"Yamato" på forsøk
Om morgenen 7. april 1945, omtrent klokken 10, la pilotene til to PBM Mariner patruljeflybåter merke til en japansk skvadron som var på vei mot øya Okinawa. I midten av det var et stort slagskip, lik de to som amerikanerne allerede hadde støtt på under slaget i Leyte -bukten. Av andre viktige mål var krysseren synlig, hangarskipet var ikke synlig - bare eskorte -ødeleggerne. Dette betyr at etterretningsdataene viste seg å være riktige. Opprinnelig ble detekteringen av fiendens skvadron kvelden 6. april rapportert av ubåtene Tredfin og Hacklback som patruljerte i området, om morgenen ble skipene visuelt identifisert av luftpatruljens korsører fra hangarskipet Essex, som rapporterte kurset deres. Nå trenger begge "Mariners" bare å klargjøre hvem som prøver å blande seg inn i operasjonen "Iceberg" - landingen på øya Okinawa. Observasjonen ble avbrutt av flak av eksplosjoner av luftfartsskjell, som ble mer og mer. Den japanske skvadronen ble sett på å endre kurs mot de patruljerende besøkende. Begge speiderne tok stille dekning bak skyene. Etter en tid mottok viseadmiral Seiichi Ito, som befant seg i tårnet på det enorme slagskipet Yamato, en rapport om at et amerikansk hangarskip hadde blitt oppdaget øst for Okinawa, det vil si 250 mil fra skvadronen hans. Radioavlyttingstjenesten registrerte mye aktivitet på lufta - speiderne overførte data. Den 58. hangarskipformasjonen forberedte et hett møte for fienden.
Island Empire Super Svar
Slagskipene i Yamato-klassen kom sent. Da de begynte i den keiserlige marinen, skiftet trumfkortets rolle i havkamper sakte men jevnt over til hangarskip som nylig hadde forårsaket ironiske gliser. Skapt av en kolossal innsats, som bare kan sammenlignes med programmet for å lage atomvåpen eller menneskelig romfart, av en liten og ikke veldig rik stat, rettferdiggjorde de ikke håpene som ble lagt på dem og hjalp ikke oppfyllelsen av de mest vågale ambisjonene. Veien til opprettelsen av superkampskip var lang og tornete: hvor mange prosjekter, veldig nøye tegnet på tegnebrettene, ble bare nok en papirrull i det militære arkivet!
Tilbake på begynnelsen av 20 -tallet. Japan, som mente at de gamle medlemmene i stormaktenes klubb holdt henne som ingenting annet enn en tjener ved bordet, der verdenspai spiste med lyst, bestemte seg for å endre sitt image. For dette formålet var det ikke nok å bytte fra en tradisjonell kimono til en respektabel frakk - dette skjedde allerede på slutten av 1800 -tallet etter den minneverdige Meiji -revolusjonen. En demonstrasjon av styrke var nødvendig, og styrken til sjøen - tross alt var det ikke for ingenting Land of the Rising Sun ble ansett som Stillehavs -England. I 1920 vedtok det japanske parlamentet et imponerende skipsbyggingsprogram "8 + 8", der keiserflåten skulle etterfylles med åtte nye slagskip og like mange kampcruisere. Oldtimerne til marine Olympus, britene og amerikanerne som nylig hadde flyttet dit uforskammet, hadde en grunn til å bekymre seg. Utførelsen, selv delvis, av disse planene ville i stor grad forstyrre balansen og maktbalansen i Stillehavsområdet. Et annet spørsmål er om en ikke for "muskuløs" japansk økonomi ville ha trukket en slik belastning. Selvfølgelig vil en slik skala og en mer utviklet tilstand få deg til å tenke godt over korrespondansen mellom ønsker og muligheter. Men vi må ikke glemme at det japanske folket, i motsetning til det vestlige på den tiden i historien, var veldig tålmodig, hardtarbeidende og hadde svært begrensede behov. Hvem vet, her kunne de ha gått til ekstreme tiltak, opp til rasjoneringssystemet, men skipene (de fleste av dem) ville fortsatt stå ferdig. Mine herrer med de kalde øynene til profesjonelle spillere forsto og tok også hensyn til dette, og ga derfor fullt ut et slikt fenomen som den internasjonale Washington -konferansen. De høflige, korte menneskene i upåklagelig halekåpe ble vennlig gitt for å forstå at problemene som økonomien i øystaten deres begynte å møte, kunne bli noe forverret. Alt dette, selvfølgelig, i et partnerskap, bak kulissene, til den melodiske klokken av isbiter i glass.
