Mange spesialiserte marinepublikasjoner, avhengig av deres egen lojalitet og holdning til emnet og tilbehøret, begynte enten å glorifisere de japanske ubåtene av typen Soryu, eller nøye love kisten til den russiske Varshavyanka.
Det er verdt å forstå emnet, hvorfor skulle det plutselig.
Japanske produsenter kunngjorde et slags gjennombrudd innen teknologi, noe som gjorde alle veldig, veldig stresset. Ifølge dem vil båter av typen "Blue Dragon" (den nevnte typen "Soryu"), som generelt er ganske gode, bli generelt best i klassen i sin andre iterasjon.
Vi snakker om en betydelig økning i noen egenskaper, hvoretter den russiske "Varshavyanka" uunngåelig vil gi opp sin posisjon når det gjelder lav støy og vil falme i bakgrunnen.
Og her er det verdt å belaste seg. Russland begynner virkelig å gi opp sine posisjoner og miste anbud for land som ikke kan bygge dieselelektriske ubåter selv, men ønsker å ha dem. Og våpenmarkedet er slik: Hvis du tapte en gang, vil ingen slippe deg inn for andre gang. Vel, det er allment kjent.
Og japanerne … Hva med japanerne? Deres vanvittige ambisjoner om å gjenopplive marinen støttes av ekte gjerninger. Og "selvforsvarsflåten" skaffer seg flere og mer tydelige konturer av en ekte flåte. Dette er et faktum, og et faktum, dessverre, uomtvistelig.
Men tilbake til den blå dragen.
Blue Dragons har tjenestegjort i den japanske marinen siden 2009. Det er bare 10 av dem, men den kommende moderniseringen, informasjon som ble lekket til pressen, antyder at byggingen vil fortsette.
Hva er den største fordelen med Blue Dragons? På lager VNEU er et luftuavhengig kraftverk. I dag er det sannsynligvis ikke nødvendig å forklare noen at VNEU er en stor ekstra sjanse for at ubåten ikke vil bli oppdaget av fiendtlige anti-ubåtfly eller ASW-skip.
Og dessuten er spørsmålet ikke bare lav støy, men også hemmelighold, som ikke er det samme. En konvensjonell dieselelektrisk ubåt er nødvendig for å flyte for å lade batteriene som driver motorene og utstyret under undervannsreisen.
Ja, nå er det 21. århundre, og dette bør ikke gjøres hver dag, som under andre verdenskrig, men likevel. Perioden for en slik operasjon er 2-3 dager. Det vil si at du flyter opp og starter en dieselgenerator for å lade batteriene.
Alle metoder er gode for dette: bortgjemte bukter hvor du kan skjule deg selv, fjorder og så videre. Det er ikke veldig lett å gjøre dette på åpent hav, spesielt nær kysten. Spesielt uvennlig.
Det ville være ideelt å starte dieselen uten å stige til overflaten. Og dette ble gjort ved hjelp av "snorkler", men dette er bare bra i perfekt ro, og viktigst av alt - det sparer ikke i det hele tatt fra søkefly. I tillegg er en dieselmotor under vann i stand til, hvis den ikke forgifter alle med eksosen, noe som er uunngåelig ved oppstart, så kan den suge ut all luften inne i båten.
Vel, ja, den eneste veien ut av situasjonen er VNEU. Systemet er basert på den såkalte Stirling-motoren. Det er nok artikler som beskriver fordelene med denne motoren, det er fullt mulig å forstå hvordan den fungerer. Driftsprinsippet er å skape en temperaturforskjell i arbeidsmediet, som spilles av gass. Arbeidsvæsken som beveger seg i et lukket volum, produserer arbeid som overføres til den roterende akselen.
I de første båtene var effektiviteten til et slikt system svært lav. Pionerene, svenskene, som installerte en Stirling -motor på sine Gottwald -båter, klarte ikke å presse ut mer enn 500 kW kraft fra systemet, og de tok den ut ved hjelp av batterier.
Men over tid lærte båtene på VNEU å stige til overflaten etter 20 eller flere dager. Og tilsynelatende, over tid, vil dette tallet bare øke, ettersom installasjonene vil bli forbedret.
