I dag vil vi snakke om fortsettelsen av serien av italienske lette kryssere av typen "Condottieri", serie D, som besto av to skip. Den første var "Eugenio di Savoia" (i teksten - "Savoie") og "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (i teksten - "Aosta").
Ja, de vil tilgi meg for slike friheter med navn, men navnene er ikke veldig korte, og jeg må nevne dem ofte.
Så, "Condottieri" i den fjerde serien, "D". Vi kommer ikke til å demontere dem i detalj, det er lettere å si hvordan de skilte seg fra skipene i den forrige serien - "C", "Raimondo Montecuccoli". Faktisk ble "D" -serien preget av noen forbedringer som kan betraktes som sådan.
Formene på overbygninger og skorsteiner ble endret, og installasjonene av universalpistoler ble flyttet til nesen. Økte tykkelsen på rustningsbeltet og rustningsdekket, men bare litt.
Endringene påvirket imidlertid forskyvningen. Dette betyr at for å opprettholde den innstilte hastigheten, var det nødvendig å øke kraften til kraftverkene. Dette har blitt gjort ganske effektivt.
Dessuten var det de vellykkede fremdriftssystemene som gjorde D-serien cruiser knyttet til den sovjetiske flåten. Det første kraftverket til krysseren "Eugenio Savoie" ble ikke installert på skipet, men sendt til Sovjetunionen og ble kraftverket til den nye krysseren i prosjektet 26 "Kirov". Og for "Savoy" laget de en duplikat. Og det andre skipet i serien, "Aosta", ble en del av Red Banner Black Sea Fleet etter krigen.
Standard forskyvning av "Aosta" var 8.450 tonn, "Savoyen" - 8748 tonn, forskyvningen i full last var henholdsvis 10.840 og 10.540 tonn. Cruiserne hadde en maksimal lengde på 186 m, 180,4 m langs den konstruktive vannlinjen og 171,75 m mellom vinkelret, bredde 17,53 m, trekk ved en standard forskyvning på 4,98 m.
Bestillingen ble litt endret. Citadellet ble dannet av et 70 mm hovedpanserbelte, som var av samme tykkelse langs hele lengden, og et 20 mm øvre belte. Tykkelsen på gruveskottet ble økt til 35 mm i midten og 40 mm i kjellerområdet.
Citadellet ble lukket av 50 mm tykke skott. Hoveddekket var 35 mm tykt, det øvre dekket var 15 mm tykt. Vi dekket rommene til dieselgeneratorer og lensepumper med 30 mm rustning.
Beskyttelsen av den øvre delen av barbeten ble økt til 70 mm, tårnens frontplater - opptil 90 mm, vegger og tak - opptil 30 mm.
Generelt, til tross for at rustningen ble økt, beskyttet den fremdeles ikke mot 203 mm prosjektiler selv i teorien, og nominelt og med forbehold mot 152 mm klassekameratkanoner.
Tykkelsen på rustningen økte, men bare litt, så stillingen med frie manøvreringssoner forble den samme: den var fraværende under ild fra 203 mm kanoner, og under ild fra 152 mm kanoner var den for liten.
Med kraftverket var alt slik: kjeler fra Yarrow ble installert på Savoyen, og kjeler fra Tornycroft ble installert på Aosta. Turbinene var også forskjellige: Savoyen hadde turbiner fra Beluzzo, og Aosta fra Parsons.
Skipene ble pålagt å utvikle en hastighet på 36,5 knop i henhold til prosjektet med en effekt på 110 000 hk mekanismer.
På tester utviklet imidlertid "Aosta" med et slagvolum på 7 671 tonn en hastighet på 37, 35 knop med en effekt på mekanismer 127 929 hk. "Savoy" med et slagvolum på 8 300 tonn og en mekanismekapasitet på 121 380 hk. utviklet en hastighet på 37, 33 knop.
Under normale driftsforhold utviklet cruiserne vanligvis en full hastighet på 34 knop, et marsjområde på 3400 miles med en hastighet på 14 knop.
Artilleribevæpningen var identisk med de tidligere cruisetypene, bortsett fra at cruiserne av D-typen umiddelbart mottok 37 mm maskinpistoler fra Bred som luftvern. 8 automater i fire sammenkoblede installasjoner. 13, 2 mm maskingevær var til stede i mengden 12 enheter, i seks koaksiale installasjoner.
Brannkontrollsystemet var helt identisk med det som ble installert på kryssere av typen "Montecuccoli".
Anti-ubåten bevæpning besto av to bombeutløsere og to bombekastere, min bevæpning besto av to gruveskinner, og antall miner som ble tatt ombord varierte avhengig av deres type, min bevæpning inkluderte 2 paravaner.
Flybevæpning besto av en katapult og et rekognoseringssjøfly "RO.43". I følge planen skulle det ha vært to sjøfly, men de tok et om bord og la det umiddelbart på katapulten.
Oppgraderingene som ble utført på krysserne var betydelige, men fra det øyeblikket de gikk i tjeneste i 1935 til 1943, tjente skipene i sin opprinnelige konfigurasjon.
I 1943 ble torpedobevæpning demontert på krysserne, katapulter ble fjernet og 13, 2 mm maskingevær ble fjernet. I stedet mottok hvert skip 12 enkeltløpede 20 mm luftvernkanoner. Dette styrket luftforsvaret til krysserne ganske bra.
Og på "Aosta" installerte de i tillegg den italienske radaren "Gufo". Radaren, for å være ærlig, skinte ikke, derfor ble den etter våpenhvilen erstattet av den amerikanske radaren av SG-typen.
Eugenio di Savoia er forresten navnebroren til den tyske tunge krysseren Prince Eugen. Skipene ble oppkalt etter samme person, tyskerne var mer sjenerøse.
For å være ærlig bemerker vi at Eugene, prins av Savoy (1663-1736), ble en av de største østerrikske militærlederne i historien.
Tradisjonelt hadde de store skipene i den italienske flåten sine egne mottoer. Krysseren hørtes ut som "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Hvor Savoy er, er det seier"). Mottoet var innskrevet på den sublime barbet av tårn nr. 3.
Da leveringen av tyske gruver startet i mars-april 1941, ble det installert ytterligere to gruveskinner på krysseren parallelt med de eksisterende. Etter det kunne skipet ta ombord 146 miner av EMC-type eller 186 gruver av UMA-type (anti-ubåt). I tillegg var det mulig å godta gruver av henholdsvis type G. B.1 og G. B.2 - 380 eller 280. For å kompensere for vekten ble akterankrene fjernet.
Service
Etter at den gikk inn i tjeneste, var skipet engasjert i vanlig opplæring av mannskapet, deltok i parader, kampanjer og øvelser. Kamparbeidet begynte da den spanske borgerkrigen brøt ut.
I januar-februar 1937 deltok Savoyen i to oppdrag for å levere personell og utstyr til general Franco.
13. februar 1937 forlot krysseren La Maddalena med kurs mot Barcelona. Før avreise beordret sjefen for formasjonen å male over navnet på skipet med grå maling og fjerne alle livbøyer som det var skrevet på, slik at de ikke ville gi ut nasjonal identitet hvis de ved et uhell skulle falle i vannet.
9 kilometer fra Barcelona drev krysseren og etter å ha spesifisert koordinatene, åpnet den ild mot byen med hovedbatteriet. På mindre enn 5 minutter ble det avfyrt syttito 152 mm skall. Målet var et flyanlegg, men italienerne traff ikke anlegget, men de ødela flere boligbygg i byen. 17 mennesker ble drept. Kystbatteriene ga ild, men skjellene falt veldig kort.
Det skal bemerkes at navnene på skipene som deltok i bombingen av fredelige byer ble holdt hemmelige lenge. I spansk litteratur har beskytning lenge blitt tilskrevet den italienske krysseren Armando Diaz eller til og med de francoistiske kanariene.
Imidlertid identifiserte offiserer ved de britiske slagskipene Royal Oak og Ramillies, forankret nær Valencia den kvelden, angriperen nøyaktig.