Øyboerne var ikke tullinger - de var eksperter på historie, filosofi og poesi, tradisjonelle folk og sverd. De signerte en traktat: Japan ga faktisk avkall på sine marine krav, og anerkjente faktisk overlegenheten til England og USA. Men høflige smil og sløyfer skjulte ideer og design som var enda kaldere enn is. "8 + 8" ble historie, bare to skip fra dette programmet, "Nagato" og "Mutsu", ble fullført og tatt i bruk. Akagi og Kaga fortsatte livet som hangarskip. "Så hva," argumenterte ved marinens hovedkvarter. "Vi har ikke evnen til å overgå de hvite barbarene kvantitativt - vi vil finne styrken og evnen til å overgå dem kvalitativt." Det skal bemerkes at i de daværende japanernes sinn begynte bostedene til forskjellige barbarer et sted utenfor deres eget territorialfarvann.
Hovedkaliber
Lang konstruktiv og designforskning begynte. Det første prosjektet til det fremtidige skipet ble dannet av kontreadmiral Yuzuru Hiraga. Det lovende slagskipet minnet noe om den første frukten av Washington -avtalen - den britiske "Nelson" - men mye mer avansert og bevæpnet med 410 mm kanoner. I påfølgende prosjekter av Hiragi vokste forskyvningen av hans hjernebarn jevnt oppover, og etterlot en grense på 35 tusen tonn. Ideen ble videreutviklet av en annen forfatter, kaptein 1st Rank Kikuo Fujimoto, som erstattet Hiraga som hovedbygger for flåten. Det var Fujimoto som lød imponerende 460 mm om kaliberet til hovedartilleriet. Påfølgende prosjekter av denne designeren var slående i konsentrasjonen av våpen og antall fat av hovedkaliber. Et av alternativene ga til og med plassering av 12 fly om bord. Til slutt, på grunn av veltet på ødeleggeren designet av Fujimoto, falt en skygge på karrieren til hovedbyggeren og ideologen for fremtidige superlinkere. Uten å ha overlevd tilbakeslagene, 10. januar 1934, døde han plutselig.
Arbeidet hans fortsatte og ble til slutt legemliggjort i metall av kontreadmiral for den tekniske tjenesten Keiji Fukuda. Det var han som hadde æren av å lede hele det omfattende komplekset av forskningsarbeid på fremtidige skip, hvis dimensjoner vil imponere selv på tegnebrett. Våren 1934 ble prosjektet tatt på alvor - det var ikke lenger et søk etter et konsept eller en idé, det var kutting og polering. Pensjonert, men ikke tapt i vekt og autoritet i militærtekniske kretser, påvirket Hiraga den relativt unge Fukuda og hele saken. Etter hvert mistet slagskipet alt det eksotiske som ligger i Fujimoto, og begynte å ligne mer på et klassisk. I 1937 var designtanken, som gikk gjennom 24 designalternativer, testet på 50 skalamodeller, endelig nær design. Opprettelsen av skipet var full av mange ideer, både gode og dårlige. Så på et bestemt tidspunkt kom beslutningen om å utstyre slagskipet med dieselmotorer på grunn av deres utmerkede effektivitet. Fra et teknisk synspunkt viste dette seg imidlertid å være upraktisk - de japanske motorene i et slikt system var enda mer rå og underutviklet enn de tyske. Og etter å ha vurdert situasjonen, kom vi forsiktig tilbake til turbinene. Likevel inkluderte designet for eksempel den da nyutviklede løkenesen. Til slutt, etter mange forbedringer og korreksjoner, 20. juli 1936, ble utkastet til versjon, indeksert "A-140-F5", godkjent av marinedepartementet.