Den siste modellen Blue Dragon har blitt en veldig avansert båt når det gjelder energi. Båten med et slagvolum på 4.200 tonn er utstyrt med fire Stirling -motorer som gir en effekt på 8.000 hk. Pluss, bare i tilfelle, var det igjen to konvensjonelle dieselmotorer med en kapasitet på litt under 4000 hk. En veldig god indikator.
Og det er planlagt å plassere andre generasjon VNEU på den moderniserte båten. Det er ingen data, men tilsynelatende vil effekten øke ved å øke effektiviteten til Stirling -systemet.
Men det er ikke alt.
De moderniserte båtene, som passerer under 29SS -indeksen, er planlagt å bli endret veldig mye når det gjelder hydrodynamikk. Forlat dekkhuset ved å overføre de horisontale rorene til båtens skrog, noe som definitivt vil gjøre båten mindre bråkete. Og til slutt, bytt ut propellene med vannkanoner, slik amerikanerne gjorde på ubåten Sea Atom atomangrep.
Det er klart at vannkanonene vil fungere ved atomubåten, for det er i det minste energi der.
Men hvis japanske ingeniører tar et reelt skritt for å øke kraften til VNEU, vil spørsmålet om "registrering" av en vannkanon på den nye ubåten bli løst.
I tillegg tror japanerne virkelig at å utstyre 29SS ubåter med litiumionbatterier er et løst problem. Det er bevis på at slike batterier allerede produseres i Japan og vil bli installert på de moderniserte Blue Dragons av eldre modeller.
Generelt er ambisjoner ambisjoner, men når de støttes av seriøs utvikling, er dette ikke lenger bare ambisjoner, det er et perspektiv.
Ubehagelig for oss.
Forresten, hva har vi der?
Og vi har … ingenting …
Vi har ikke slike båter. Dessuten har det blitt en vanlig praksis å miste anbud på salg av de mest støysvake ubåtene "Varshavyanka". "Varshavyanka" er selvsagt egentlig den mest stille båten i klassen, men her er problemet: støyløsheten har en veldig kort varighet.
Vi vil ikke snakke om alle de andre parameterne i prosjektet, for 70 -tallet i forrige århundre og Sovjetunionen var det virkelig et romprosjekt og en gal utvikling, men i dag ser det "sorte hullet" ikke så selvsikkert ut, først og fremst fordi av den eksisterende svakheten i form fravær av VNEU.
Japanerne tror at hvis alt går som det skal, kan båten deres senke Varshavyanka til andreplass. Eller under.
Uansett vil det siste århundret tape mot det nåværende århundre, uansett hvor trist det ville være å innse.
I mellomtiden kunne vi godt ha en ubåt "Lada", som japanerne og alle andre ikke ville ha mulighet til å nå. Om ikke for ett "men".
Det er allerede klart at "men" er en fullstendig manglende evne til å bygge VNEU for "Lada".
Prosjekt 677 ble heller ikke utviklet på Rubin Central Design Bureau i går. Igjen, sovjetisk arbeid, som allerede har blitt reifisert i Russland. Leadbåten Saint Petersburg ble lagt ned i 1997 og ble lansert i 2004. Fra 2010 til i dag har den vært i prøveoperasjon i Nordflåten.
Hva betyr det? Bare at ubåten ikke brukes til det tiltenkte formålet. Noen tester pågår, feilsøking av individuelle systemer, muligens opplæring av mannskaper.
Ja, Lada er et gjennombruddsdesign på sin egen måte. Båten er utstyrt med et originalt navigasjonssystem med forbedrede orienteringsmuligheter. En veldig høy grad av automatisering - mannskapet består av 35 personer ("Varshavyanka" - 52).
På Rubin Central Design Bureau sier de at båtens støy er nesten to ganger lavere enn Varshavyanka …
Og her er vårt "men". Det er ingen VNEU, uten hvilken alt annet bare mister sin mening.
Som VNEU for Lada bestemte Rubin -designerne seg for å bruke prinsippet om en elektrokjemisk generator, der oksygen og hydrogen omdannes til vann og elektrisitet. Denne typen VNEU er veldig effektiv - fullstendig fravær av bevegelige deler, kompakthet, høy effektivitet. Og ja, fullstendig stillhet.