Snart var det en hendelse med ubåten "Irida" under kommando av løytnantkommandør Valerio Borghese. Den fremtidige sjefen for de italienske ubåtens spesialstyrker skjøt feilaktig en torpedo mot en britisk ødelegger, og tok den for en republikansk. Etter det forlot italienerne den aktive deltakelsen til overflateflåten i fiendtlighetene.
I stedet for krig ble Savoyen og Aosta sendt på en populistisk jordomreise. Det skulle vise hele verden prestasjonene til Italia innen skipsbygging. Jorden-rundt-turen fungerte ikke, fordi den generelle spenningen før krigen allerede hadde begynt over hele verden, og krigen allerede var i full gang i Kina.
Cruiserne besøkte imidlertid Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso og Lima. Men i stedet for å krysse Stillehavet og seilas gjennom asiatiske land, returnerte skipene til Italia gjennom Panamakanalen.
Besøket i Sør -Amerika har gitt visse resultater. Skipene ble besøkt av presidentene i fire land, generalguvernører i koloniene (fem), ministre i alle land i bulk og omtrent en halv million interesserte vanlige borgere.
På ettermiddagen 10. juni 1940 ble mannskapet på krysseren kjent med krigserklæringen mellom Storbritannia og Frankrike, og på kvelden krysseren, sammen med tre andre skip i 7. divisjon og de tunge krysserne "Pola", "Bolzano" og "Trento" gikk til dekning for å legge gruver i Tunis -sundet.
Det var ikke mulig å kjempe med de franske, evige rivalene. Frankrike tok raskt slutt på land.
I løpet av 1940-41 deltok krysseren i å dekke de libyske konvoiene. Deltok i kampen om Punta Stillo. Til ingen nytte, som alle italienske kryssere.
Savoyen, sammen med andre skip, deltok i operasjoner mot Hellas i slutten av 1940 og beskyt posisjonene til de greske troppene med hovedkaliber.
I april-juni 1941 deltok "Savoy" i den største gruvedriften utenfor Tripolis kyst. Italienske skip satte opp hindringer i antall over to tusen gruver av forskjellige typer.
Denne iscenesettelsen viste seg å være den mest vellykkede operasjonen av den italienske flåten under hele krigen: 19. desember 1941 ble den britiske krysseren Neptun og ødeleggeren Kandahar drept her, og krysseren Aurora ble hardt skadet.
Inspirert av en slik suksess bestemte italienerne seg for å sette opp et annet hinder - kodenavnet "B". Handlingene til den britiske skvadronen hindret imidlertid minlegging, og hindring "B" ble aldri utplassert.
I løpet av 1941 var krysseren først under reparasjon, deretter eskorterte de konvoier til Afrika.
I mai 1942 ble situasjonen til de britiske troppene på Malta veldig trist. Alt manglet, og den britiske kommandoen bestemte seg for å sende to konvoier samtidig: fra Gibraltar (Operation Harpoon) og Alexandria (Operation Vigores). I følge den britiske planen ville dette tvinge den italienske flåten til å splitte sine styrker, henholdsvis en av konvoiene kunne slippe forbi ustraffet i det hele tatt.
Det som skjedde ble kalt slaget ved Pantelleria, eller "slaget ved midten av juni".
Hovedstyrkene til den italienske flåten prøvde å finne Vigores -konvoien, men lyktes ikke veldig med dette. Men med den andre konvoien, "Harpoon", viste historien seg å være veldig lærerik.
5 konvoitransporter dekket direkte luftvernkrysseren Kairo, 5 destroyere, 4 destroyere, 3 minesveipere og 6 patruljebåter.
Langdistansedekning ble levert av Gibraltar-skvadronen fra slagskipet Malaya, hangarskipene Eagle og Argus, 3 kryssere og 8 destroyere.
Italienske torpedobombere sank en transport og skadet krysseren Liverpool, som ble reparert, ledsaget av to destroyere.
I området på øya Pantelleria falt langdistansedekselet på motsatt kurs, og konvoien måtte bare dra til Malta med kreftene på hoveddekket.
4 kryssere og 4 destroyere kom ut for å fange opp: alt de kunne skrape sammen i Supermarine. Og avdelingen var i stand til å finne skipene i konvoien. En speider ble lansert fra Savoyen, som imidlertid ikke hadde tid til å overføre noe, han ble skutt ned av Beaufighters. Likevel klarte italienerne å finne konvoien.
Skytterne til de italienske krysserne viste at de kan. Den andre salven dekket "Kairo", den fjerde - en av transportene. Britene kunne ikke svare, siden deres 120 mm og 105 mm kanoner rett og slett ikke kunne konkurrere med italieneren, som fungerte anstendig i en avstand på 20 km.
Og britiske destroyere startet et angrep på de italienske krysserne. Hva annet kan de gjøre? Generelt, i denne forbindelse, var de britiske sjømennene fortsatt lure i god forstand av ordet. På samme måte gikk "Arden" og "Akasta" til angrep på "Scharnhorst" og "Gneisenau", og ødela "Glories", selv om det var klart at ødeleggerne ikke skinte for annet enn heroisk død.
Fem britiske destroyere mot fire kryssere og fire italienske destroyere. Savoyen og Montecuccoli fokuserte ilden på dem.
Kampen ble raskt et deponi. Skytingen ble utført praktisk talt blankt av militære standarder, det vil si i en avstand på 4-5 km, når det er mulig å gå glipp av det, men vanskelig. Til og med luftfartsvåpen ble brukt på begge sider.
Savoyen ble alvorlig skadet av flaggskip -ødeleggeren Bedouin. 11 treff på 152 mm skall fratok skipet kursen, snudde overbygningen, måtte oversvømme baugkjelleren, der brannen begynte, og for å toppe det hele deaktiverte italienerne begge turbinene. Skjell fra beduinene knuste krysserens medisinske bukt og drepte to leger.
Montecuccoli skjøt vellykket på Partridge EM, som også mistet farten.
I det hele tatt hadde italienerne en god debut.
Da var britene i stand til å skade en av ødeleggerne godt, men kampen begynte å fuse ut. Feilen var veldig dyktig plassert røykskjermer, som på grunn av mangel på vind faktisk lukket målene fra italienerne. Britene utnyttet dette og begynte et presserende tilfluktssted nordover, mens italienerne ikke umiddelbart skjønte essensen av fiendens manøvrer og gikk litt i feil retning.
Og så kom de tappert gutta fra Luftwaffe og til å begynne med sank Chant -transporten. Tre direkte treff, og dampbåten sank raskt. Tankskipet "Kentucky" ble heller ikke ignorert, og han mistet farten. En av gruveveierne måtte ta ham på slep.
Tatt i betraktning at bare minesveipere og båter forble i beskyttelsen av transporter, kan vi trygt si at Ju-87-pilotene var i gang med å trene bombing.
Da mistet motstanderne hverandre midlertidig, og britene gjorde et veldig originalt grep: ubeskadigede skip og skip rykket til Malta, og de skadede … Og de skadede ble funnet av italienerne.
Den britiske krysseren "Cairo" og de tre gjenværende ødeleggerne i full fart gikk for å møte italienerne, men mens de hadde det travelt med å hjelpe, skjøt de italienske skipene rolig to skadede transporter og skadet minefeieren. Og så, etter å ha tatt igjen Partridge og beduinen, sendte de den andre til bunns med deltakelse av italienske torpedobombere.
Partridge klarte å bryte seg løs og dra til Gibraltar. "Kairo" med ødeleggerne snudde også, siden det ikke var noen å hjelpe.
Italienerne med en følelse av prestasjon gikk til basen. Dette var normalt, siden ammunisjonsforbruket på kryssere nådde 90%.
Det er verdt å si at selv om konvoien nådde La Valletta, mistet den en eskorte -ødelegger på italienske gruver, to ødeleggere, en minestryker og transport ble skadet.
Generelt forble slagmarken Supermarina.
Da falt den italienske flåten på harde tider. Skipene satt faktisk fast i baser på grunn av mangel på drivstoff. Utflukter til sjøen var ekstremt sjeldne, og militære operasjoner ble faktisk ikke utført.
Etter våpenhvilen var Savoyen uten hell. Krysseren ble overført til Suez og der tjente han som mål for britiske torpedobåter og fly. 1. januar 1945 ble skipet offisielt satt i reserve.