Fødsel av kjemper
Byggingen av skip ble ikke utsatt på ubestemt tid. 4. november 1937 ble det første skipet i serien, den fremtidige Yamato, offisielt lagt ned ved Kure tørrdokk. Byggeplassen måtte moderniseres bokstavelig talt i farten: kaien ble fordypet med en meter, og løftekapasiteten til kranen ble økt til 100 tonn. Det andre skipet i serien, Musashi, ble lagt ned på Mitsubishi Corporation -verftet i Nagasaki 28. mars 1938. Bygging av slagskip av så enorme dimensjoner krevde en hel rekke tekniske tiltak. Siden serien ikke var begrenset til to enheter (det andre paret skulle legges i 1940), var det nødvendig med en tilstrekkelig utviklet infrastruktur for vedlikehold og reparasjon av skip med denne forskyvningen. I tillegg til de eksisterende tre tørrdokkene (Kure, Nagasaki og Yokosuka), var det planlagt å bygge ytterligere tre som var i stand til å motta 65 tusen giganter. Et spesielt transportskip "Kasino" ble bygget for å transportere tårn, barbeter og hovedkaliberkanoner, og et kraftig slepebåt "Sukufu-Maru" ble bygget for å slepe store skrog.
Unødvendig å si ble det tatt enestående hemmeligholdstiltak under konstruksjonen av skipene. Bilder av alle arbeiderne på verftene ble plassert i spesialalbum og ble nøye samlet ved inn- og utreise. Skroget til Yamato og Musashi selv var skjermet for nysgjerrige øyne av sisalmatter (grov fiber fra agaveblader som ble brukt til å lage tau) i store mengder, noe som forårsaket mangel på dette materialet i hele Japan, først og fremst blant fiskere som vevde fra nettverkene.
8. august 1940, i en høytidelig, men uten unødvendig pompøs atmosfære, ble Yamato tatt ut av tørrdokken. Foto og filming av bygningen ble ikke utført. Etter prosedyren var skipet dekket med kamuflasjegarn, og ferdigstillelsen fortsatte flytende. Slike sikkerhetstiltak har båret frukt: selv om de første ryktene om nye skip ble kjent utenlands allerede i slutten av 1942, og ideen om utseende dukket opp etter slaget ved Leyte, klarte amerikanerne å få de eksakte egenskapene til super- slagskip fullt ut først etter krigens slutt. da Yamato, Musashi og det konverterte hangarskipet Shinano ble senket for lenge siden. Kommisjonen signerte en lov om oppføring av Yamato til flåten 16. desember 1941, men det ble utført forskjellige etterarbeider på den i mer enn fem måneder, og den var endelig klar til kamp bare 27. mai 1942.
Sammen med søsterskipet Musashi ble han den første i flere nominasjoner samtidig: det største slagskipet, det største krigsskipet og det største skipet som noen gang er bygget. Den totale fortrengningen av denne giganten nådde 72 tusen tonn. Maksimal lengde var 266 m, bredde - 38, 9, trekk - 10, 4 m. Total kapasitet på fire turbo -gir med 12 kjeler utgjorde 150 tusen hk. og tillatt å ha en maksimal hastighet på 27 knop. Yamatos bevæpning besto av ni 460 mm kanoner i tre hovedkaliber-tårn, tolv 155 mm sekundære kaliberkanoner i fire tårn og tolv 127 mm luftvernartilleri. Skipet ble beskyttet av et hovedpanserbelte med en maksimal tykkelse på 410 mm, tårnene på pannen var dekket med 650 mm plater, og det konnektive tårnet var 500 mm. Slagskipets mannskap besto av 2400 mennesker.
Yamato hadde mange interessante designfunksjoner. Det øvre dekket var ikke fullt med ventilasjonsakselutganger, et stort antall båter og annet utstyr. Alt dette måtte minimeres til det ytterste på grunn av det uhyggelige trykket fra nesegassene som ble generert ved avfyring fra 18-tommers kanoner. For eksempel stakk alle viftene bare litt over dekkoverflaten ut og ble ledet bort fra tårnene. I stedet for den importerte teak som vanligvis brukes som terrassebord, ble en lokal ressurs, japansk Hinoki furu, brukt. Etterkrigstesting av amerikanerne av prøver av rustningsstål som ble brukt på Yamato, avslørte dens større skjørhet i forhold til amerikanerne og britene. Den gradvise forverringen av forholdet mellom de tidligere "beste allierte", Japan og England, etter første verdenskrig, påvirket japansk teknologi for fremstilling av skips rustninger negativt. Gjennom krigen ble luftfartøyets bevæpning av slagskip gradvis økt ved installasjon av 25 mm luftfartsvåpen av type 96, som faktisk var en forbedret versjon av det franske Hotchkiss-systemet, som japanerne anskaffet seg tidlig 1930 -årene. På skipet var disse maskinene plassert i en- og tre-fatede versjoner. I 1941 ga de ganske god beskyttelse mot luftmål, men midt i krigen var de utdaterte. Sommeren 1943 var Yamato utstyrt med radar.
I rekkene
Formell oppdrag i desember 1941 dro superlinkeren ikke til kamp, men til innlandshavet og tilbrakte tid for anker, ettermontering og artilleriøvelser. Den keiserlige flåten feide en dødelig orkan over Stillehavet og feide de allierte små styrkene fra de mest bortgjemte hjørnene med en jernkost. 27. mai 1942 anså den neste kommisjonen, etter en detaljert inspeksjon, slagskipet for å være fullt kampklar. På dette tidspunktet var den japanske marinen i full gang med å forberede seg på å utføre et slikt ulykkelig avsluttet angrep på Midway Atoll. Sjefen for United Fleet, Isoroku Yamamoto, var stasjonert ombord på Yamato. Slagskipene, i hvis gruppe dette nyeste skipet også var, spilte rollen som kraftforsikring i tilfelle amerikanerne risikerte sine få slagskip. Hovedstyrkene i den første flåten, der Yamato befant seg, beveget seg i en avstand på nesten 300 miles fra streik hangarskipformasjonen til admiral Nagumo og landingspartiet. På den ene siden var slagskipene relativt sikre, på den andre siden var sjefen faktisk to dagers reise fra sine fremre styrker.
Selv på forhånd fanget de kraftige Yamato -radiostasjonene en melding fra fiendens ubåt Cuttlefish, der det ble rapportert om japanernes økte aktivitet. Litt senere sendte hovedkvarteret til 6. flåte (japansk) fra Kwajalein -atollen radioavlyttingsdata, ifølge hvilke to amerikanske formasjoner opererte 170 miles nord for Midway. Yamamoto planla å overføre denne urovekkende informasjonen til hangarskipet "Akagi", Nagumos flaggskip, men en av hans offiserer frarådet admiralen og argumenterte for at det kunne bryte radiostilen. Det faktum at amerikanerne har lest japanske siffer i lang tid, og ingen radiotaushet vil påvirke situasjonen, i tårnet til Yamato, og ingen andre steder i den keiserlige marinen. Kampen om Midway resulterte i ødeleggelse av fire hangarskip og oppgivelse av landingsoperasjonen. Ved midnatt 5. juni 1942 la de japanske slagskipene seg på en omvendt kurs uten å skyte et eneste skudd mot fienden.
Etter å ha tilbrakt en tid i Japan, 12. august 1942, dro Yamato, som en del av en skvadron av skip og under sjefens flagg, til den største basen i den japanske flåten i sentrum av Stillehavet - Truk Atoll. Slaget ved Guadalcanal begynte, og Yamamoto ønsket å være i nærheten av frontlinjen. Rundt den vulkanske øya Salomonøyene skjærgård var sjø- og luftslag i full gang, som ble utkjempet med varierende suksess. Begge sider kastet nye skip, fly og tropper på krigens skala. Japanerne "reddet" ved å bare bruke de gamle kampcruiserne "Hiei" og "Kirishima" i pensjonsalderen. Etter å ha møtt i nattkampen med de nyeste amerikanske "Washington" og "South Dakota", ble veteranene hardt skadet og senket.
"Yamato" og "Musashi" på parkeringsplassen til Truk Atoll
Den nyeste Yamato og Musashi, som sluttet seg til den i begynnelsen av 1943, forble rolig forankret inne i den enorme Truk -lagunen, langt fra lidenskapene og strømmende blod som brøt ut i sør. I mai dro Yamato til Japan for å utføre modernisering og reparasjoner. Etter å ha besøkt Yokosuki tørrdokken to ganger på rad, i mai og juli, mottok slagskipet en radar av typen 21. Antallet 25 mm luftfartøysvåpen ble økt på det, og kraftverket ble forhindret. Slagskipet kom ut av kaien og brukte nesten en måned på å gjennomføre planlagt kamptrening, hvoretter hun dro til sin tidligere base - Truk Atoll. Ved å benytte anledningen instruerte den japanske kommandoen det nye skipet om å transportere forsyninger og påfyll for personalet på den "japanske Singapore" -basen. Mannskapet var veldig misfornøyd med at det enorme slagskipet stadig ikke ble brukt til forretninger: enten som et flytende hovedkvarter eller som en vanlig militær transport. Framme ved Truk tok "Yamato" igjen plass ved forankringen. Et par ganger dro han til sjøs som en del av en skvadron i forbindelse med mulige angrep på øyene Enewetak og Wake, men begge ganger til ingen nytte.
