utvikling, testing og drift. Noen av de lovende utviklingene vil komme i drift i fremtiden og vil løse virkelige problemer. I en fjern fremtid er det sannsynlig at UAVer delvis vil kunne erstatte det nåværende bemannede flyet. Og det er fullt mulig at blant dem vil det være flygende vinger.

Anbefalt: