Ja, kanskje materialet vil virke morsomt og useriøst, men tro meg, de direkte deltakerne lo absolutt ikke. De, deltakerne, var opptatt med et veldig seriøst skapelsesarbeid.
I dag er et hangarskip et veldig alvorlig våpen. Og landene som har hangarskip i tjeneste utgjør en slags prestisjefylt klubb av de som klarte å skaffe seg disse våpnene. Thailand teller ikke, presidentens flybåt yacht ser fremdeles ikke veldig seriøs ut mot den generelle bakgrunnen.
Men i dag vil vi stupe inn i historien. Veldig dypt, fordi historie er en veldig alvorlig ting. Og hangarskipets historie begynte mye tidligere enn mange kanskje forestiller seg.
Begynne.
Og vi starter med det alle flyene opprinnelig var engasjert i. Det vil si fra intelligens.
I utgangspunktet var speiding knyttet til bevegelseshastigheten og høyden som speiderne kunne klatre til. Og jo høyere observatøren viste seg å være, jo lettere var det for ham å jobbe. Men problemet er at egnede høyder ikke alltid var tilgjengelig. Spesielt under beleiringen av byer, så vel som til sjøs, der alt ble bestemt av høyden på mastene.
Ikke overraskende, så snart en person fant en måte å stige høyere på, var de første som begynte å se nøye på det, nettopp militæret.
Og så snart slike ting begynte som "han laget en furvin som en stor ball, blåste den med stygg og stinkende røyk, laget en løkke fra den, satte seg i den, og de onde ånder løftet den høyere enn bjørken," militæret innså at dette er det.
Det var sant at de første luftobservatørene tok ikke av på ballonger eller ballonger, men på drager. Det er klart at ideen som kom fra kineserne var produktiv, selv om flyturen var avhengig av ting som vinden. Vel, vi måtte velge observatører i henhold til prinsippet "jo lettere, jo bedre."
Hvis du tror postene, ble de første forsøkene på å tilpasse en ballong for rekognosering gjort i hæren til Napoleon Bonaparte. Og det virker til og med vellykket. Og så dukket det opp en lumsk liten tanke om at det ville være fint å kaste noe eksplosivt fra en ballong på fiendens hode.
Men det fungerte ikke, for det var ikke noe å kaste. Kontaktsikringer var ennå ikke oppfunnet, og løftehøyden var ujevne. Ikke mer enn 400 meter, og avstanden er ikke så langt fra oppskytingsstedet, så det var enkelt å sende et antall kanonkuler dit eller (enda mer effektivt) en skvadron med flygende husarer, som ville kutte opp tjenesten til ballongreisende i smula.
Imidlertid slo ideen seg fast i de militære hjernene.
Det neste forsøket ble gjort av østerrikerne, som i 1849 beleiret Venezia, der det anti-østerrikske opprøret begynte. Venezia var da en del av det østerrikske riket.
Og det var i 1849 at den første bruken av kampfly fra skip fant sted.
Østerrikske tropper beleiret Venezia og opprettet en fullverdig blokade, men dette gikk ikke lenger enn dette. Venezia var ganske anstendig befestet, og landskapet tillot ganske enkelt ikke å ta opp tungt beleiringsartilleri for å resonnere med de ulydige.
Det var et dødvann der østerrikerne rett og slett ikke greide å beskjære byen ordentlig, noe som selvfølgelig gjorde dem rasende.
Det var en smart mann blant østerrikerne. Dette skjer selv i keiserlige hærer. Løytnant (!!!) for det østerrikske artilleriet Franz von Juhatik foreslo å bombardere byen fra ballonger.
Ideen var veldig nyskapende: ballonger måtte skytes opp i vinden når den blåste mot Venezia, og på riktig tidspunkt måtte klokkemekanismen slippe bomber på byen.
Den østerrikske sjefen, marskalk Radetzky, likte ideen, og arbeidet begynte å koke.
Hvorfor østerrikerne bestemte seg for å bruke ballonger fra vannet, er vanskelig å si i dag. Men den første søknaden var fra en sjøbasert transportør, i moderne termer.
Faktisk var alt enklere: hjelpeskipet Vulcano ble brukt som bærer av ballonger. Ballonger lastet med bomber klamret seg til sidene av skipet. Med god vind ble ballongene koblet fra og sendt til målet. Over byen, etter estimert tid, ble det utløst en mekanisme som frigjorde bombene, og de fløy ned.
Alt var veldig omtrentlig, men ideen var god på den tiden. Og veldig moderne. Det er usannsynlig at en reell kamppåvirkning ville være betydelig, men en moralsk - ganske.
Fornøyd med panikken i byen fortsatte østerrikerne å skyte mot byen fra kanoner, noe som ikke gjorde noen rolle for vinden.
Det faktum, om enn subtilt, forble i historien. I juni 1849 ble det for første gang lansert et fly (ubemannet) med bombelast fra et krigsskip.