I desember 1943 fant ikke slagskipet en bedre bruk for å eskortere en konvoi til Japan, men i dypet av den japanske forsvarets omkrets kom hovedtrusselen så langt fra et stadig økende antall ubåter. 12. desember forlot "Yamato" i konvoien Truk. Etter å ha kommet trygt til Yokosuka, tok han etter en stund ombord et infanteriregiment og dro tilbake. I følge planen skulle ruten til slagskipet, som faktisk ble brukt som en høyhastighets pansret militær transport, under eskorte av to destroyere løpe gjennom Truk til Admiralty Islands med et passerende stopp i Kavienga (New Ireland). Imidlertid skjedde det bare slik at skvadronen 25. desember 1943 nordøst for Truk kom på radarskjermen til ubåten Skate som patruljerte i området. Radioavlytting tillot amerikanerne å varsle ubåtsjefen på forhånd om fiendens skip som nærmer seg. Yamato gikk for å forsikre seg om med en ubåt-sikksakk og gjorde en ny sving, og befant seg i en praktisk målposisjon for amerikanerne. Skøyten skjøt fire torpedoer fra akterørene. En av dem traff slagskipet på styrbord side nær aktertårnet i hovedkaliberet. Eksplosjonen var så sterk at japanerne trodde at skipet hadde fått to, i stedet for en, treff. Nesten 3000 tonn vann samlet seg inne i bygningen, tårnkjelleren ble oversvømmet. Skaden var ikke dødelig, men veldig smertefull. Skøyten ble angrepet med dybdeladelser, men uten resultat. Yamato kom tilbake til Truk, hvor den ble raskt reparert, og dro til Japan for reparasjoner.
Etter å ha kommet inn i tørrdokken gjennomgikk slagskipet ikke bare reparasjoner, men også en annen modernisering: to 155 mm sidetårn ble erstattet med seks 127 mm kanoner. Antallet 25 mm luftvernkanoner har blitt økt igjen, nye radarer og utstyr er installert som registrerer radioutslipp, som er en kopi av den tyske Metox-enheten. Hele arbeidskomplekset ble fullført innen 18. mars 1944. Etter å ha fullført de planlagte øvelsene og tatt på seg tropper og forsyninger, seilte Yamato 22. april 1944 til Filippinene. Etter lossing i Manila slo slagskipet seg snart sammen med andre japanske skip som var stasjonert i den iøynefallende Tavi-Tavi-bukten i Suluhavet nær Singapore. Etter en rekke angrep på den var Truk ikke lenger en trygg hjemmebase, og den japanske flåten ble spredt til bakre baser i relativt nærhet til oljefelt, noe som gjorde det lettere å forsyne skip med drivstoff. Snart kom "Musashi" også til Tavi-Tavi, som også jobbet fruktbart innen militær transport.
Begge skipene klarte til slutt å besøke en fullverdig kampoperasjon under slaget i Filippinene 20. juni 1944. Som en del av streikestyrken (i tillegg til to superkampskip inkluderte det gamle Kongo og Haruna, syv tunge kryssere og tre lette hangarskip med ufullstendige luftgrupper) "Yamato" og "Musashi" "seilte 100 mil foran hangarskipene til admiral Ozawa, og spilte faktisk rollen som velsmakende agn for fiendtlige flybaserte fly. Men amerikanerne falt ikke for dette enkle trikset - deres første prioritet var å senke hangarskipene. I dette slaget 19. juni 1944 brukte Yamato sitt artilleri for første gang i en kampsituasjon og skjøt granatskall mot de japanske jagerflyene som vendte tilbake. Fire nuller ble skadet. Denne deltakelsen i operasjonen var begrenset. Den ødelagte flåten dro til Okinawa og deretter til Japan.
"Yamato" økte igjen bevæpningen mot luftfartøyer, og ved å laste et infanteriregiment på det, sendte han igjen til Okinawa. Etter å ha foretatt en annen transportreise, dro Yamato og Musashi til den bakre forankringen i Linga Bay nær Singapore. Der brukte begge skipene tid på intensiv kamptrening og fellesskyting. Slaget ved Leyte -gulfen, det største sjøslaget til Pacific Company, nærmet seg. Trusselen om tap av Filippinene tvang den japanske kommandoen til å bringe praktisk talt alle kampklare skip til sjøs.