Så ble det et flaggeskift, ettersom Savoyen falt under seksjonen. De seirende sidene delte den italienske flåten mellom seg. Så cruiseren havnet i den greske marinen.
Forresten, ikke det verste alternativet, for i den greske tjenesten "Ellie", som ble "Savoy", tjente han helt frem til 1965. På insistering fra den italienske siden ble det spesifikt bestemt at skipet ikke var et krigsbytte, men ble overlevert som kompensasjon for den greske krysseren Elli, senket av en italiensk ubåt lenge før krigserklæringen mellom disse landene.
I åtte år var "Ellie" flaggskipet til sjefen for den greske flåten. Kong Paul av Hellas foretok flere sjøreiser på den. Aktiv tjeneste ble avsluttet i 1965 og Ellie ble utvist fra flåten. Men det ble demontert først i 1973, og inntil det øyeblikket hadde skipet også tjent som et flytende fengsel etter det vellykkede opprøret til de "svarte oberstene".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Krysseren ble oppkalt etter den berømte italienske militærlederen - Emanuele Filiberto, prins av Savoy, hertug av Aosta (1869-1931). Hertugen ledet den tredje italienske hæren under første verdenskrig. Marskalk av Italia.
Skipets motto - "Victoria nobis vita" ("Victory is our life"), ble skrevet på den sublime barbet av tårn nummer 3.
Krysseren begynte kamptjeneste under den spanske borgerkrigen, først som et sykehus, deretter tok han innbyggerne hjem, og så kom det til ekte fiendtligheter.
14. februar 1936 nærmet Aosta seg til Valencia 6 miles og åpnet ild mot jernbanestasjonen. I løpet av åtte minutter skjøt krysseren 125 skall i 32 volleys. Jernbanespor, stasjonsbygninger ble ødelagt, flere skjell tilfeldigvis traff territoriet til bysykehuset og ødela spisesalen til barnesykehuset i Røde Kors.
Det var tap blant sivilbefolkningen: 18 drepte, 47 sårede. Etter den fjerde salven begynte republikanske kystbatterier og krigsskip som var stasjonert i veikanten å skyte som svar. Skytingen var unøyaktig, men flere skjell landet i nærheten av Aosta. Shrapnel skadet lett et av aktertårnene, og et skall av liten kaliber traff akterdelen og ødela davitten.
Aosta satte opp en røykskjerm og trakk seg tilbake.
Sammen med "Savoyen" skulle det delta i en reise verden rundt, men saken var begrenset til en reise til Sør-Amerika. Selv om målet (demonstrasjon foran vanlige kunder Brasil, Uruguay, Argentina), i prinsippet ble oppfylt.
Med utbruddet av andre verdenskrig deltok han i alle operasjoner i den 7. krysserdivisjonen. En deltaker i slaget ved Punta Stilo, selv om han ikke avfyrte et eneste skudd.
I 1941 deltok han sammen med Savoyen og resten av krysserne i Aosta -divisjonen i den største og mest effektive gruveleggingen for den italienske flåten nær Tripoli.
Under konvoykonfrontasjonen i Middelhavet deltok "Aosta" i det første slaget i Sirtebukta. Med omtrent samme suksess som Punta Stilo.
I 1942 fortsatte krysseren å delta i konvoioperasjoner. Det ekstreme punktet var operasjonen mot Vigores -konvoien underveis fra Alexandria til Malta.
I prinsippet tilhørte alle fordelene for å nøytralisere konvoien luftfarts- og torpedobåter, cruisers deltakelse var minimal. Britene mistet to skip senket og ødeleggeren "Haisy", og krysseren "Newcastle" ble veldig hardt skadet. Italienerne mistet den tunge krysseren "Trento", som ble truffet av torpedobombere og avsluttet med en ubåt.
Vi kan si at de tysk-italienske styrkene taklet oppgaven, siden Vigores-konvoien forlot ideen om et gjennombrudd til Malta og snudde motsatt kurs. Før de returnerte til Alexandria, mistet britene ødeleggerne Nestor og Ayredale for luftangrep, og ubåten U-205 senket krysseren Hermioni.