Men den som måtte, husket han. Og allerede i 1862, i vannet i Potomac -elven, brukte hæren til nordlendingene dette våpenet i borgerkrigen. Sant, i en litt annen kapasitet.
Nordlendingene tok en gammel kullpramme og gjorde den om til en ballongbærer. Den stabile lekteren gjorde det mulig å få plass til alt nødvendig utstyr, en reparasjon, løfting, telegrafstasjon (!) For observatørrapporter og tilførsel av hydrogen for å fylle skallet.
Bevegelsens nøyaktighet var ikke påkrevd her, det var nok å henge ballongen høyere og observere fiendens handlinger eller justere ilden til batteriene.
Det viste seg å være veldig effektivt. Så mye at lekteren, som lå utenfor rekkevidden til kanonene til sørlendingene, fikk dem så mye at en amfibisk løsrivelse av flere skip ble sendt for å stoppe rekognoseringsopprøret mot nordlendingene.
Nordlendingene så imidlertid for seg noe lignende, og et lite slag brøt ut på Potomac mellom landingen av sørlendingene og sikkerhetsstyrkene til ballongbæreren, bestående av to kanonbåter, en bevæpnet slepedamper og en slunk. Sørlendinger kom i tennene, men kopierte ideen og bygde sitt eget skip med en rekognoseringsballong.
Men borgerkrigen ble fulgt fra Europa, og fulgt nøye med. De sendte til og med sine representanter og observatører. For å bli kjent med nyheter og militær erfaring.
En av disse offiserene var den tyske kapteinen (fremtidig generalløytnant) grev Ferdinand von Zeppelin. Kavaleri speider etter profil.
Sannsynligvis vil ingen bli overrasket over at major von Zeppelin under den fransk-prøyssiske krigen 1870-1871 veldig mye brukte ballonger for å samle inn data …
I marinen ble nyheten også mestret. Selv med mer interesse enn på land, fordi det ikke er fjell, høyder og andre fordeler på sjøen. Bare mastene som all visuell observasjon ble utført fra.
Men masten kan ikke gjøres høy nok til å faktisk få en fordel i forhold til fienden. Noen titalls meter, det er alt. Men ballongen kunne løftes så mye som lengden og vekten på kabelen ville tillate. Det vil si flere hundre meter. Og dette er allerede en reell fordel.
Men det var ikke lett å jobbe med ballongen. For det første vinden, som forstyrret arbeidet, og for det andre formen på ballongen. De festede ballongene ble vridd og rotert av vinden ganske forferdelig, og ofte kunne observatører ganske enkelt ikke gjøre jobben sin normalt.
Dette fortsatte til tyskerne fant opp den såkalte drageballongen. Det vil si at ballongen er litt langstrakt og med en fjærdrakt, som spilte rollen som en stabilisator.
Og verden slo gjennom. Alle likte konseptet med en luftbåren spotter til sjøs, som ikke ble forstyrret av røyken fra skuddene fra de enorme kanonene til slagskip og dreadnoughts. Og de skjøt fortsatt svart pulver, så det var nok røyk. I selve blodproppene.
Og speiderne var veldig rimelige, for flåtens behov og ballongbæring var det mulig å utstyre alle slags kommersielle skip. Jo billigere jo bedre.
Forresten, når det gjelder å bygge og gjenoppbygge ballonger, var den russiske flåten den første. I 1904 dukket hjelpekrysseren Rus opp i rekken av den russiske flåten. Det var en tysk kommersiell damper, kjøpt av grev Stroganov og gitt til flåtens behov.
Damperen ("Lan") var frisk og ganske rask, 17 knop var ganske bra. Derfor la de ikke våpen på "Rus", men bevæpnet den nylagde krysseren med fire drager av ballong.
I tillegg til dem inkluderte "ammunisjonen" en tradisjonell sfærisk ballong og fire små signalballonger. Signalballonger var ment å gi signaler til skip i skvadronformasjon på stor avstand.
Og ballonger begynte å dukke opp på andre russiske skip. Her fant jeg et bilde av krysseren "Russland" med en boble på hekken.
Ballonger har slått rot på skip. Fordelene var åpenbare. Luftfartsutviklingen ødela ideen. Ja, flyet i første verdenskrig reiste seg bare på vingen. Han bar et eller to maskingevær og noen få små bomber, mens vanlige kampflyskip strimlet med fatene til ikke bare maskingevær, men også kanoner. Og bombene tok hundrevis av kilo.
Akk, ballongen tapte i striden med flyet. Og ballongbærerne begynte å bli omgjort til sjøflybærere, det vil si bærere av sjøfly.
Så historisk sett ser utviklingskjeden slik ut: ballongbærer - luftskipsselskap - sjøflytransport - hangarskip.
Og essensen av applikasjonen er forresten ikke veldig forskjellig fra den østerrikske ideen fra 1849. Så ideen var veldig, veldig bra …