Slaget om Filippinene
Planen for Operation Syo forestilte den skjulte tilnærmingen til tre skvadroner, som mulig, og en av dem (Ozawa -hangarskipene, slagskipene Hyuga og Ise, etc.) spilte rollen som en lokkeende and og skulle avlede oppmerksomheten til det amerikanske flybaserte flyet for seg selv. På dette tidspunktet ville den første og andre sabotasjeformasjonen til admiraler Kurita og Nishimura i hemmelighet tvinge San Bernardino- og Surigao -stredet og angripe transportflåten som hadde samlet seg i Leyte -bukten. Kurita -enheten, som inkluderte Yamato og Musashi, var den sterkeste: bare 5 slagskip, 10 tunge, 2 lette kryssere og 15 destroyere. Dekkene til slagskipene ble malt på nytt for å redusere synligheten under gjennombrudd om natten.
18. oktober 1944 forlot skvadronen den rolige parkeringsplassen og dro til Brunei, hvor den fylte drivstoff til kapasitet. 22. oktober dro enheten mot Filippinene, hvor Yamatos bror, Musashi, ikke kommer tilbake. Feil begynte å hjemsøke sabotasjeformasjonen helt fra begynnelsen. 23. oktober senket en amerikansk ubåt Kuritas flaggskip, den tunge krysseren Atago, hvoretter sistnevnte måtte overføre flagget til Yamato. Snart gikk den tunge krysseren Maya tapt fra torpedoer fra en annen båt.
Det siste skuddet av Musashi. Slagskip synker
24. oktober tok flybaserte fly japanerne på alvor. Bølge etter bølge av amerikanske torpedobombere og dykkbombere rullet over Kuritas forbindelse. De ble møtt av et skred av ild som brøt ut fra hundrevis av fat, men det forhindret imidlertid ikke å oppnå en rekke treff. Mest av alt gikk til "Musashi", som mottok flere torpedoer og bomber i sitt enorme korps. På grunn av dette beordret Kurita totalhastigheten til 22 knop. I begynnelsen av den andre timen var slagskipet allerede hardt skadet, flom utvidet seg på det, sporet av lekkende fyringsolje strakte seg bak skipet, og hastigheten falt til 8 knop. Under ham etterlot Kurita to destroyere, som ikke kunne bli distrahert fra hovedkampoppdraget. Beslaglagt av fiendtlige fly, døde Musashi sakte men sikkert. Klokken 15:30 Kurita snudde likevel tilbake og nærmet seg det døende skipet. Det eksakte antallet torpedo- og bombetreff er fortsatt kontroversielt, men det er trygt å si at begge slagskipene mottok mer enn et dusin. Trimmen på baugen hadde allerede nådd kritiske åtte meter, rullen til venstre side var 12 grader. Vann oversvømmet maskinrommet, og snart mistet skipet farten. Etter 19 timer og 15 minutter. kommandoen ble mottatt for å forberede å forlate skipet, flagget ble senket, portrettet av keiseren ble evakuert. Klokken 19.36, forkrøplet, men kampen til den siste "Musashi" satte i gang på sin siste reise til bunnen av havet. Fra mannskapet ble 1380 mennesker hentet av ødeleggerne. I slaget som fant sted ble Yamato også skadet: minst fem bomber traff den, den tok omtrent 3000 tonn vann, men generelt beholdt den kampeffektiviteten, siden amerikansk luftfarts oppmerksomhet var fokusert på Musashi.
Neste morgen åpnet 460 mm Yamato -kanonene endelig ild mot amerikanske eskorte hangarskip og destroyere som ble overrasket utenfor Samar Island. Faktum er at på dette stadiet begynte den japanske planen å fungere - fienden kastet en del av styrkene mot Ozawas hangarskip med halvtomme hangarer, og de gamle slagskipene som dekket landingen på Leyte Island ødela trygt den andre sabotasjeskadronen til Nishimura under nattkampen. Bare eskorte hangarskip og destroyere forble i nærheten av transportene. Amerikanske piloter rapporterte til sine overordnede at de japanske skipene enten var senket eller skadet, og at de hadde snudd tilbake. Faktisk, vurderte situasjonen og mottok et forslag fra kommandoen, returnerte Kurita til sitt forrige kurs og møtte om morgenen en gruppe eskorte hangarskip (seks enheter) sammen med tre destroyere og fire destroyere.