Etter avslutningen av våpenhvilen dro "Aosta" til Malta sammen med resten av styrkene til den italienske flåten. Skipet var heldig, og han ble tildelt gruppen for å motvirke de tyske gjennombruddskreftene i Atlanterhavet. En avdeling av italienske skip ble dannet fra krysserne Aosta og Abruzzi og ødeleggerne Legionnaire og Alfredo Oriani. Skipene hadde base i Freetown og var på patrulje i disse områdene.
"Aosta" foretok syv patruljer, hvoretter den ble returnert til Italia.
Det kan sies her at Aosta -mannskapet har fått et rykte som et veldig voldelig og uhemmet mannskap, og så mye at sjømennene ble forbudt å gå i land i utenlandske havner. Kampene til Aosta -mannskapet med sjømenn av andre nasjonaliteter har blitt et slags telefonkort til krysseren.
Etter patruljene ble Aosta brukt som transport for å frakte tropper og sivile til Europa.
10. februar 1947 begynte en sjøkommisjon med de fire maktene sitt arbeid i Paris for å håndtere delingen av skipene til de tapende makter.
I følge trekningen dro "Aosta" til Sovjetunionen. 12. februar 1949 ble krysseren ekskludert fra den italienske flåten og mottok nummeret Z-15. I dokumentene fra den sovjetiske siden ble krysseren opprinnelig oppført under navnet "Admiral Ushakov", senere - "Odessa" og mottok først "Kerch" før aksept. Men fra det øyeblikket avtalene ble signert og til heisen av det sovjetiske flagget på skipet, hadde et og et halvt år gått.
Ikke bare hadde italienerne det travelt, de oppfylte fortsatt ikke alle betingelsene for å fullføre skipet. I tillegg krevde krysseren en større overhaling av kraftverket og generelle reparasjoner av en mellomstor ordre.
Kommandoen over Svartehavsflåten tenkte veldig lenge på hva de skulle gjøre med krysseren. Investeringen av penger og ressurser lovet å bli enorm. Planene var veldig omfattende, men de ble justert flere ganger. Som et resultat fikk vi følgende:
-Italienske luftforsvarssystemer ble erstattet med 14 innenlandske 37 mm angrepsgeværer (4x2 V-11 og 6x1 70-K installasjoner);
- torpedorør installert innenlands, 533 mm;
- nesten helt erstattet hjelpemekanismene med innenlandske;
- utført en større overhaling av TZA.
Videre ble det arbeidet med å maksimere foreningen av skipet med krysserne i 26 og 26 bis -prosjektet. De bestemte seg for å beholde hovedkaliberet, og bestemte seg for å erstatte resten av våpnene. Imidlertid førte de tvungne kostnadsbesparelsene til at "Kerch" ble klassifisert som et skip som bare skulle vedlikeholdes ved gjeldende reparasjoner uten oppgraderinger.
Som et resultat ble skipet overhalet i mai 1955 med samme bevæpning, noe som reduserte kampverdien betydelig. Det er nok å si at den eneste amerikanske SG-1-radaren var igjen på den, først senere ble Fakel-M identifiseringsutstyr og Neptune navigasjonsradar installert.
Etter reparasjoner var "Kerch" en del av en brigade, og deretter - en divisjon av kryssere av Svartehavsflåten.
Men katastrofen i slagskipet "Novorossiysk" satte en stopper for den videre bruken av krysseren. Det var ingen tillit til skipet, og derfor ble han i 1956 overført til et treningsskip, og i 1958 - til et eksperimentelt skip OS -32.
Det er synd, for cruiseren kan faktisk tjene ganske lenge og uten spesielle problemer. Men i 1959 ble han til slutt avvæpnet og overlevert metallet.
Hva med cruiserne i D-klasse? De ble veteraner. Ordet "veteran" er av latinsk opprinnelse og betyr "overlevende". Skipene gikk faktisk gjennom hele krigen, deltok i alle viktige operasjoner av Supermarine, og, som de sier, døde en naturlig død.
Dette indikerer at prosjektet likevel ble minnet.