Faktisk har tyskerne ikke bare oppfunnet slike installasjoner, de bruker dem med makt og hoved i type 212 båter. Det er allerede 6 av dem i den tyske marinen. Og seks ble solgt til andre land.
Vi begynte også å lage noe slikt for "Lada" … og skapte det ikke.
Båten ble lagt, bygget, lansert, men den lovede VNEU fungerte ikke.
For tester ser det ut til at de midlertidig installerte en konvensjonell dieselmotor og en elektrisk motor med batterier. Og den såkalte "prøveoperasjonen" begynte, faktisk ser det mer ut som synd, siden "Lada" ikke kunne utvikle mer enn 20 knop under vann.
Det viste seg at marinen vår ikke trenger en slik "Lada" i det hele tatt, siden det allerede er en båt med slike egenskaper. Alt det samme "Varshavyanka". Er det fornuftig å ha to båter for samme applikasjon?
Generelt, med tanke på alle nyvinninger og utviklinger, kom det ut noe som "hjernen" til Tu-160, installert på Tu-2.
Faktisk bestemte de seg for å forlate "Lada", men etter å ha fullført byggingen av to allerede lagt båter i den vanlige dieselelektriske konfigurasjonen-"Kronstadt" og "Velikie Luki", som begynte i 2004-2005. Ikke kutt i metall, ikke sant?
Og i 2017, stille og bak kulissene, ble det besluttet å slutte å finansiere utviklingen av VNEU. Fordi det ble klart for alle i Forsvarsdepartementet: hvis de i 25 år i Rubin ikke kunne lage noe som ligner VNEU på en moderne ubåt, så er det ingen vits i å bruke penger på det.
Så vi vil ikke lenger ha en ubåt med et ikke-atomkraftverk av den nye generasjonen. Tilsynelatende aldri. Det er usannsynlig at svenskene, tyskerne eller japanerne vil selge oss utviklingen deres slik at de i det minste kan skrottes.
Og det er ikke et faktum at vi kan montere det slik at det fungerer. Feil land, feil muligheter.
Men her er det faktum som overrasket og rystet til dypet av sjelen.
Tilbake til resultatene av vårt mirakelforum "Army-2019", skjedde det noe veldig rart der. På forumet (det er klart at det rett og slett var urealistisk å gjøre dette før eller etter ham, det var nødvendig å basunere hele verden om den største reverseringen) ble det signert en kontrakt for bygging av ytterligere to båter av Project 677, den fjerde og femte.
Og dette er rart. Det er veldig rart.
Hvorfor trenger flåten vår fem (fem !!!) dieselelektriske ubåter, som er verre enn Varshavyanka? Fem ubåter som ikke vil kunne utføre de tildelte oppgavene?
I dette tilfellet kan ikke forsvarsdepartementets logikk tolkes. Vi har en båt, "St. Petersburg", som ikke er bra for noe, bortsett fra noen form for testarbeid. Ytterligere to pantsatte, Kronstadt og Velikiye Luki, skal stå ferdige, vanlige diesler og elektriske motorer blir stappet der, for ikke å kaste ut skrogene. Ok, de serverer det på en eller annen måte.
Men hvorfor trenger vi to til på en eller annen måte? Tilsynelatende, ja, vi har mye penger. Og vi kan bruke dem på det er ikke klart hva, men med pomp og spesialeffekter.
Merkelig, men det viser seg rent tull. Etter å ha stoppet arbeidet på VNEU for to år siden, byg slike båter …
I mellomtiden vil japanerne forbedre sine blå drager. Med alt det innebærer.
Jeg ville ikke like å bli profet i mitt fedreland (nok en gang), men av en eller annen grunn forlater ikke tanken at den japanske flåten i fremtiden vil kunne gjøre et veldig godt sprang fremover.
Og Gud forby at den russiske flåten om 20 år ikke ser mot bakgrunnen til den japanske flåten, slik den ukrainske marinen ser ut mot bakgrunnen til den russiske Svartehavsflåten i dag.