Vi må hylle mannskapene på disse skipene - de ble ikke forvirret under fiendens ild, men etter å ha utviklet maksimal hastighet begynte de å heve flyet, hvor alt som bare kom til hånden ble hengt. Destroyerne satte opp en røykskjerm. Av en eller annen grunn ble begynnelsen på slaget, som ikke hadde full informasjon om fienden, av japanerne tolket som en kamp med en fullverdig hangarskipformasjon, som du som kjent ikke går uten linjedekning. Dette var en av årsakene til Kuritas forsiktighet. Etter en kort kamp, etter å ha senket et eskorte hangarskip og to destroyere, beordret admiralen et tilfluktssted. Han ante ikke at gruppen med små skip var det eneste hinderet mellom skvadronen hans og mengden forsvarsløse transporter. På en eller annen måte dro den første sabotasjegruppen, som den hadde kommet, gjennom San Bernardino -stredet. Slaget var direkte tapt, og den japanske marinen sluttet å eksistere som en organisert kampstyrke. Skadd dro Yamato til Japan for å helbrede sårene hennes. I november 1944 gjennomgikk han den siste moderniseringen. Situasjonen ved fronten forverret seg mer og mer - de japanske øyene ble direkte utsatt for luftangrep.
Ordningen "Yamato" i begynnelsen av 1945
Dømt
Gjennom vinteren 1944-1945. Yamato bytter nettsted og gjennomfører øvelser. Hva ville det hjelpe å finne et stort skip, hadde kommandoen vage ideer. Amerikanerne bidro til å ta en beslutning ved å starte Operation Iceberg - landing på øya Okinawa. I slutten av mars mottok slagskipet full ammunisjon og ble fylt på drivstoff. Det var fullstendig underskudd på det, og derfor var det nødvendig å skrape langs bunnen av fatet. 3. april ble ordre fra admiral Toyeda kunngjort: som en del av en spesiell strekkavdeling (lett krysser Yakagi og åtte ødeleggende) for å bevege seg mot Okinawa i høy hastighet, hvor man skal slå på transport og andre fiendtlige skip. Det var ikke spesifisert hvordan dette skulle gjøres under betingelser for fullstendig fiendtlig dominans til sjøs og i luften. Faktisk var skvadronen en selvmordsbomber. Sjefen for Special Strike Force, viseadmiral Ito protesterte mot et slikt foretak og mente at det var sløsing med skip og ressurser. Men ordren ble godkjent helt i toppen.
Slagskipet mottok 3400 tonn drivstoff - alt de kunne finne, eldre sjømenn og syke gikk av fra det, hele treet ble demontert - til og med stoler og bord. På kvelden 5. april samlet sjefen for Yamato, kaptein 1. rang Kosaku Ariga, hele mannskapet på dekk og leste opp ordren for marsjen. Svaret var en øredøvende "Banzai!" 6. april klokken 15.20. Den spesielle streikestyrken forlot innlandshavet ledsaget av tre eskorteskip, som snart snudde tilbake. Luftdeksel ble utført av to sjøfly - dette er alt som den en gang mektige marineflyget kunne sette opp. Amerikanerne hadde allerede informasjon om at fienden forberedte en sortie til Okinawa. På dette tidspunktet (kvelden 6. februar) ble de japanske skipene oppdaget av ubåter. Ifølge vitnesbyrdet fra de overlevende var stemningen ombord på slagskipet både høytidelig og dømt: sjømennene ba i skipets Shinto -tempel, skrev avskjedsbrev.
Om morgenen 7. april ble skipene først registrert av dekk "Helkets", og deretter av flybåtene "Mariner". Det ble klart at den siste kampen var nært forestående. 11 timer 7 minutter. ombord radar oppdaget en stor gruppe fly 60 miles fra skipet. Kampvarselet hadde lenge blitt erklært - mannskapet var på kampposter. Klokken 11.15 dukket den første gruppen "Helkets" opp over skvadronen og begynte å sirkle over den. Slaget ble økt til 25 knop. Kort tid etter rekognosering dukket hovedangrepene opp til angriperne - totalt 227 amerikanske fly (de fleste av dem dykkerbombere og torpedobombere) deltok i angrepet på den japanske spesialstyrken.
Eksplosjonen av slagskipet "Yamato"
Den første bølgen på 150 fly ble oppdaget med det blotte øye klokken 12.32, og klokken 12.34 spydet fatene til luftvernkanoner den første delen av stål og ild. Snart skjedde de første treffene på rustningsgjennomtrengende bomber-dekkoverbygninger ble skadet og flere 127 mm kanoner ble ødelagt. Klokken 12.43 klarte "Avengers" fra hangarskipet "Hornet" å plante en torpedo på babord side. Så snart den første bølgen, etter å ha fungert, trakk seg tilbake, klokken 13 ble den fulgt av ytterligere 50 fly, hovedsakelig dykkerbombere. Japanerne fikk ikke pusterom. Denne gangen ble angrepene utført fra forskjellige retninger. Flyet bearbeidet dekket og overbygninger fra maskingevær, og forstyrret sikten mot ild fra luftvernkanonene. Nye treff etterfulgt av bomber - beregningen var å svekke skipets forsvar. Den tredje bølgen lot ikke vente på seg - den dukket opp etter 13 timer 33 minutter. Først tre, og etter 13 timer 44 minutter. ytterligere to torpedoer traff Yamato på babord side. To fyrrom ble oversvømmet, tilleggsroret (skip av typen Yamato hadde to ror) satt fast i posisjonen til høyre ombord. Flere tusen tonn vann kom inn, og skapte en rulle på opptil 7 grader. Motflom har klart å korrigere dette så langt. Slagskipets hastighet falt til 18 knop, og det var ikke lenger et sentralisert brannkontrollsystem.
13 timer 45 minutter. det siste angrepet begynte, hvor minst fire torpedoer til og flere bomber traff skipet. Yamatos luftfartsbrann begynte å avta. Etter 14 timer. 5 min. fra torpedo treffer lettkrysseren "Yahagi" sank. Yamatos hastighet falt til 12 knop, 14:17. den neste torpedoen forårsaket oversvømmelse av alle de resterende fyrrommene. Overlevelsestjenesten, som var døende, men ikke forlot stolpene, rapporterte til den flammende broen at den ikke lenger kunne kontrollere forliset av skipet. "Yamato" mistet farten - rullen nådde 16-17 grader. Skipets posisjon var håpløs. En etter en mislyktes utstyrsnoder, kommunikasjonen fungerte ikke, den sentrale delen av skipet ble oppslukt av brann.
I konningstårnet, som holdt samuraiene rolige, satt admiral Ito, som ikke hadde uttalt et eneste ord fra kampens begynnelse, og lot skipets sjef Ariga lede kampen. Etter å ha lyttet til overbetjentens rapport, informerte Ariga kommandanten om at han mente det var nødvendig å forlate skipet. Ito brydde seg ikke. Mannskapet begynte å konsentrere seg om dekket og kaste seg over bord. Yamato begynte å falle sakte ombord. Da rullen nådde 80 grader, skjedde en enorm eksplosjon - refleksjonen ble sett selv på amerikanske skip i nærheten av Okinawa. Flammen skjøt opp 2 km. Kjellene i hovedkaliber ble detonert.
Etter 14 timer 23 minutter. verdens største slagskip avsluttet sin kampkarriere. Det drepte 3.061 mennesker, inkludert viseadmiral Ito og slagskipssjefen. 269 mennesker ble hevet fra vannet. En lett krysser og fire destroyere ble senket. Amerikanerne mistet 10 fly, som drepte 12 mennesker - slik var prisen for senkingen av en hel skvadron med skip. Yamato og Musashi ble offisielt utvist fra flåten 12. august 1945.
En stillbilde fra filmen "Yamato". Ordren blir lest opp for mannskapet for å fortsette til Okinawa.
1. august 1985 oppdaget Paizis-3 dypvannsbilen fra en internasjonal forskningsekspedisjon restene av et slagskip i Øst-Kinahavet på 450 meters dyp. På begynnelsen av 2000 -tallet. japanerne skjøt en fargerik og realistisk, ikke fremmed for naturalisme, spillefilm "Yamato", som en 190 meter lang modell av slagskipets bue ble laget spesielt for. Etter at filmen var ferdig, før demontering, ble den åpnet en stund for besøkende. Yamato er fortsatt det største skipet på linjen som noen gang er bygget.
